Название: Тенденции развития транспортно-логистического рынка Приморского края
Вид работы: реферат
Рубрика: Транспорт
Размер файла: 19.23 Kb
Скачать файл: referat.me-338715.docx
Краткое описание работы: Тенденции развития транспортно-логистического рынка Приморского края. Т.Л. Кокарева Дальневосточный федеральный университет Экономический Институт,
Тенденции развития транспортно-логистического рынка Приморского края
Тенденции развития транспортно-логистического рынка Приморского края.
Т.Л. Кокарева ,
Дальневосточный федеральный университет
Экономический Институт,
коммерция (торговое дело), 3курс
Научный руководитель:
В течение последних десяти лет в мировой торговле произошли кардинальные изменения, связанные, с одной стороны, со снижением торговых барьеров и либерализацией торговых режимов, с другой — с динамичным развитием экспортно-ориентированных секторов экономики стран Азиатско-Тихоокеанского региона, в первую очередь Китая. Интенсивный процесс переноса производства (в том числе «крупнотоннажного») из Западной Европы и США в эту страну и формирование обратного потока готовых изделий на сегодняшний день являются важнейшими грузообразующими факторами развития глобального рынка транспортно-логистических услуг[1] .
Через территорию России проходят основные евро-азиатские коридоры «Север — Юг» и «Транссиб». Одними из транспортно-логистических коридоров из КНР в европейскую часть страны являются «Восток — суша» (через Забайкальск, Гродеково, Уссурийск) и «Восток — море» (через Владивосток, Находку).
Развитие этих направлений связано с реализацией следующих проектов: ФЦП "Развитие транспортной системы России на период 2010-2015 годов", ФЦП «Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Забайкалья на период до 2013 года», ФЦП «Развитие транспортного комплекса 2010-2015», «Стратегией развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года», «Комплексное развитие Забайкалья и Дальнего Востока», в частности с созданием особой экономической зоны в районе порта Восточный. Большие перспективы для развития у транспортного узла Владивосток (Южно-Приморский терминал). Основная цель развития — увеличение пропускной способности таможен и реорганизация портовой инфраструктуры, в первую очередь строительство складских помещений.
Рынок логистических услуг нашего края состоит из трех сегментов: перевозок и экспедирования всеми видами транспорта — около 80%, складских услуг — 15%, услуг по интеграции и управлению цепями поставок — не более 5%.
По мнению экспертов использование логистических систем, подходов и методов в деятельности предприятий ведет к сокращению транспортных расходов на 7-20%. Затраты на погрузочно-разгрузочные работы и хранение материальных ресурсов и готовой продукции уменьшаются на 15-30%; общие логистические издержки на 12-35%. Ускоряется оборачиваемость материальных ресурсов на 20-40%. Запасы ресурсов и готовой продукции снижаются на 50-100%.
Развитие транспортных систем сопредельных государств опережает развитие транспортных систем в Приморье. Порты находятся в жесткой зависимости от высоких тарифов на железнодорожные перевозки. Порт Владивосток является заложником города и, прежде всего, пропускной способностью его дорог, мощностью морских портов. Доля Приморья в объемах перевозки грузов морским транспортом ДВ бассейна составляет 75,5%. Однако, по оценкам экспертов, грузооборот портов Приморья по различным сценариям мог бы составлять от 120 млн т до 300 млн т, т.е. от 2 до 6 раз больше, чем сегодня. Таким образом, назрела острая необходимость решения транспортной проблемы края, от которого зависит дальнейшее развитие Приморья.
Системообразующими элементами должны стать транспортные узлы, магистральные и местные пути сообщения, контейнерные и грузоперерабатывающие терминалы, мультимодальные транспортно-логистические центры (МТЛЦ).
Тесное партнерство представителей морского, железнодорожного и автомобильного транспорта будет способствовать увеличению грузового потока в дальневосточном регионе.
С этой целью планируется реализация следующих транспортных коридоров: «Восток - Запад»,“Северо-восточные провинции Китая - порты Приморья - порты США”,«Приморье-1»,«Приморье-2», строительство автомобильных дорог.
Морской способ доставки грузов из Китая в порты Владивостока и Находки на сегодняшний день не является востребованным. Так, только 10% объемов импортных грузов, прошедших из КНР, проходит через таможни Находкинская, Владивостокская, Сахалинская, Хасанская, Ванинская. В стоимостном выражении это составляет около 16% от всего объема импорта из КНР.
Следует отметить, что основная нагрузка ложится на Находкинский таможенно-пропускной пункт (порядка 13% от всего объема импорта из КНР). Через остальные таможни проходит менее 1% грузов в год.
Среди основных преимуществ и недостатков дальневосточного грузопотока из КНР в Россию морским транспортом следует выделить следующие:
— относительно недорогая транспортировка;
— риски транспортировки морем в порты Дальнего Востока ниже, нежели на других маршрутах, поскольку короче расстояние и выше сохранность грузов;
недостатки:
— потребность в интермодальных компонентах;
— низкая скорость транспортировки грузов;
— длительный срок оформления товаров на таможенных пунктах;
— сложно отслеживать груз в пути;
— график доставки грузов зависит от погод-
ных условий;
— недостаточное количество складских помещений на таможенно-пропускных пунктах.
Развитие этого направления транспортировки грузов из Китая в Россию связано с реализацией проекта «Комплексное развитие Забайкалья и Дальнего Востока», в частности с развитием транспортного узла Владивосток (Южно-Приморский терминал). Основная цель развития — увеличение пропускной способности таможен и реорганизация портовой инфраструктуры, в первую очередь строительст во складских помещений. Второй аспект развития данного направления транспортировки грузов — внедрение новых маршрутов доставки (новая схема транспортировки рефрижераторных грузов: морем из Циндао во Владивосток и далее по Транссибу на Москву).
Интеграция Дальнего Востока в общероссийское и международное экономическое пространство невозможна без модернизации технологии работы транспортного комплекса и современных логистических узлов. Целевые инвестиции должны обеспечить поступательное развитие регионального хозяйства, вовлечение в оборот природных ресурсов, эффективную эксплуатацию транзитных грузовых коридоров на глобальном уровне. Судьба капитальных вложений будет зависеть от качества и экономической эффективности транспортно-логистического сервиса. Дальнейшее развитие российского рынка транспортно-логистических услуг и изменение конкурентных условий на рынке будут напрямую зависеть от действия факторов внешнего и внутреннего порядка, таких как повышение инвестиционной привлекательности России, приток прямых иностранных инвестиций в страну, а также вступление России в ВТО.
Рекомендую работу студентки Кокаревой Татьяны к участию в конкурсе научных работ, презентации на конференции и последующей публикации в сборнике материалов конференции.
Номоконов В. А., д.ю.н.,
профессор кафедры уголовного права ЮИ ДВГУ ________________
(печать института )
[1] Сурин А.А., Чеховская М.Н.»Китайский фактор» в развитии транспортно-логистического рынка России/Grebennikon: сборник научных статей. – Владивосток: Изд-во Тихоокеанского государственного экономического университета, 2009 – 259 с.
Похожие работы
-
Западная Европа Западный Китай
МИНИСТЕРСТВО ИНОСТРАННЫХ ДЕЛ РЕСПУБЛИКИ УЗБЕКИСТАН УНИВЕРСИТЕТ МИРОВОЙ ЭКОНОМИКИ И ДИПЛОМАТИИ ФАКУЛЬТЕТ «МЕЖДУНАРОДНЫЕ ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ОТНОШЕНИЯ»
-
Анализ состояния транспортного комплекса Красноярского края
Структура транспортного комплекса. Железнодорожные, воздушные, внутренние водные и автомобильные грузоперевозки. Трубопроводный транспорт, перегонки и эксплуатация нефтепроводов. Проблемы и перспективы развития транспортного комплекса Красноярского края.
-
Информационное обеспечение МТК
Упрощенная процедура оформления таможенных и перевозочных документов. Анализ существующего состояния рынка информационных технологий. Технология ориентированная на сопровождение контейнеров, перевозимых на морских судах и железнодорожных платформах.
-
Ідентифікація логістичного проекту
Міністерство освіти і науки України Національний авіаційний університет Домашнє завдання із дисципліни «Управління логістичними проектами» Виконав:
-
Долгосрочная программа развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации
Этапы стратегического развития железнодорожного транспорта в России до 2030 года. Строительство стратегических и социально-значимых железных дорог. Развитие в области грузовых и пассажирских перевозок, ремонта инфраструктуры и подвижного состава.
-
Развитие транспортно-логистического комплекса "Норильский никель"
Транспортно-логистический комплекс как один из первых "продуктов" масштабного процесса. Реорганизации системы управления комплекса "Норильского никеля". Появление Норильска, авиации и навигации. Основные технические характеристики арктического танкера.
-
Транспорт в логистической системе предприятия
Транспортировка как ключевая логическая функция в логистике предприятия. Виды транспорта в логистической системе. Основные виды перевозок. Транспортировка и логистические посредники. Современные тенденции развития транспортно–экспедиторского обслуживания.
-
Сущность и задачи транспортной логистики
Основные цели транспортной логистики. Создание транспортных систем. Планирование смешанных перевозок. Технологическое единство транспортно-складского процесса. Выбор способа транспортировки и транспортного средства. Рациональные маршруты доставки.
-
"ТрансКонтейнер" и его взаимодействие с ОАО "РЖД"
Характеристика общего назначения контейнеров и анализ состояния российского рынка контейнерных перевозок. Анализ взаимодействия ОАО "ТрансКонтейнер" и ОАО "РЖД" в сфере развития логистики российских контейнерных перевозок: услуги, результаты и проекты.
-
Морские грузовые перевозки Приморского края
Транспортная структура Приморского края. Классификация транспортной системы России, место в ней морского транспорта. Характеристика морского транспорта Приморского края и грузооборот морских портов. Перспективы развития морских портов Приморья.