Название: Монтаж наружного трубопровода
Вид работы: реферат
Рубрика: Промышленность и производство
Размер файла: 84.76 Kb
Скачать файл: referat.me-299012.docx
Краткое описание работы: Расчет действительного нажатия композиционных тормозных колодок в индивидуальном приводе автотормоза 2-осной тележки. Максимальная суммарная величина силы нажатия тормозных колодок. Проверка отсутствия юза, порядок проведения соответствующих расчетов.
Монтаж наружного трубопровода
Расчет действительного нажатия композиционных тормозных колодок в индивидуальном приводе автотормоза 2-осной тележки
Расчёт выполнен на основе «Типового расчёта тормоза грузовых и рефрижераторных вагонов» [14].
Схема рычажной передачи тормоза приведена на рис. 1.
Рис. 1 Схема тормозной рычажной передачи вагона-платформы
Находим действительную силу нажатия на колодку по известной формуле:
(1)
где: m – число тормозных колодок вагона, на которые действует усилие от одного тормозного цилиндра;
dЦ – диаметр поршня тормозного цилиндра, см;
рЦ – расчетное давление воздуха в тормозном цилиндре кгс/см;
ηЦ – коэффициент полезного действия тормозного цилиндра;
F1 – усилие сжатия внутренней отпускной пружины тормозного цилиндра, кгс;
F 2 – усилие пружины авторегулятора рычажной передачи, приведенное к штоку тормозного цилиндра, кгс;
n – передаточное число рычажной передачи;
ηn – коэффициент полезного действия рычажной передачи.
Проектируемый вагон имеет тару 24т, поэтому величины расчетных давлений воздуха в тормозном цилиндре принимаем для общего случая по таблице 1.
Таблица 1. Расчетные давления воздуха в тормозном цилиндре
Переключение режима воздухораспределителя по загрузке |
Режим включения воздухораспределителя |
Расчетная величина давления кгс/см2 |
|
Тара |
Полная загрузка вагона |
||
Автоматическое (авторежим) |
Средний |
1,3/1,6(* |
3,0/3,4( * |
Груженый |
1,6/2,0( * |
4,0/4,5( * |
Средний режим (порожняя платформа):
Средний режим (груженая платформа):
Определяем расчетную силу нажатия на тормозную колодку по формуле:
(5.2)
Для порожнего вагона:
Для груженого вагона:
Находим расчетный коэффициент силы нажатия тормозных колодок по формуле:
для порожнего вагона:
(5.3)
где [δр ]=0,24 выбран в соответствии с ТЗ на тип платформы аналогичный проектируемому.
Для груженого вагона:
(5.4)
Проверка отсутствия юза
Максимальная суммарная величина силы нажатия тормозных колодок должна проверяться по обеспечению сцепления колес с рельсами при торможении. При этом должно соблюдаться условие:
δР φКР <[ψ] (4)
Проверка возможности юза производится на всех режимах торможения при максимальных расчетных давлениях в цилиндре, принимаемых по таблице 2.1, на всех режимах тормоза по загрузке вагона при минимальной и максимальной допускаемой для соответствующего режима нагрузке на ось, а при наличии авторежима – во всем диапазоне загрузки вагона с учетом конкретной характеристики авторежима.
Для порожнего вагона определяем:
действительную силу нажатия на одну колодку (средний режим):
расчетную силу нажатия на одну колодку:
расчетный коэффициент силы нажатия тормозных колодок.
Расчетный предельный коэффициент сцепления колес с рельсами при торможении для проверки отсутствия юза определяем из выражения:
[ψp ]= ψ( q 0) x ψ( v ) , (5)
где: ψ( q 0) – функция осевой нагрузки для qo > 5 тс:
ψ( q 0) =0,17–0,00150 (qo -5) (6)
qo – нагрузка на колесную пару (ось) вагона, тс,
ψ( v ) -функция скорости, зависящая от динамических свойств подвижного состава,
V – скорость, км/ч.
ψ( q 0) =0,17 -0,00150 (6 -5) = 0,168.
Для грузовых вагонов на тележках пассажирского типа (КВЗ-И2):
(7)
для V=40 км/ч
для V=140 км/ч:
Находим расчетный коэффициент трения по формуле:
; (8)
для V=40 км/ч: ;
для V=140 км/ч:
Определяем предельные коэффициенты для проверки отсутствия юза:
для V=40 км/ч: ;
для V=140 км/ч: .
Таким образом реализуемый коэффициент сцепления колеса с рельсом составляет:
для V=40 км/ч: ;
для V=140 км/ч: .
Вывод: юз отсутствует.
Для груженого вагона определяем:
действительную силу нажатия на одну колодку (средний режим):
расчетную силу нажатия на одну колодку:
расчетный коэффициент силы нажатия тормозных колодок:
;
функцию осевой нагрузки:
ψ( q 0) =0,17 -0,00150 (18 -5) = 0,151;
Определяем предельные коэффициенты для проверки отсутствия юза:
для V=40 км/ч: [ψp ]= 0,151x0,83 = 0,125;
для V=140 км/ч: [ψp ]= 0,151x0,63 = 0,095.
Таким образом реализуемый коэффициент сцепления колеса с рельсом составляет:
для V=40 км/ч: ;
для V=140 км/ч: .
Вывод: юз отсутствует.
Для груженого вагона определяем:
действительную силу нажатия на одну колодку (средний режим):
расчетную силу нажатия на одну колодку:
расчетный коэффициент силы нажатия тормозных колодок:
;
функцию осевой нагрузки:
ψ( q 0) =0,17 -0,00150 (18 -5) = 0,151;
Определяем предельные коэффициенты для проверки отсутствия юза: для V=40 км/ч: [ψp ]= 0,151x0,83 = 0,125;
для V=140 км/ч: [ψp ]= 0,151x0,63 = 0,095.
Таким образом реализуемый коэффициент сцепления колеса с рельсом составляет:
для V=40 км/ч: ;
для V=140 км/ч: .
Вывод: юз отсутствует.
Похожие работы
-
Гидравлический привод протяжного станка
Курсовая работа по МЖГ «Гидравлический привод протяжного станка» Привод, гидравлическая схема которого представлена на рисунке, состоит из бака 1, который содержит масло (плотность ρ=850кг/м
-
Ленточный тормоз
Содержание Введение 1. Теоретическая часть 1.1 Общие сведения 1.2 Кинематические схемы ленточного тормоза 1.3 Элементы ленточного тормоза 2. Патентное исследование
-
Производственный процесс и ТО тормозного механизма дискового типа автомобиля ВАЗ 2115
I. Введение (Виды, классификация, особенности конструкции). Эксплуатация любого автомобиля допускается в том случае, если он имеет исправную тормозную систему. Тормозная система необходима на автомобиле для снижения его скорости, остановки и удержания его на месте.
-
Автоматизированный электропривод
Расчёт статистических нагрузок и мощности ДПТ 6. Расчёт и построение электромеханических характеристик. Расчёт регулировочных сопротивлений. Расчёт переходных процессов при пуске и торможении электропривода.
-
Расчет объемов энтальпий воздуха и продуктов сгорания
Определение расхода топлива, газов и воздуха на котел.
-
Проектирование гидросхемы приводов машины для сварки трением
Способы проектирования гидросхемы приводов, которая предназначена для автоматизации основных операций, выполняемых на машине для сварки трением при использовании элементов гидроавтоматики. Подбор гидроцилиндров, выбор насосной станции. Расчет потерь.
-
Расчет максимальной величины износа рабочих поверхностей колес открытой фрикционной цилиндрической передачи
Понятие и применение фрикционной передачи, ее конструкция, основные преимущества и недостатки, расчетная схема. Определение максимальной величины механического изнашивания на рабочих поверхностях колес открытой фрикционной цилиндрической передачи.
-
Разработка технологического процесса изготовления детали
Устройство и принцип действия тормозного узла переднего колеса. Техническое описание и технологические требования к изготовлению диска и суппорта переднего тормоза. Автоматическая линия, предназначенная для поведения всех операций токарной обработки.
-
Выбор материалов фрикционных механизмов
Министерство образования Российской Федерации САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПОЛИТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ Механико-машиностроительный факультет
-
Механизм подъема с увеличенной высотой перемещения груза (перематывающая лебедка)
Расчет подъемной канатоведущей и канатосборной лебедки; открытой зубчатой передачи, механизма передвижения тележки, тормозного момента. Выбор каната, подшипников, электродвигателя и редуктора. Определение нагрузок, действующих на перематывающие барабаны.