Referat.me

Название: Проектирование схемы организации дорожного движения на перекрестке

Вид работы: курсовая работа

Рубрика: Транспорт

Размер файла: 49.24 Kb

Скачать файл: referat.me-337070.docx

Краткое описание работы: Картограмма интенсивности, схема организации движения. Определение потоков насыщения, фазовых коэффициентов, длительности промежуточных, основных тактов и цикла, времени, необходимого пешеходам. Выбор дорожного контроллера, степень насыщения направлений.

Проектирование схемы организации дорожного движения на перекрестке

Министерство образования и науки Российской Федерации

Марийский Государственный технический университет

Кафедра ТТМ

Курсовой проект по дисциплине: «Технические средства организации дорожного движения»

«Проектирование схемы организации дорожного движения на перекр е стке »

Выполнили:

ст. гр. ОБД-41

Нигматзянов А.Н.

Научный руководитель:

доцент кафедры ТТМ

Григорьев А.Н.

Йошкар-Ола

2007

Содержание

Введение

1. Картограмма интенсивности

2. Схема организации движения

3. Определение потоков насыщения

4. Определение фазовых коэффициентов

5. Длительности промежуточных тактов

6. Определение длительности цикла

7. Длительности основных тактов

8. Время, необходимое пешеходам

9. Выбор дорожного контроллера

10. Корректировка п.7 по условиям п. 9

11. Степень насыщения направлений

12. График работы светофоров

13. Схема размещения светофоров

Заключение

Список литературы

Введение

Рост автомобильного парка и объёма перевозок ведёт к увеличению интенсивности движения, что в условиях городов с исторически сложившейся застройкой приводит к возникновению транспортной проблемы. Особенно остро она проявляется в узловых пунктах улично-дорожной сети (УДС). Здесь увеличиваются транспортные задержки, образуются очереди и заторы, что вызывает снижение скорости сообщения, неоправданный перерасход топлива и повышенное изнашивание узлов и агрегатов транспортных средств.

Рост интенсивности транспортных и пешеходных потоков непосредственно сказывается также на безопасности дорожного движения. Свыше 70% всех дорожно-транспортных происшествий (ДТП) приходится на города и другие населённые пункты. При этом на перекрёстках, занимающих незначительную часть территории города, концентрируется почти 20% всех ДТП.

Обеспечение быстрого и безопасного движения в современных городах требует применения комплекса мероприятий архитектурно-планировочного и организационного характера.

1. Картограмма интенсивности транспортных и пешеходных потоков

Картограмму интенсивности потоков см. рис.1

2. Проектировка схемы организации движения

Перекрёсток города Йошкар-Ола по улицам Войнов-Интернационалистов и Эшкинина был спроектирован относительно недавно, в 70-е годы. Улица Войнов-Интернационалистов, переходящая в Красноармейскую была выполнена 6-и полосная, что удовлетворяло требованиям интенсивность тогда, удовлетворяет и по сей день (см. рис. 2). На данном перекрёстке наблюдается максимальная интенсивность в часы пик, а именно с 8.00 до 10.00 и с 17.00 до 19.00. Организация движения на перекрёстке полностью удовлетворяет потребностям по пропуску транспортного потока и, следовательно, модернизировать перекрёсток нет необходимости. Стоит лишь убрать пешеходный переход через улицу Войнов-Интернационалистов со стороны реки Кокшага, так как там наименьший пешеходный поток и согласно сооружениям вблизи данного перекрёстка, в этом пешеходном переходе нет необходимости. Остальные 3 пешеходных перехода необходимо оставить.

Организация движения на данном перекрёстке включает в себя 3 такта (см. рис. 3):

1) Начинают движения транспортные потоки по улице Войнов-Интернационалистов со стороны м-она Спортивный-Центральный во всех направлениях и поток по ул. Эшкинина с обехи сторон в направлении направо.

2) Начинают движение транспортные потоки по ул. Войнов-Интернационалистов со стороны реки «Кокшага» во всех направлениях, а также пешеходы, пересекающие ул. Эшкинина с обеих сторон.

3) Начинают движение транспортные потоки по ул. Эшкинина с обеих сторон во всех направлениях, также пешеходы, пересекающие ул. Эшкинина со стороны м-она Спортивный-Центральный.

3. Определение потоков насыщения

Потоки насыщения определяем расчётным методом, так как расчёт проводится для проектируемой схемы перекрёстка (см. п.2)

Мн прямо =525*Впч - для движения прямо; Впч – ширина проезжей части

Мн ijн прямо* - для прямолинейных и поворотных потоков по одной полосе; a,b,c – интенсивность движения соответственно прямо, налево и направо в процентах

Мн пов = - для поворотных потоков; R – радиус поворота

Для 1 такта: Для 2 такта:

Mн1 =авт. Мн1 =авт.

Mн2 =авт. Мн2 =авт.

Мн3 =авт. Мн3 =авт.


Мн4 =авт.

Мн5 =авт.

Для 3 такта:

Мнпрямо = авт.

Мн1 =авт

Mн2 =авт.

Мн3 =авт

Мн4 =авт

4. Определение фазовых коэффициентов

yij =Nij /Mij формула определения фазовых коэффициентов

N – интенсивность движения для рассматриваемого периода суток; ед/час

M – поток насыщения в данном направлении данной фазы регулирования; ед/час

Для 1 такта: Для 2 такта:

y1 = y1 =

y2 = y2 =

y3 = y3 =

y4 =

Для 3 такта:

y5 = y1 =

y2 =

y3 =

y4 =

Для расчётов выбираем наибольшие фазовые коэффициенты по направлениям из каждого такта (п.4). Получим фазовые коэффициенты для каждого такта:


y1 =0.31 y2 =0.39 y3 =0.11

5. Определение длительности промежуточных тактов

В связи с условиями движения на данном перекрёстке и учитывая его индивидуальные особенности длительность промежуточных тактов принимаем:

tп1 =3 cек. tп2 =3 сек. tп3 =3 cек.

6. Определение длительности цикла

Длительность цикла определяем по формуле:

Тц =

Тп == 3+3+3=9 сек.

Y== 0.31+0.39+0.11=0.81

Tц ==97 сек.

7. Определение длительности основных тактов

Длительность основных тактов определяем по формуле:

toi =


Получаем длительности тактов:

to1 =сек.

to2 =сек.

to3 =сек.

8. Время, необходимое переходам для пересечения проезжей части

Время, необходимое пешеходам определяем по формуле:

tпш i =5+Bпш /Vпш

B – ширина проезжей части, переходимой переходами, м.

V – скорость пешехода, (1.3 м/с)

tпш2 =5+7.0/1.3=10.4 сек.

tпш3 =5+16.0/1.3=17.3 сек.

Сравним время необходимое пешеходам с длительностями основных тактов: 10.4<42 – корректировки не требуется

17.3>12 – требуется корректировка основного такта. После корректировки получаем следующие значения для основных тактов:

to1 =34 сек.

to2 =36.5 сек.

to3 =17.5 сек.

Tц =34+36.5+17.5+3+3+3=97 сек.

9. Выбор дорожного контроллера

Максимальную нагрузку данный перекрёсток имеет в периоды часов пик, а именно, 10.00-12.00, 13.00-15.00, 17.00-18.30. Необходим дорожный контроллер с одной жёсткой программой управления по 3-х тактному циклу. Выбираем дорожный контроллер УК 2М, который полностью обеспечивает регулирование движения на данном перекрёстке.

10. Корректировка длительности тактов по условиям работы дорожного контроллера

Корректируем длительность основных тактов путём их округления до целых чисел.

to2 =сек.

to3 =сек.

По условиям основных тактов корректируем длительность цикла:

Tц =34+36+18+3+3+3=97 сек.

11. Степень насыщения направлений движения

Степень насыщения определяем по формуле:

xi =(Ni *Tц )/(Mн *toi )

Для 1 такта: Для 2 такта:

x1 = x1 =

x2 = x2 =

x3 = x3 =

x4 =

x5 =

Для 3 такта:

x1 =

x2 =

x3 =

x4 =


Имеется одно проблемное направление во 2-м такте, для которого требуется корректировка. Увеличим длительность 2-го такта на 6 секунд. Тогда степень насыщения направлений для 2-го такта:

x1 =

x3 =

x2 =

Длительность цикла:

Tц =34+42+18+3+3+3=103 сек.

После корректировки имеем оптимальную систему организации движения на данном перекрёстке.

12. График режимов работы светофорной сигнализации

График работы светофорной сигнализации см. рис. 5.

13. Схема размещения светофорных объектов на перекрёстке

Схему размещения светофорных объектов на перекрёстке см. рис. 4.

Заключение

В ходе проделанной работы были сделаны выводы, что данная схема организации дорожного движения вместе с принятием мер по расширению проезжих частей будет удовлетворять потребности перекрёстка в пропуске автотранспортных средств. Очереди при подъездах к перекрёстку будут минимальными, направления с наибольшей интенсивностью будут пропускаться без конфликтов с пешеходами и автомобилями. Все меры, направленные на улучшение этого перекрёстка ориентированы на дальнейший рост интенсивности движения.

Список используемой литературы

1. Кременец Ю.А. «Технические средства организации дорожного движения» учебник для вузов.

Похожие работы

  • Определение параметров транспортного потока на регулируемом перекрестке

    Определение интенсивности движения - количества транспортных средств, прошедших контрольное сечение дорожного объекта во всех направлениях за единицу времени (час, сутки). Анализ плотности транспортного потока, его распределения и коэффициента загрузки.

  • Улучшение организации дорожного движения

    Содержание Введение Ситуационная безмасштабная схема территории Оценка условий движения на подходах к перекрестку Масштабный план перекрестка Схема разрешенных направлений движения

  • Разработка системы координированного регулирования

    Расчёт цикла регулирования и его элементов, основанный на действующих нормативных положениях и исходных данных. Суммарный фазовый коэффициент, характеризующий загрузку перекрёстка. Построение и корректировка графика координации сигнала светофора.

  • Технические средства ОДД

    РЕФЕРАТ Данный курсовой проект состоит из: пояснительной записки - 28 листа, 5 рисунков. Ключевые слова: ДОРОЖНОЕ ДВИЖЕНИЕ, ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ОДД, ФАЗА, ЦИКЛ, ТАКТ, СВЕТОФОР, КОНТРОЛЛЕР, ПОТОК НАСЫЩЕНИЯ, ФАЗОВЫЙ КОЭФФИЦИЕНТ, КОНФЛИКТНОСТЬ, ПРИВЕДЕННАЯ ИНТЕНСИВНОСТЬ, ЗАДЕРЖКИ.

  • Правила дорожного движения 2

    Издавна существуют правила дорожного движения в разных местах: дома, на улице, в школе, в театре, в транспорте, на дорогах. И если ты соблюдаешь все эти нормы, то, безусловно, считаешься воспитанным, культурным человеком, и окружающие будут относиться к нему с уважением. Современный человек часто пользуется автомобилями, автобусами, троллейбусами.

  • Организация движения автомобильного транспорта в городах

    Федеральное агентство по образованию Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования КУРСОВАЯ РАБОТА По дисциплине: Организация дорожного движения

  • Анализ условий и организации движения на улице Речицкое Шоссе

    Анализ условий и организации движения на объекте улично-дорожной сети. Интенсивность и состав транспортного потока. Исследование и расчет задержек подвижного состава на перекрестке. Выбор типа светофорного регулирования и длительности его цикла.

  • Технические средства организации дорожного движения

    Комплексное тестовое задание по правилам дорожного движения. Тесты включают в себя вопросы по общим положениям, дорожным знакам и разметкам, правила обгона и проезда перекрестков и др. Также имеется паспорт ответов на тестовые задания по дисциплине.

  • Анализ перекрестка улиц Болейко и проспект Победы, г Челябинск

    Содержание. Введение 4 1. Схема перекрестка 5 2. Место расположения перекрестка 7 3. Характеристика проезжей части 8 4. Определение интенсивности движения 10

  • Перекрёсток ул. Лейтезина - ул. Революции

    Расчет пропускной способности дороги и коэффициента загрузки движения: интенсивность движения, направление движения пешеходов и автомобилей. Анализ дорожных условий, схема перекрёстка, тип пересечения. Ширина пешеходного тротуара и проезжей части дороги.