Referat.me

Название: Определение технической возможности предотвращения ДТП водителем

Вид работы: контрольная работа

Рубрика: Транспорт

Размер файла: 88,37 Kb

Скачать файл: referat.me-337606.docx

Краткое описание работы: Экспертное заключение по уголовному делу №2660 ноября 10 ноября 2008 года в Экспертно-консультационный центр по экспертизе ДТП ИрГТУ потупило постановление от 28 октября 2008 г. следователя следственного отдела по ДТП г. Иркутска Волкову П.Н. по уголовному делу Акопяна Г.Г. для производства судебной автотехнической экспертизы.

Определение технической возможности предотвращения ДТП водителем

Экспертное заключение по уголовному делу №2660

112 «20 » ноября 200 8 г.

10 ноября 2008 года в Экспертно-консультационный центр по экспертизе ДТП ИрГТУ потупило постановление от 28 октября 2008 г. следователя следственного отдела по ДТП г. Иркутска Волкову П.Н. по уголовному делу Акопяна Г.Г. для производства судебной автотехнической экспертизы.

На разрешение экспертизы поставлены вопросы:

1. Мог ли водитель Акопяна Г.Г., применив экстренное торможение, остановиться на расстоянии, меньшем, чем расстояние видимости?

2. Запоздал ли водитель с торможением?

Производство экспертизы поручено Кудыменко А.В. имеющий высшее образование, специальность организация и безопасность дорожного движения, стаж работы по данной специальности с 2004 года.

Об ответственности по ст. 307 УК РФ предупрежден.

Эксперт

Фабула ДТП

12 октября 2008 г. в 18 часов 05 минут Акопян Г.Г. на автомобиле ГАЗ-31029, следуя по улице Трилиссера со стороны улицы Ядринцева, в районе ТК «Октябрьский» совершил наезд на пешехода Джин Юань Ху, 25 лет, который в результате ДТП получил тяжкие телесные повреждения.


Рисунок 1 – Торцевой наезд автомобиля на пешехода

Исходные данные.

День пасмурный, временами дождь, покрытие – мокрый асфальт

Исследование.

Из схемы ДТП длина следа юза автомобиля ГАЗ-31029 составляет 9 м. Автомобиль после наезда на пешехода переместился на расстояние 3 м. Место наезда расположено на расстоянии 4,4 м от края проезжей части. Ширина проезжей части в месте наезда 9 м. Расстояние от передней части автомобиля до места удара 6,88 м.

Справочные данные

время реакции водителя составляет ti = 0,8 с

Время срабатывания привода тормозов – для гидравлического t2 =0,08 с Время нарастания замедления t3 = 0,30 с (при коэффициенте сцепления шин с дорогой 0,4).

Максимальное замедление, которое может быть реализовано в данных условиях; (при коэффициенте сцепления 0,4) – 3,90 м/с2 .

Скорость пешехода 1,1 м/с спокойно идущий взрослый человек.

Порядок расчета:

Перемещение автомобиля в заторможенном состоянии после пересечения линии следования пешехода определяется как сумма расстояния от конца следа юза до места наезда и разность расстояний от передней части автомобиля до места удара и от задней оси до передней части автомобиля.

(1)

где L1 – расстояние от задней оси до передней части автомобиля [1], м.

Sю1 - расстояние от конца следа юза до места наезда, м.

Определим скорость автомобиля в момент наезда, которая зависти от замедления.

(2)

где j– замедление автомобиля, м/с2 ;

Скорость автомобиля перед торможением

(3)

где t3 – время нарастания замедления, с;

Sю – длина следа юза, м.


Удаление автомобиля от места наезда – расстояние видимости, то есть то расстояние, на котором водитель заметил пешехода.

(4)

где Sп – путь, пройденный пешеходом до места наезда, м;

Vп – скорость пешехода, м/c.

Так как удар пешеходу нанесен торцевой поверхностью автомобиля, то , где - расстояние от правой стороны автомобиля до границы проезжей части, м.

Остановочный путь автомобиля, т.е. путь пройденный автомобилем с момента обнаружения водителем пешехода до полной остановки автомобиля.

(5)

где Т – суммарное время, с

(6)


где t1 - время реакции водителя, с;

t2 – время срабатывания привода тормозов, с.

Необходимо проверить, мог ли водитель остановиться, применив экстренное торможение, на расстоянии, меньшем расстояния видимости, т.е. соблюдается ли условие остановки автомобиля.

(7)

Условие выполнено, следовательно, водитель мог остановиться на расстоянии, меньшем, чем расстояние видимости.

По второму вопросу.

Теперь определим, запоздал ли водитель с торможением, т.е. вовремя ли начал тормозить. Для этого нам необходимо выяснить время движения автомобиля до наезда на пешехода, а также время движения пешехода до линии следования автомобиля.

Время движения автомобиля до наезда на пешехода:

(10)


Время движения пешехода до полосы следования автомобиля:

(11)

Условие своевременности торможения, предпринятого водителем:

(12)

1,44<2,72

Условие своевременности торможения не выполнено. Пешеход двигался по проезжей части около 2,7с, а водитель начал тормозить с некоторым опозданием.

Время запаздывания:

(13)

Перемещение автомобиля за этот промежуток времени:

(14)


Условие остановки автомобиля до линии следования пешехода:

(15)

Выводы

1. В данной дорожной ситуации водитель автомобиля ГАЗ – 31029 Акопян Г.Г., применив экстренное торможение, мог остановиться на расстоянии, меньшем, чем расстояние видимости.

2. В данной дорожной ситуации водитель автомобиля ГАЗ – 31029 Акопян Г.Г.начал тормозить с некоторым опозданием.

Похожие работы

  • Ургальская дистанция пути Дальневосточной железной дороги

    Организационная структура предприятия ОАО "ДВЖД Ургальская дистанция пути". Оценка технического состояния пути, состояния рельс, шпального хозяйства, стрелочных переводов. Мероприятия, связанные с ремонтом, заменой, выполняемые в пределах дистанции пути.

  • Новые виды транспорта 2

    Министерство Образования и Науки РК Международная Академия Бизнеса Кафедра Экономики и Логистики Реферат по Экономике транспортно-коммуникационного комплекса

  • Характеристика железнодорожной станции Октябрьск

    1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СТАНЦИИ «ОКТЯБРЬСК», АНАЛИЗ ЕЕ ПРОИЗВОДСТВЕННО-ХОЗЯЙСТВЕННОЙ, КОМЕРЧЕСКОЙ И ФИНАНСОВОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ Железнодорожная станция «Октябрьск» по основному назначению и характеру работы является сортировочной станцией, по объему выполняемой работы относится к внеклассной станции.

  • Расчет технико-экономического плана автосервиса

    - от качества рекламы - от сервиса. Дополнительный рынок услуг – уборочно-моечные работы. Успех этих услуг зависит: - в основном от успешной рекламы - удобства обслуживания

  • Договорные отношения в бизнес-авиации

    Нормативно-правовые акты, регулирующие деятельность гражданской авиации в РФ. Характеристика и порядок заполнения авианакладной. Бизнес-авиация в РФ. Особенности регулирования деятельности деловой авиации и авиации общего назначения в зарубежных странах.

  • История развития станции Челябинск-Главный

    Станция Челябинск-Главный как самая крупная станция Южно-Уральской железной дороги и одна из важнейших станций Транссибирской магистрали. Основные моменты ее развития. История возникновения и реконструкции пригородного и железнодорожного вокзалов.

  • Транспортная травма

    Автомобильная, мотоциклетная, тракторная, авиационная, железнодорожная и спортивная травма. Осмотр трупа на месте происшествия и изъятие вещественных доказательств. Вопросы, разрешаемые при экспертизе повреждений, причиняемых тупыми предметами.

  • Наезд на пешехода при неограниченной видимости и обзорности

    Распространенные случаи наезда автомобиля на пешехода при неограниченной видимости и обзорности. Отсутствие убедительных причин, препятствующих водителю своевременно принять необходимые меры безопасности. Порядок проведения экспертного исследования.

  • Анализ прочности дорожной одежды

    Исследования в области экспертизы дорожно-транспортных происшествий и влияния геометрических и прочностных показателей дорог на аварийность. Анализ состояния прочности дорожной одежды. Оценка характеристики движения потоков автотранспортных средств.

  • Законодательная регламентация угона транспорта

    История становления уголовной ответственности за угон транспорта в России и за рубежом. Уголовно-правовая характеристика и квалификация угона согласно уголовного законодательства РФ. Анализ проблем совершенствования законодательства об угоне транспорта.