Название: Особенности эксплуатационной работы железных дорог
Вид работы: контрольная работа
Рубрика: Транспорт
Размер файла: 195.08 Kb
Скачать файл: referat.me-336769.docx
Краткое описание работы: Обобщение основных показателей эксплуатационной работы железных дорог, которые необходимы для контроля за ходом выполнения планов перевозок, анализа использования технических средств, планирования, учета и оценки работы. Пробеги вагонов по участкам.
Особенности эксплуатационной работы железных дорог
Министерство образования и науки Российской Федерации
Дальневосточный государственный университет
Филиал в г. Уссурийске
Факультет высшего профессионального образования
Контрольная работа
По Основы управления перевозочным процессом
Уссурийск, 2010г.
Основные показатели эксплуатационной работы железных дорог.
К основным показателям эксплуатационной работы железных дорог относится: контроль за ходом выполнения планов перевозок, анализ использования технических средств, планирование, учет и оценка работы невозможны без системы количественных и качественных показателей, определяющих объем и качество эксплуатационной работы.
Показатели эксплуатационной работы железных дорог делятся на количественные и качественные
К количественным показателям относятся:
объем перевозок (отправления) грузов, число перевезенных пассажиров; груз о - и пассажирооборот; число вагонов или масса грузов, погруженных за сутки; работа вагонного парка, определяемая для всей сети числом вагонов, погруженных за сутки, а для дорог и отделений — суммой вагонов своей погрузки и принятых груженых вагонов от других дорог и отделений. Так как принятые вагоны могут быть или выгружены, или сданы гружеными, работа определяется как сумма выгруженных и сданных груженых вагонов.
Основными качественными показателями работы железных дорог и их подразделений являются:
соблюдение графика движения, выполнение плана перевозок и плана формирования поездов; реализация технической, участковой и маршрутной скоростей движения поездов; степень использования подвижного состава, характеризующаяся: оборотом, бюджетом времени, среднесуточным пробегом и производительностью локомотивов; оборотом и среднесуточным пробегом вагонов; статической и динамической нагрузкой, а также производительностью грузовых вагонов. Оборот локомотива определяется продолжительностью обслуживания им одной пары поездов на участке обращения, т. е. промежутком времени с момента выдачи локомотива под поезд до момента выдачи его под следующий поезд. При работе локомотивов по удлиненным участкам обращения, выходящим за пределы границ отделения, а иногда и дороги, вводится дополнительный показатель использования локомотивов, называемый их бюджетом времени. Этот показатель характеризует расчленение, ч или %, времени работы на отдельные операции: движение на перегонах, простои на промежуточных станциях, нахождение на станциях смены бригад, в пунктах оборота и на станции приписки.
Комплексным показателем использования локомотива является его суточная производительность, т-км брутто/локомотив, определяемая делением общего грузооборота на участках обращения локомотивов за сутки на численность эксплуатируемого парка локомотивов, в состав которого входят локомотивы, находящиеся во всех видах движения, а также подвергаемые техническим операциям и осмотру.
Универсальным показателем качества работы железных дорог и использования подвижного состава, отражающим уровень организации труда всех работников железных дорог и подъездных путей предприятий, является оборот вагона, т. е. промежуток времени между двумя последовательными погрузками в один и тот же вагон.
На рис. 24.1 представлены две схемы оборота вагона. На первой из них рассмотрен случай, когда выгрузку и последующую погрузку осуществляют на одной и той же станции, т.е. при сдвоенных грузовых операциях. Вторая схема соответствует случаю, когда погрузку и выгрузку выполняют на разных станциях и имеют место груженый и порожний рейсы вагона. Оборот вагона представляет собой сумму времени нахождения вагона в поездах на участках (в движении и на промежуточных станциях) и транзитного вагона — на технических станциях (в транзитных поездах и под переработкой), а также станциях погрузки и выгрузки. Разделение оборота вагона на элементы (в процентах общего оборота в 2003 г.) представлено на рис. 24.2. В указанном году оборот вагона по сети составил 8,35 сут . Оборот вагонов имеет важное значение для экономики в целом: им определяются не только качество использования подвижного состава и транспортные издержки, но и продолжительность перевозки грузов.
Среднесуточный пробег вагона рассчитывают посредством деления полного рейса на оборот вагона. Использование грузоподъемности вагона характеризуется его статической и динамической нагрузками. Динамическая нагрузка — это средняя нагрузка вагона с учетом пробега в груженом состоянии:
— пробег груженого вагона, км.
Одним из наиболее важных комплексных показателей качества является производительность вагона, определяемая грузооборотом, т-км нетто, приходящимся на каждый вагон рабочего парка в сутки. Для анализа перевозочного процесса важно провести экономическую оценку показателей эксплуатационной работы. С этой целью на дорогах разрабатывают специальные справочники применительно к конкретным условиям.
Исходные Данные:
1 Схема отделения дороги НОД2 (ст. А, Б, В, Г).
НОД 2
НОД 1 НОД 3
![]() |
Д А Б В Г Е
2.2 Значения вагонопотоков (табл. 2.1) : Увеличены согласно варианта на 25%.
3 Длины участков, км. : А-Б=220; Б-В=150; В-Г=130.
4 Состав гружёного поезда nгр =71 ваг.
5 Состав порожнего поезда nпор =100 ваг.
6 Участковая скорость Vуч = 43 км/час.
Простой на одной технической станции tтех = 4,2 час.
Простой вагона под одной грузовой операцией tгр=19,8 час.
Методические указания по решению задания
Вагонопотоком называется количество вагонов, следующих по железнодорожной линии в каком-либо направлении за определённый промежуток времени, обычно за сутки. Среднесуточное количество вагонов, следующих с одной станции или участка назначением на другую станцию или участок, принято называть струёй вагонопотока.
Таблица 1 Корреспонденция вагонопотоков.
На основании данных о корреспонденции гружёных вагонопотоков (табл.1) устанавливают порожние вагонопотоки. Для этого на каждой станции определяют баланс порожних вагонов (избыток, когда выгрузка превышает погрузку, и недостаток, когда погрузка больше выгрузки) и устанавливают схему направления движения порожних вагонов из районов с их избытком в районы с недостатком (табл.2).
Таблица 2. Балансовая таблица
Затем, по данным табл. 1 и 2 строится диаграмма гружёных и порожних вагонопотоков (рис.1).
Чётное
Нечётное
Рис. 2. Диаграмма гружёных (числитель) и порожних (знаменатель) вагонопотоков.
По таблице корреспонденции вагонопотоков и диаграмме порожних вагонопотоков определяются следующие показатели:
1 Транзит – в данном случае вагоны, погружённые на НОД1 и НОД3 и выгруженные на НОД3 и НОД1; количество транзитных вагонов
Uтр = 1125 ваг.
2 Ввоз – в данном случае вагоны, погруженные на НОД1 и НОД3, выгруженные на НОД2;
Uвв = 840 ваг.
3 Вывоз – в данном случае вагоны, погруженные на НОД2 и выгруженные на НОД1 и НОД3;
Uвыв = 1215 ваг.
4 Местное сообщение – в данном случае вагоны, погруженные и выгруженные на НОД2;
Uмс = 1091 ваг.
5 Приём гружёных;
Uпр.гр = Uвв + Uтр =840+1125=1965 ваг.
6 Сдача гружёных;
Uсд.гр = Uвыв + Uтр =1215+1125=2340 ваг.
7 Выгрузка;
Uвыгр = Uмс + Uвв =1091+840=1931 ваг.
8 Погрузка;
Uпогр = Uмс + Uвыв =1091+1215=2306 ваг.
9 Работа отделения;
U= Uпогр + Uпр.гр =2306+1965=4271 ваг.
10 Приём порожних вагонов;
Uпр.пор =375 ваг.
11 Сдача порожних вагонов;
Uсд.пор =0 ваг.
Размеры движения гружёных поездов определяются по формуле:
nгр =Nгр /mгр
где Nгр – гружёный вагонопоток, mгр – состав гружёного поезда.
Размеры движения порожних поездов определяются по формуле:
nпор =Nпор /mпор
где Nпор – порожний вагонопоток, mпор – состав порожнего поезда.
Результаты расчёта сведены в табл. 3.
Таблица 3. Размеры движения по участкам, поездов.
Пробеги гружёных и порожних вагонов должны быть представлены в таблице следующей формы.
Таблица 4. Пробеги вагонов по участкам, тыс. вагонокилометров.
Величина гружёного и порожнего вагонопотока определяется по диаграмме (рис. 2).
Оборот грузового вагона – это время, необходимое для выполнения одного полного перевозочного цикла, т.е. время от начала одной погрузки до начала следующей погрузки в этот же вагон.
Оборот вагона рассчитывается по формуле:
где L – полный (общий) рейс вагона, км; Vуч – участковая скорость движения поездов, км/ч, (п.6 исходных данных); Lв – вагонное плечо – среднее расстояние пробега транзитного вагона, приходящееся на одну техническую станцию, измеряется в километрах; tтех – средний простой вагона, приходящийся на одну техническую станцию, измеряется в часах; kм – коэффициент местной работы; tгр – простой вагона, приходящийся на одну грузовую операцию, измеряется в часах.
Полный (общий) рейс вагона – расстояние пробега вагона за время оборота, км. Рассчитывается по формуле:
где – общий пробег вагонов по таблице 4, вагонокилометров. U – работа отделения дороги, вагонов.
где – число транзитных вагонов, отправленных с технических станций, определяется по диаграмме вагонопотоков. Для этого для каждой станции надо от числа отправленных гружёных и порожних вагонов в чётном и нечётном направлениях отнять собственную погрузку станции. В нашем примере для станций А, Б, В эта сумма рассчитывается следующим образом:
Коэффициентом местной работы называется количество грузовых операций, приходящееся на единицу работы:
где Un – погрузка отделения дороги, вагонов; Uв – выгрузка отделения дороги, вагонов; U – работа отделения дороги, вагонов.
Рабочий парк вагонов для отделения дороги рассчитывается по следующей формуле:
Похожие работы
-
Особенности функционирования естественных монополий в экономике России: на примере железнодорожного транспорта
Российские железные дороги в мировой железнодорожной системе. Исследование особенностей функционирования ОАО "РЖД". Меры по улучшению железнодорожного транспорта. Механизм государственной поддержки вагоностроения. Структура перевозок независимых компаний.
-
Основы организации и планирования пассажирских перевозок
Основы организации и планирования пассажирских перевозок Основная задача планирования и организации пассажирских перевозок состоит в удовлетворении потребностей населения в передвижении при высокой культуре их обслуживания на вокзалах и в поездах. Планы пассажирских перевозок разрабатывают на перспективу и на год с разбивкой по кварталам.
-
Управление эксплуатационной работой железных дорог
Оглавление Введение Практическое задание №6 Решение Вывод Список литературы Введение Целью данной самостоятельной работы является помимо закрепления теоретических положений соответствующего лекционного курса, является приобретение ими практических навыков при разработке отдельных элементов технологий, при расчёте эксплуатационных норм и измерителей работы железнодорожного транспорта, а также показателей использования подвижного состава.
-
Работа багажного отделения 2
ВВЕДЕНИЕ. Значение транспорта велико во всех странах, но особенно оно велико в нашей стране, занимающей огромную территорию, имеющую развитую промышленность и сельское хозяйство. Железнодорожный транспорт является основой транспортной системы Российской Федерации, основным, а в некоторых случаях единственным видом транспорта, осуществляющим массовые перевозки грузов и пассажиров практически при любых климатических условиях.
-
Характеристика зависящих от объема перевозок расходов
Особенности железнодорожного транспорта: достоинства и недостатки. Классификация расходов на железнодорожном транспорте. Расходы переменные и постоянные, измерители объема работ. Схемы формирования себестоимости грузовых и пассажирских перевозок.
-
Себестоимость железнодорожных перевозок
Расчет изменения эксплуатационных расходов в связи с ускорением оборота вагона. Показатели эксплуатационной работы. Время нахождения вагона в движении, на станциях погрузки-выгрузки и на технических станциях. Расчет часов работы локомотивных бригад.
-
Технические нормы эксплуатационной работы железной дороги и её отделений
Технические нормативы работы железных дорог, расчет их технических показателей. Работа дороги и её подразделений: показатели использования вагонного парка. Разработка технических норм работы локомотивного парка, суточного плана работы подразделения.
-
Организация эксплуатационной работы на железнодорожных участках
СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ Исходные данные 1. Техническая и эксплуатационная характеристики полигона дороги 2. Организация местной работы 2.1 Расчет числа сборных поездов
-
Железнодорожный транспорт России
Рассмотрение роли железных дорог в единой транспортной системе страны. Проведение технико-экономической характеристики железнодорожного, автомобильного, водного, трубопроводного, воздушного транспорта и определение их взаимодействия между собой.
-
Разработка годового плана работы подвижного состава на отделении дороги
Содержание Введение. 2 Исходные данные. 3 1 Определение пробега груженых и порожних вагонов. 7 2 Определение пробега поезда. 11 3 Определение пробега локомотива. 16