Referat.me
/ / Основные механизмы деградации трубопроводов

Название: Основные механизмы деградации трубопроводов

Вид работы: доклад

Рубрика: Промышленность и производство

Размер файла: 18.28 Kb

Скачать файл: referat.me-304616.docx

Краткое описание работы: Основные механизмы деградации трубопроводов Наиболее характерные механизмы деградации определяются особенностями реакторной установки, материалами, условиями эксплуатации и т.д.

Основные механизмы деградации трубопроводов

Основные механизмы деградации трубопроводов

Наиболее характерные механизмы деградации определяются особенностями реакторной установки, материалами, условиями эксплуатации и т.д.

К основным механизмам деградации относятся:

- термическая усталость (ТУ);

- коррозионное растрескивание (КР);

- коррозионное растрескивание под напряжением (КРН) (межкристаллитная коррозия, транскристаллитная коррозия и т.д.);

- щелевая коррозия и локальное коррозионное воздействие (ЛК) (микробная коррозия, питтинговая коррозия и др.);

- эрозия при кавитации (Э-К);

- эрозионная коррозия (Э/К);

- вибрационная усталость (ВУ);

- гидроудар (ГУ).

Определения частот отказов/повреждений разрывов трубопроводов на основе имеющихся данных по конкретным механизмам деградации является предметом отдельного направления при моделировании процессов и оценке самих частот. Ниже, в табл. 1, приведены типичные величины частот, рассчитанные по данным эксплуатационного опыта США.

Таблица 1. Характерные механизмы деградации и их частоты

Механизм отказа повреждения

Количество отказов / повреждений

Разрывы

Частота отказов / повреждений

Условная вероятность разрыва

Частота разрывов (на реакторо-год)

Точечная оценка

Точечная оценка

Точечная оценка

Байесовская оценка

ТУ

38

0

1,8х10-2

< 0,026*

< 4,8х10-4*

3,8х10-5

КР

14

0

6,8х10-3

< 0,071*

< 4,8х10-4*

3,8х10-5

КРН

166

0

8,0х10-2

< 0,0060*

< 4,8х10-4*

3,8х10-5

ЛК

72

3

3,5х10-2

0,042

1,5х10-3

1,2х10-3

Э-К

15

0

7,3х10-3

< 0,067*

< 4,8х10-4*

3,8х10-5

Э/К

280

19

1,4х10-1

0,068

9,2х10-3

8,7х10-3

ВУ

364

25

1,8х10-1

0,069

1,2х10-2

1,2х10-2

ГУ

35

15

1,7х10-2

0,43

7,3х10-3

6,8х10-3

Другие

43

8

2,1x10-2

0,19

3,9х10-3

3,5х10-3

Дизайн и конструкция

192

13

9,3х10-2

0,068

6,3х10-3

5,9х10-3

Неизвестные

177

11

8,6х10-2

0,062

5,3х10-3

4,9х10-3

ВСЕГО

1396

95

6,8х10-1

0.068

4,6х10-2

4,5х10-2

*- точечная оценка - ноль, если не наблюдаются разрывы; верхняя оценка дана в предположении одного отказа для каждого механизма деградации.

Величины частот для потенциальных разрывов трубопроводов вследствие специфических механизмов деградации позволяют выделить наиболее важные из них и проранжировать их по трем ранее введенным категориям.

В табл. 2 приведено разбиение механизмов деградации по категориям риска для оценки потенциальных разрывов трубопроводов в рамках матрицы риска.

Таблица 2. Категории механизмов деградации при оценке потенциального риска для трубопроводов

Потенциальный риск разрыва для трубопроводов

Условия течи

Механизм деградации 1/(реакторо-год)

Типичные величины частот,

Высокий

Большая

Эрозионная коррозия, гидроудар, вибрационная усталость

~10-2

Средний

Малая

Тепловая усталость, усталостная коррозия, коррозионное растрескивание под напряжением, локальная коррозия

<=10-3

Низкий

Отсутствует

Отсутствует

<10-4

При подготовке данной работы были использованы материалы с сайта http://www.studentu.ru

Похожие работы

  • К проблеме восстановления и сохранения естественных пастбищ северо-западного Прикаспия

    Показано, что основной причиной деградации пастбищных угодий является антропогенное воздействие на них. Установлено, что ослабление антропогенного пресса существенно снизило дефляционные процессы и деградацию пастбищ.

  • Анализ условий работы первичного газового холодильника

    Для охлаждения прямого коксового газа после газосборников и для облегчения последующих технологических процессов применяют первичные газовые холодильники (ПГХ). Они бывают различных конструкций: непосредственного действия, трубчатые с вертикальным и горизонтальным расположением труб.

  • Строительное материаловедение на рубеже веков

    Проследить становление отдельных или даже групп материалов в обозначенном времени и пространстве, оценить вклад выдающихся ученых и научных школ в этот процесс - не простое дело даже для современных информационных технологий.

  • Оценка риска для сегмента трубопроводов

    Оценка частот повреждения трубопроводов. Анализ структурной надежности. Анализ эксплуатационных данных для трубопроводов.

  • Проектирование механизма поворота автоматизированных станков

    едеральное агентство по образованию анкт - Петербургский государственный политехнический университет Механико-машиностроительный факультет Кафедра: ГАК

  • Классификация ткацких станков

    Процесс образования ткани на ткацком станке. Классификация и общее устройство ткацких станков. Характеристика ткацких станков для выработки хлопчатобумажных, льняных, шерстяных, шелковых тканей и тканей из химических нитей, а также ковровых изделий.

  • Расчет водоотливной установки

    Расчет исходных параметров для выбора оборудования водоотливной установки. Расчет и выбор трубопроводов. Выбор насосов и схемы их соединения. Коммутационная гидравлическая схема насосной станции водоотлива. Расчет напорной характеристики внешней сети.

  • Гидравлика трубопроводных систем

    Содержание Введение Задание Расчет сложного трубопровода Расчет дополнительного контура Список используемой литературы Введение Простым трубопроводом называют трубопровод без ответвлений.

  • Зеркала из материалов с высокой отражательной способностью

    Выбор подходящего материала для зеркала с учетом быстрой деградации поверхности. Изучение изменения отражательной способности зеркал при распылении на их поверхности ионов дейтериевой плазмы. Коэффициенты отражения на разных длинах волн после экспозиции.

  • Судовое оборудование. вспомогательные механизмы

    Судовые грузоподъемные механизмы делятся на грузовые лебедки и поворотные краны. Их назначение – обеспечить грузовые операции при загрузке и разгрузке морских транспортных судов универсального назначения.