Referat.me

Название: Проектирование трассы на карте и продольного профиля

Вид работы: курсовая работа

Рубрика: Транспорт

Размер файла: 36,31 Kb

Скачать файл: referat.me-338711.docx

Краткое описание работы: Московский Гуманитарный Техникум Экономики и Права Курсовая работа «Проектирование трассы на карте и продольного профиля» Москва - 2009 I. Определение категории дороги

Проектирование трассы на карте и продольного профиля

Московский Гуманитарный Техникум Экономики и Права

Курсовая работа

«Проектирование трассы на карте и продольного профиля»

Москва - 2009


I. Определение категории дороги

1. Климатическая характеристика места положения трассы

1.1 Описание расположения области

Вологодская область расположена на северо-востоке Восточно-Европейской равнины, рельеф здесь холмистый — чередуются низменности (Прионежская, Молого-Шекснинская), гряды (Андогская, Белозерская, Кирилловская) и возвышенности (Андомская, Вепсовская, Вологодская, Галичская, Верхневажская). На востоке области — Северные Увалы. Для области характерен умеренно - континентальный климат с продолжительно холодной зимой, относительно коротким теплым летом. Средняя температура января на западе области -11°, на востоке -14°; июля соответственно +16° и +18°. Период с положительными температурами составляет 195-210 дней. Средняя годовая сумма осадков всех видов - 480-500 мм на востоке области и 560-600 мм - на западе, что намного больше величины испаряемости.

Почвы на севере подзолистые, на юге дернисто-подзолистые. Часто встречаются подзолисто-глеевые, дерново-карбонатные, болотные, аллювиальные почвы.

Основная часть территории области (81%) занята лесами. Таежные леса занимают 65%, болота - 12% территории Вологодской области. В составе лесов преобладают хвойные породы -ель и сосна, на востоке появляются лиственница и пихта, повсеместно - береза, ольха, осина, разнообразный состав кустарников и трав. Общий запас древесины оценивается в 1609 млн. куб.м, из них 843 млн. куб.м хвойные породы.

Полезные ископаемые. Геологическое строение Вологодской области определяет состав полезных ископаемых - преобладание нерудных и почти полное отсутствие рудных. Разведаны существенные запасы минерального сырья для обеспечения потребности промышленности. В основном это строительные материалы: известняк, доломиты, мергель, песок, гравий. Широко распространены различные виды глин, торф, сапропель, поваренные соли, болотные железные руды.

1.2 Среднемесячная температура по месяцам

Месяцы

I

II

III

IV

V

VI

VII

VIII

IX

X

XI

XII

Среднемесячные температуры

-11,8

-11,4

-6,4

2,1

9,5

14,4

16,9

14,7

9,0

2,5

-3,6

-9,2

1.3 Высота снежного покрова

Месяцы

X

XI

XII

I

II

I

II

III

I

II

III

I

II

III

I

II

III

I

II

III

Высота, см

2

4

6

12

16

20

24

30

35

39

45

50

51

Месяцы

III

IV

V

VI

I

II

III

I

II

III

I

II

III

I

II

III

Высота, см

52

53

52

37

22

7

1.4 Среднемесячное количество осадков

Месяцы

I

II

III

IV

V

VI

VII

VIII

IX

X

XI

XII

Кол-во осадков, мм

31

23

28

30

46

66

70

67

63

46

35

35

1.5 Господствующее направление ветров

Январь

Направление

С

СВ

В

ЮВ

Ю

ЮЗ

З

СЗ

Повторяемость

12

5

4

16

16

20

13

14

Скорость ветра

5,2

4,0

4,9

6,0

5,8

5,9

5,1

5,0

Июль

Направление

С

СВ

В

ЮВ

Ю

ЮЗ

З

СЗ

Повторяемость

14

18

6

8

8

14

15

17

Скорость ветра

4,6

4,0

3,7

3,7

3,7

4,4

3,7

4,3

2. Определение категории дороги

Nпр = ∑Nлегkлег + ∑Nгрузkгруз + ∑Nавтkавт

Состав движения

Интенсивность движения

Расчетная скорость, км.ч

k

∑N∙k

в % от общей

в авт.сут

Легковые автомобили

ВАЗ

16

677

95

1

677

ГАЗ

24

1015

90

1

1015

Грузовые автомобили

ГАЗ

15

634

65

1.5

951

ЗИЛ

5

212

60

2.0

424

МАЗ

7

296

60

2.5

740

КАМАЗ

18

761

65

2.5

1902,5

Автобусы

15

635

50

2.0

1270

Все виды транспортных средств

100

4230

Nпр = 6979.5

6946.5

Дорога II категории


II. Расчет параметров элементов плана и профиля с расчетными схемами

1. Определение ширины проезжей части

Вп=(а+с)/2+х+у, где Вп – ширина полосы движения

Определим ширину полосы движения для автобуса:

х=у=(1+0,01*50)/2=0.75 м, где

х – просвет между идущими автомобилями

у – расстояние от кромки проезжей части до оси колеса автомобиля

а – габарит автомобиля, м

с – ширина колеи автомобиля, м

а=2,5м (для автобуса)

с=2,15м (для автобуса)

V=50м/c

Вп=(2.5+2.15)/2+0.75+0.75=3.825 м

Впч – ширина проезжей части, м

Впч=2*Вп;

Впч=2*3.825=7.65м

Bоб–ширина обочины

Bоб=2,5м

Bзп–ширина земляного полотна

Bзп=2* Bоб+ Впч

Bзп=2*2,5+7,65=12,65


Итоговая таблица:

Технический показатель

Единицы измерения

по СНиП 2.05.02-85

По расчету

Принято

Категория дороги

-

ΙΙ

ΙΙ

ΙΙ

Число полос движения

шт.

2

2

2

Ширина полосы движения

м

3,75

3,875

3,75

Ширина проезжей части

м

7,5

7,65

7,5

Ширина обочины

м

3,75

2,5

3.75

Ширина земляного полотна

м

15

12,65

15

2. Определение предельного продольного уклона

Динамический фактор автомобиля: D=(Pt-Pw)/G,

Pt – полная сила тяги

Pw – сопротивление воздушной среды

G – вес автомобиля

imax=D-fv, где fv – коэффициент сопротивления качения

fv=f0*(1+0,01(v-50))

f0 для асфальтобетона =0,01

fвазv=0,01*(1+0,01*(95-50))=0,0145

fгазv=0,01*(1+0,01*(90-50))=0,014 Dваз=0,06 Dгаз=0,08

fгаз грv=0,01*(1+0,01*(65-50))=0,0115 Dгаз гр=0,055

fзилv=0.01*(1+0.01*(60-50)=0,011 Dзил=0,03

fмазv=0,01*(1+0,01*(60-50))=0,011 Dмаз=0,03

fкамазv=0,01*(1+0,01*(65-50))=0,0115 Dкамаз=0,03

fавтv=0,01*(1+0,01*(50-50))=0,01 Dавт=0,04

iвазmax=0,0455

iгазmax=0,066

iгаз грmax=0,0435

iзилmax=0,019

iмазmax=0,019

iкамазmax=0,0185

iавтmax=0,03

Выбираем максимальное значение: imax=0,0185

3. Определение наименьших радиусов кривых в плане и продольном профиле.

3.1 Определение наименьшего радиуса кривой в плане.

Rmin=v2/(127*(µ±iпопер)),

где µ - коэффициент поперечной силы

iпопер – поперечный уклон

Рассчитаем наименьший радиус кривой без виража:

µ=0,07 iпопер=0,02 V=95м/c

Rmin=1421 м

При значении радиуса поворота меньше 2000 м для улучшения устойчивости автомобиля рекомендуется устраивать вираж.

Определим наименьший радиус кривой с виражом:

µ=0,15 iпопер=0,04 V=95м/c

Rmin=374м

По СНиП для ΙΙ категории автомобильной дороги Rmin=800 м

3.2 Определение длины переходной кривой

Для обеспечения плавности поворота при движении автомобиля с постоянной скоростью, равной скорости на прямом участке, нужно чтобы центробежное ускорение нарастало постепенно.

Lп.к.=v3/(47*I*Rвир)=v3/(23,5*Rвир)

Lп.к.=97,6 м

3.3 Определение расстояния видимости.

Для обеспечения безопасности движения водителю должна быть обеспечена возможность видеть поверхность проезжей части на расстоянии S необходимое для остановки автомобиля.

Sп=lр+St+lзб

lp – путь пройденный автомобилем за время реакции водителя

lp=(v*tp)/3,6 при v≥100 км/ч tp=2,4 с, при v<100 км/ч tp=1,6 с

lp=(95*1,6)/3,6=42,2м

St – тормозной путь

St=(ke*v2)/(254*φ)

ke –– коэффициент надежности тормозов

ke= 1,2

φ – коэффициент продольного сцепления

φ=0.4

St=(1,2*9,52)/254*0.4=106.6

lзб – зазор безопасности

lзб=5 м

Sп=106.6+42.2+5 = 153.8м

По СНиП для ΙΙ категории автомобильной дороги Sп=250 м

3.4 Определение радиусов вертикальных кривых в продольном профиле

а) Определение радиуса вертикальных выпуклых кривых:

Определяем из условия обеспечения видимости поверхности дорожного покрытия

d – высота глаза водителя легкового автомобиля над поверхностью дороги = 1,2 м

Rвып=S2п/(2*d) (м)

Rвып=2502/(2*1,2)=26041.6666=26042 м

По СНиП для ΙΙ категории автомобильной дороги Rвып=15000 м

Выпуклая кривая

б) Определение радиуса вертикальных вогнутых кривых:

Определяем из условия видимости поверхности проезжей части дороги при свете фар.

Rвогн=Sп2/2*(hф+Sп*tgα)

α = 2-30

hф лег – высота фар автомобиля, м = 0,7 м

Rвогн=2002/2*(0,7+200*tg20) =3180 м

По СНиП для ΙΙ категории автомобильной дороги Rвогн=5000 м.



Вогнутая кривая

Итоговая таблица:

Технические показатели

ед. измерен.

по СНиП

по расчету

принято

1

Категория дороги

м

ΙΙ

ΙΙ

ΙΙ

2

Ширина полосы движения

м

3,75

3,825

3,75

3

Ширина проезжей части

м

7,5

7,65

7,5

4

Ширина обочины

м

3.75

3,75

5

Ширина земляного полотна

м

15

12,65

15

6

Расчетная скорость

км/ч

120

120

120

7

Наименьшее расстояние видимости

м

250

153.8

250

8

Наименьшие радиусы кривых в плане

Без виража

м

2000

1421

2000

С виражом

м

800

374

800

9

Наименьшие радиусы вып. и вогн. кривых

Rвып

м

15000

26042

15000

Rвогн

м

5000

3180

5000

10

Длина переходной кривой

м

120

97.6

120


III. Проектирование трассы на карте и продольного профиля

1. Требования к нанесению трассы

1) Трасса должна быть max приближена к воздушной линии;

2) Трасса должна пересекать min число водных преград, автомобильных и железных дорог;

3) Прокладка трассы должна вестись через непригодные для с/х нужд земли, в обход населенных пунктов, лесных массивов и других ценных объектов;

4) Чтобы ожидаемые объемы земляных работ были min должен учитываться рельеф местности при прокладке линии.

5) В одном уровне разрешается устраивать пересечения дорог 2 категории с дорогами 4 и 5 категории,а так же дорог 3,4 и 5 категорий между собой.

Нанесение воздушной линии:

К=Lтр/Lвоз л =>1

К=12,35/12,1=1

Разбивка круговых кривых:

Д – домер

Т – тангенс

К – кривая

Б – биссектриса

R – радиус

Р – прямая вставка

Д=2Т-К

Т=R*tgα/2

К=(π*R*α)/1800

Б=R*(sec(α/2)-1)=Т2/2*R

Итоговая таблица:

Показатели

Единицы изм.

Трасса

1

Длина воздушной линии

м

12,1

2

Длина трассы

м

12,35

3

Количество поворотов

шт.

1

4

Количество пересечений (с ж/д, а/д, водными препятствиями)

шт.

2

5

Количество мостов и путепроводов

шт.

1

2. Проектирование продольного профиля

2.1 Определение отметок поверхности земли

Определяем отметки поверхности земли для всех пикетов, элементов закругления, а также точек на трассе, пересекаемых горизонтально и все пересечения.

Точки

Высотные отметки,м

ПК 0+00

55,00

ПК 0+60

52,50

ПК 1+00

50,00

ПК 1+40

45,00

ПК 1+90

40,00

ПК 2+00

41,00

ПК 2+40

50,00

ПК 2+70

52,50

ПК 3+00

52,90

ПК 3+30

56,00

ПК 3+90

57,50

ПК 4+00

57,67

ПК 4+58

57,69

ПК 5+00

57,71

ПК 6+00

57,86

ПК 6+30

60,00

ПК 7+00

63,00

ПК 7+15

65,00

ПК 8+00

69,17

ПК 8+20

70,00

ПК 8+70

75,00

ПК 8+95

76,67

ПК 9+00

78,33

ПК 9+10

80,00

ПК 10+00

83,57

ПК 11+00

80,71

ПК 11+10

80,00

ПК 11+80

75,00

ПК 12+00

76,00

ПК 12+35

78,00

2.2 Определение минимальной допустимой высоты насыпи из условий снегозаносимости

h = Hсн+∆hбр

Hсн – толщина снежного покрова, м

Hсн = 0,53 м

∆hбр –минимальное возвышение бровки насыпи

∆hбр=0.7м

h = 0,55+0,7 = 1,25м

2.3 Основные требования к проектной линии

а) Для построения проектной линии задаются руководящей рабочей отметкой снегозаносимости;

б) В пониженных точках рельефа, где предполагается скопление воды предусматривают водопропускные трубы. Внутренним диаметром 1,5 м, внешним 2 м и высотой земли над трубой 0,5 м;

в) Наибольший продольный уклон должен быть не более допустимого;

г) При наличии пересечения трассы с автомобильными или железнодорожными дорогами проектируется путепровод.


2.4 Переход из выемки в насыпь

Хлев = (Нлев/(Нлев+Нпр))*L

2.5 Вогнутые и выпуклые кривые


Б = Т2/2*R

Т = R*∆i/2

К = 2*Т

y = х2/2*R


III. Проектирование дорожной одежды

Nпр.общ. = ∑ki*Ni = 634*0,055+212*0,111+296*0,563+761*0,498+635*0,288=786.9 авт/сут

Nр = f*Nпр.общ. = 0,55* Nпр.общ. = 0,55*786.9 = 432.8 авт/сут

kc = (qТсл-1)/(q-1)- коэффициент суммирования

kc =12

q = 1,02 – показатель изменения интенсивности движения по годам

Тсл = 10 лет – срок службы

Трдг = 145 – расчетное число расчетных дней в году, соответствующих определенному состоянию деформации конструкции

kп = 1,49 – коэффициент учитывающий вероятность отклонения суммарного движения от среднего ожидаемого

∑Nр=0,7* Nр *Трдг*kп*kс/qTa-1

∑Nр=0.7*432.8*145*1.49*12/1.48=530712 приложений

С = 3,20 – эмпирический параметр для расчетной нагрузки на ось

Определяем минимальный требуемый модуль упругости дорожной одежды

Емин=98,65*(lg(∑Nр)-C)

Емин=98.65*(lg(530712)-3.20)=249

kтрпр = 1,2 – требуемый коэффициент прочности

Еобщ = Емин *kтрпр = 249*1,2 = 298.8 мПа

мелко зернистый асфальтобетон, тип А, h=6 Е=3200 мПа

крупно зернистый пористый асфальтобетон h=8, Е=2000 мПа

щебень известняковый,мелкозернистый,укрепленный битумом h=10, E=450

щебень известняковый h=29, E=350

песок h=30, Е=130 мПа

грунт h=28, E=60 мПа


Список литературы

1. Бабков В.Ф., Андреев О.В. Проектирование автомобильных дорог ч. I и II, -М.: Транспорт, 1987.

2. Автомобильные дороги. Примеры проектирования. /Под. ред. В.С. Порожнякова -М.: Транспорт, 1983

3. СНиП 2.05.02-85 Автомобильные дороги. Нормы проектирования. -М.: Госстрой СССР, 1986.

4. Справочник инженера-дорожника. Проектирование автомобильных дорог. -М.: Транспорт, 1989.

5. Антонов Н.М. и др. Проектирование и разбивка вертикальных кривых на автомобильных дорогах. -М.: Транспорт, 1968.

Похожие работы

  • Расчет автодороги

    Содержание Введение 1. Климат, рельеф местности Установление технических нормативов дороги 1.1 Определение перспективной интенсивности движения

  • Проектирование автомобильных дорог

    Общие данные для проектирования автомобильной дороги. Разработка вариантов трассы на карте. Земляное полотно и дорожная одежда. Обустройство дороги, организация и безопасность движения. Определение нормативов перспективной интенсивности движения.

  • Изыскания и проектирование автомобильных дорог

    Министерство образования и науки РФ Федеральное агентство по образованию ФГОУСПО Костромской автотранспортный техникум. Специальность 270206 КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

  • Проект автомобильной дороги Елизово - Паратунка

    АВТОМОБИЛЬНАЯ ДОРОГА, ТРАССА, ПРОДОЛЬНЫЙ ПРОФИЛЬ, ПОПЕРЕЧНЫЙ ПРОФИЛЬ, ПРИРОДНО-КЛИМАТИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ, ТЕХНИЧЕСКИЕ НОРМАТИВЫ, ТРАНСПОРТНАЯ СЕТЬ, РУКОВОДЯЩИЕ ОТМЕТКИ.

  • Проектирование участка улицы

    Анализ и оценка существующего рельефа по плану участка территрории в горизонталях. Обоснование и выбор расчетных параметров и нормативов проектирования. Проектирование типового конструктивного поперечного профиля улицы. Проектирование улицы в плане.

  • Оценка транспортно-эксплуатационного состояния дороги

    Измерение и оценка транспортного состояния дороги по частным коэффициентам обеспечения расчетной скорости. Определение частных коэффициентов обеспечения расчетной скорости. Линейный график транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги.

  • Теория локомотивной тяги

    МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (МИИТ) ИНСТИТУТ ТРАНСПОРТА ТЕХНИКИ И ОРГАНИЗАЦИИ ПРОИЗВОДСТВА (ИТТОП) Кафедра: «Локомотивы и локомотивное хозяйство»

  • Проект автомобильной дороги Ильинка - Дружба

    Экономика района проектирования. Транспортная сеть. Технические нормативы пректирования. План предположительного варианта трассы. Проектирование плана трассы. Проектирование продольного профиля. Проектирование поперечного профиля земляного полотна.

  • Проект автомобильной дороги Солнечный Фестивальный

    АВТОМОМОБИЛЬНАЯ ДОРОГА, ТРАССА, ПРОДОЛЬНЫЙ ПРОФИЛЬ, ПОПЕРЕЧНЫЙ ПРОФИЛЬ, ПРИРОДНО-КЛИМАТИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ, ТЕХНИЧЕСКИЕ НОРМАТИВЫ, ТРАНСОРТНАЯ СЕТЬ, РУКОВОДЯЩИЕ ОТМЕТКИ.

  • Проектирование автомобильной дороги

    СОДЕРЖАНИЕ 1. Общая часть 2. Общая характеристика района проектирования 3. Основы тягового расчета движения автомобилей 4. Обоснование технической категории автомобильной дороги и назначение основных геометрических параметров