Название: Оценка условий движения на подходах к перекрестку и программа светофорного регулирования
Вид работы: контрольная работа
Рубрика: Физкультура и спорт
Размер файла: 172.98 Kb
Скачать файл: referat.me-347753.docx
Краткое описание работы: Оценка условий движения на подходах к перекрестку и программа светофорного регулирования Условия движения на подходах к перекрестку Показатель Подходы
Оценка условий движения на подходах к перекрестку и программа светофорного регулирования
Оценка условий движения на подходах к перекрестку и программа светофорного регулирования
Условия движения на подходах к перекрестку
| № п/п |
Показатель |
Подходы |
|||
| 1 |
Длина контролируемого участка, м |
100 |
100 |
100 |
100 |
| 2 |
Ширина проезжей части всей дороги в сечении стоп-линий, м |
14 |
14 |
14 |
14 |
| 3 |
Число полос на подходе |
2 |
2 |
2 |
2 |
| 4 |
Радиус закругления бортового камня, м |
14 |
12 |
10 |
12 |
| 5 |
Дальность видимости на подходе от стоп-линии в прямом направлении движения |
100 |
100 |
100 |
100 |
| 6 |
Наличие уличной парковки на подходе |
нет |
нет |
нет |
Нет |
| 7 |
Наличие остановочного пункта |
нет |
нет |
нет |
Нет |
| 8 |
Наличие обозначенного перехода для пешеходов |
нет |
нет |
нет |
Нет |
| 9 |
Количество съездов (разрывов в бортовом камне) |
нет |
нет |
1 |
нет |
| 10 |
Наличие трамвайных или ж/д путей |
нет |
нет |
нет |
Нет |
| 11 |
Расстояние боковой видимости вправо в сечении за 20 м до стоп-линий, м |
||||
| 12 |
Расстояние боковой видимости влево в сечении за 20 м до стоп-линий, м |
||||
| 13 |
Ширина разделительной полосы между тротуаром и проезжей частью, м |
||||
| 14 |
Наличие ограждений между тротуаром и пр. частью |
нет |
нет |
нет |
Нет |
| 15 |
Наличие уличного освещения |
да |
да |
нет |
да |
Программа светофорного регулирования по состоянию на 19 Февраля 2007. Время 1300 -1400 .
| № фазы |
№ двигающихся потоков |
№ светофоров |
Tц =30+30+3+3=66 |
j |
tз |
tж |
tкр |
tкж |
| 1 |
N1 , N2 , N3 , N7 , N8 , N9 |
1,3 |
|
0 |
30 |
3 |
30 |
3 |
| 2 |
N4 , N5 , N6 , N1 0 , N1 1 , N1 2 |
2,4 |
|
33 |
30 |
3 |
30 |
3 |
Разрешенные направления движения
На схеме разрешенных направлений движения, указываются все транспортные и пешеходные потоки, движение которых организуется в данном проекте. Если движение каких-либо потоков не предусматривается разрабатываемой схемой организации движения, необходимо предусмотреть установку соответствующих предписывающих или запрещающих знаков, применение дорожной разметки.
Рис. Схема разрешенных направлений
движение светофор цикл перекресток
Пофазная организация движения
На схемах представляется существующее распределение по фазам разрешенных транспортных и пешеходных потоков на перекрестке в соответствии с существующей программой светофорного регулирования
1 фаза 2 фаза
Рис. Схема пофазного пропуска потоков
Часовая интенсивность и состав движения
Таблица. Интенсивность и состав движения в период «пик» Дата: 5 марта, понедельник; время 1700 -1800 .
| Потоки |
Легковые |
Грузовые |
Автобусы |
Суммарная интенсивность в привед. ед/ч. |
| N1 |
195 |
0 |
0 |
195 |
| N2 |
246 |
6 |
6 |
27 0 |
| N3 |
78 |
12 |
0 |
108 |
| N4 |
144 |
6 |
0 |
156 |
| N5 |
270 |
0 |
12 |
300 |
| N6 |
129 |
18 |
0 |
174 |
| N7 |
66 |
6 |
0 |
78 |
| N8 |
117 |
12 |
6 |
159 |
| N9 |
117 |
0 |
6 |
129 |
| N10 |
162 |
6 |
6 |
186 |
| N11 |
264 |
6 |
12 |
306 |
| N12 |
192 |
6 |
0 |
204 |
Определение потоков насыщения
Таблица
| Фаза |
Подход (направление) |
(опыт) |
(расчет) |
| 1 Фаза. |
1 N1 |
1181 |
|
| 1 N2 |
1478 |
||
| 1 N3 |
769 |
||
| 3 N7 |
829 |
||
| 3 N8 |
1354 |
||
| 3 N9 |
770 |
||
| 2 Фаза. |
2 N4 |
1041 |
|
| 2 N5 |
1313 |
||
| 2 N6 |
731 |
||
| 4 N10 |
889 |
||
| 4 N11 |
1168 |
||
| 4 N12 |
1425 |
, ед/ч
Расчетная и экспериментальная оценка задержки транспорта при существующей программе светофора
Расчетное значение задержки определяется по измеренным значениям тактов светофорного цикла и интенсивности транспортных потоков в каждой фазе.
Задержка в 
ой фазе определяется:
,
где: 
- часовая задержка в ой фазе, авт*ч/ч; 
- суммарная интенсивность на перекрестке со всех подходов, авт*ч/ч; 
- интенсивность со всех подходов в в ой фазе, авт*ч/ч; 
- длительность разрешающего такта и переходного интервала в ой фазе; 
- длительность цикла, с.
где: - ориентировочная длина цикла при двухфазном регулировании, с; 
- удельная интенсивность наиболее загруженных направлений в каждой фазе, ед/ч; 
- длина переходного интервала в конце каждой фазы, с.
Общая задержка на перекрестке определяется суммированием задержек в отдельных фазах:
Экспериментальная общая задержка на перекрестке определяется как сумма задержек со всех 
ых направлений движения:
.
Назначение числа фаз и расчет элементов светофорного цикла
Оценка допустимости конфликтов в фазах
Расчет и составление предлагаемой светофорной программы
Рассчитываются длительности цикла 
и разрешающих тактов 
для периодов «пик» и «межпик». Длительности переходных интервалов 
в данных расчетах принимаются равными 3 с.
При расчете светофорного цикла по методу В.А. Владимирова используют формулу
где: - ориентировочная длина цикла при двухфазном регулировании, с; 
- удельная интенсивность наиболее загруженных направлений в каждой фазе, ед/ч; - длина переходного интервала в конце каждой фазы, с.
Длительность разрешающих тактов в каждой фазе рассчитывается по формуле
,
где: 
- средний интервал между автомобилями го направления, с.
где: 
- часовые интенсивности транспортных потоков, движущихся в данной фазе с го направления налево, направо и прямо, ед/ч; 
- суммарная часовая интенсивность го направления.
Количество циклов за час 
.
.
Метод Ф. Вебстера расчета цикла основан на использовании фазовых коэффициентов 
и потерянного в цикле времени (сумма переходных интервалов 
):
где: 
- сумма наибольших фазовых коэффициентов в отдельных фазах,
; 
.
Длина разрешающего такта
.
Долевой коэффициент 
рассчитывается по формуле
.
Расчет светофорного цикла по методу В.М. Полукарова
Оптимальная длительность светофорного цикла рассчитывается по формуле
,
где: 
- число фаз; 
- суммарный фазовый коэффициент, 
.
Для каждой фазы определяются коэффициенты по формуле
,
где: 
- интенсивность более загруженного направления в 
ой фазе; 
- ширина проезжей части в метрах, используемой потоком 
; 
- коэффициент, учитывающий направления движения потоков .
Длительность разрешающего такта в ой фазе определяется из соотношения
,
где: 
- длительность ой фазы, равная сумме разрешающего такта и переходного интервала, с.
Результаты расчетов сводим в табл. 4.6.
Рассчитанные элементы светофорного цикла заносим в табл. 4.7.
Длительность элементов светофорного цикла,с
| Метод расчета |
|
|
|
|
|
|
| По Владимирову |
||||||
| По Вебстеру |
||||||
| По Полукарову |
||||||
| Сущест.прогр. |
Похожие работы
-
Физическая культура в системе отечественного образования
Известно, что смысловым ядром культуры являются ценности и идеалы, содержанием - созидательная, прежде всего творческая деятельность и её результаты, способом трансляции и передачи богатства культуры новым поколениям.
-
Концепция норм двигательной активности человека
Определение оптимального режима двигательной активности для различного возрастного контингента и внедрение его в быт людей уже давно относятся к ряду ближайших, особо актуальных проблем теории и методики физического воспитания.
-
Средства и методы развития силы
В настоящее время специалистам по физической культуре и спорту предлагается много информации о различных средствах, методах и методических приемах, рекомендуемых для развития силы.
-
Проект планировки и инженерного обустройства городского транспортного узла 4
Федеральное агентство по образованию РФ Сибирская государственная автомобильно–дорожная академия (СибАДИ) Кафедра "Организация и безопасность движения"
-
Современные проблемы экономики регионального туризма
Новосибирский государственный университет экономики и управления Губко С.Г., соискатель Науч. рук. Нюренбергер Л.Б В условиях сохранения и развития рыночных отношений для научного обоснования радикальных экономических реформ большое значение приобретает региональная экономика - область научных знаний о размещении производственных сил, об экономике регионов.
-
Организация движения технические средства светофорное урегулирование
ОГЛАВЛЕНИЕ 1. Введение ....................................................2 2. Основные понятия об управлении дорожным движением ...........4
-
Экономическая эффективность мероприятий по снижению числа ДТП
Министерство образования и науки РФ Федеральное агентство по образованию Иркутский государственный технический университет Кафедра менеджмента на автомобильном транспорте
-
Технические параметры выполнения произвольных программ высококвалифицированными батутистами
Достижение спортивного совершенства будет более качественным, если в учебно-тренировочном процессе использовать специально разработанные программы, учитывающие объективные критерии технической подготовленности.
-
Развитие социального туризма на современном этапе
. Развитие социального туризма на современном этапе. Уровень развития социального туризма, как составляющей части туризма в целом, отражает общее состояние социальной сферы в стране.
-
Гимнастика
Общеразвивающие движения с предметами. Акробатические упражнения. Вольные упражнения. Традиционные упражнения со специальными спортивными снарядами, гантелями, штангой. Элементы художественной гимнастики – упражнения с шаром, лентой, обручем.