Referat.me

Название: Характеристика прицепного состава различных итальянских фирм

Вид работы: контрольная работа

Рубрика: Транспорт

Размер файла: 1,7 Mb

Скачать файл: referat.me-339050.docx

Краткое описание работы: Общие сведения о прицепном составе, разделение по конструктивным признакам. O.ME.P.S., ROLFO S.p.A., COMETTO как заводы-изготовители прицепов-цистерн, техническая спецификация моделей. Характеристика моделей, конструктивные отличия и область применения.

Характеристика прицепного состава различных итальянских фирм

Содержание

Введение

1.O.ME.P.S

2.Модельный ряд O.ME.P.S

3. ROLFO

4. Модельный ряд ROLFO

5. COMETTO

6. Модельный ряд COMETTO

Список используемой литературы

Введение (Общие сведения о прицепном составе)

В прицепной состав включаются прицепы, полуприцепы и прицепы-роспуски, которые предназначены по своей конструкции и оборудованию для перевозки грузов.

Прицеп - транспортное средство, соединяемое с автомобилем-тягачом тягово-сцепным устройством.

Полуприцеп - транспортное средство, соединяемое с тягачом седельно-сцепным устройством.

Прицеп-роспуск - транспортное средство, соединяемое с автомобилем-тягачом тягово-сцепным устройством, а также грузом, один конец которого опирается на коник роспуска, а другой - на коник автомобиля-тягача.

Прицепы и полуприцепы по назначению делятся на общетранспортные (универсальные) и специализированные. Главным классификационным конструктивным признаком прицепов и полуприцепов является число осей.

Рассмотрим прицепной состав итальянских фирм-производителей.

1. O.ME.P.S.

O.ME.P.S.-высокотехнологичный завод по производству прицепов-цистерн. Основателем и единственным управляющим директором компании является Винченцо Мунцио, превративший гениальную идею в процветающий бизнес. O.ME.P.S. начала свою деятельность с обслуживания грузовых цистерн и в 1999 году перешла к производству полуприцепов и цистерн из легкого сплава для перевозки сыпучих продуктов большого объема. Этот важный выбор вскоре обернулся выигрышной картой, открывая для O.ME.P.S. двери на Итальянский, Европейский и Ближневосточный рынки. Мастерство – это то, что с самого начала характеризовало продукцию O.ME.P.S. Проект каждой отдельной стадии производства обеспечивается квалифицированным персоналом, жесткому контролю качества подлежат как сами цистерны, так и детали полуприцепов. Все это гарантирует эффективность, прочность, долговечность транспортного средства с немедленным уменьшением расходов на техническое обслуживание транспортного средства. Инновация - это ключ к успеху O.ME.P.S. Благодаря нововведениям, как сама компания, так и производимая ею продукция приобрели новый облик. Использование специальных легких сплавов способствует снижению веса тары и увеличению полезной нагрузки. Конструкция с самоподдерживающимися элементами улучшает аэродинамические характеристики и способствует снижению расхода топлива. Непрерывные технические нововведения и эффективность работы персонала гарантируют успех O.ME.P.S. и обеспечивают надежный мост в будущее.

2. Модельный ряд

Полуприцеп цистерна для сыпучих продуктов производства OMEPS , модель СМ 39 ADR . Резервуар высокого давления, кострукция Peraluman 45 R , 39 m 3, одобрено PED 97/23/СЕ, согласно стандартам ADR .

рис.1

Таблица 1

CM 39 ADR
Техническая спецификация

Стандартное оборудование

Общая длина 9477 мм

Единичные неподвижные оси BPW, OFF SET 0
Дисковые тормоза диам. 430 мм 9 тон [3х]

Передний свес 497 мм

Электронный подъем 1-й оси

Расстояние между шкворнем и 2-й осью 6850 мм

Пневматические подвески BPW

Расстояние между 1-й и 2-й осью 1310 мм

Разгрузочные воронки DN 800 [2х]

Расстояние между 2-й и 3-й осью 1310 мм

Люки DN 430 [2х]

Высота пустого полуприцепа 3900 мм

Разгрузочные шланги и тубы для шлангов из нержавеющей стали 6 м [2х]

Максимальная ширина 2550 мм

Туб для соединения шланга из нержавеющей стали 2,5 м [1х]

Объем

39 м3

Двухконтурная тормозная система EBS 2S/2M

Вес конструкции 5200 кг

Опорные ноги JOST-Modul

Общий вес 38000 кг

Обода 11,75 х 22,5[6х]

Максимальная нагрузка на шкворень 12300 кг

Шины 385/65 R 22,5 160 J [6x]

Максимальная нагрузка на движущуюся тележку 27000 кг

Полезная нагрузка 32800 кг

Рабочее давление

2 бара

Дополнительное оборудование

3-я поворотная ось

Автокомпрессор

Дополнительный люк

Обода из лёгкого сплава

Опрокидывающийся полуприцеп цистерна для сыпучих продуктов производства OMEPS , модель CR 60 ADR . Резервуар высокого давления Peraluman 45 R алюминиевая конструкция, 60 m 3, одобрено PED 97/23/СЕ

рис.2

Таблица 2

CR 60 ADR
Техническая спецификация

Стандартное оборудование

Общая длина 12870 мм

Единичные неподвижные оси BPW, OFF SET 0
Дисковые тормоза диам. 430 мм 9 тон [3х]

Передний свес 1765 мм

Электронный подъем 1-й оси

Расстояние между шкворнем и 2-й осью 6990 мм

Пневматические подвески BPW

Расстояние между 1-й и 2-й осью 1310 мм

Разгрузочная воронка DN 700 [1х]

Расстояние между 2-й и 3-й осью 1310 мм

Люки DN 430 [5х]

Высота пустого полуприцепа 3970 мм

Разгрузочные шланги и тубы для шлангов из нержавеющей стали 6 м [2х]

Максимальная ширина 2550 мм

Туб для соединения шланга из нержавеющей стали 2,5 м [1х]

Объем 60 м3

Двухконтурная тормозная система EBS 2S/2M

Вес конструкции 7100 кг

Задние опорные ноги ручного управления JOST-Modul [2х]

Общий вес 38000 кг

Опорные ноги JOST-Modul [2х]

Максимальная нагрузка на шкворень 12300 кг

Передний опрокидывающийся цилиндр HYVA [1x]

Максимальная нагрузка на движущуюся тележку 27000 кг

Электрический зубчатый насос 4500 W

Полезная нагрузка 30900 кг

Обода 11,75 х 22,5[6х]

Рабочее давление 2 бара

Шины 385/65 R 22,5 160 J [6x]

Дополнительное оборудование

3-я поворотная ось

Автокомпрессор

Дополнительный люк

Обода из лёгкого сплава

Задние гидравлические опорные ноги

Система трубопроводов с внутренним фильтром тонкой очистки

Воздушный трубопровод с вертикальным фильтром тонкой очистки

Опрокидывающийся полуприцеп цистерна для сыпучих продуктов производства OMEPS , модель CR 47. Резервуар высокого давления Peraluman 45 R алюминиевая конструкция, 47 m 3, одобрено PED 97/23/СЕ

рис.3


Таблица 3

CR 47
Техническая спецификация

Стандартное оборудование

Общая длина 10430 мм

Единичные неподвижные оси BPW, OFF SET 0
Дисковые тормоза диам. 430 мм 9 тон [3х]

Передний свес 1247 мм

Электронный подъем 1-й оси

Расстояние между шкворнем и 2-й осью 5570 мм

Пневматические подвески BPW

Расстояние между 1-й и 2-й осью 1310 мм

Разгрузочная воронка DN 700 [1х]

Расстояние между 2-й и 3-й осью 1310 мм

Люки DN 450 [4х]

Высота пустого полуприцепа 3955 мм

Разгрузочные шланги и тубы для шлангов из нержавеющей стали 6 м [2х]

Максимальная ширина 2550 мм

Туб для соединения шланга из нержавеющей стали 2,5 м [1х]

Объем 47 м3

Двухконтурная тормозная система EBS 2S/2M

Вес конструкции 6440 кг

Задние опорные ноги ручного управления JOST-Modul [2х]

Общий вес 38000 кг

Опорные ноги JOST-Modul [2х]

Максимальная нагрузка на шкворень 12300 кг

Передний опрокидывающийся цилиндр HYVA [1x]

Максимальная нагрузка на движущуюся тележку 27000 кг

Электрический зубчатый насос 4500 W

Полезная нагрузка 31560 кг

Обода 11,75 х 22,5 [6х]

Рабочее давление 2 бара

Шины 385/65 R 22,5 160 J [6x]

Дополнительное оборудование

3-я поворотная ось

Автокомпрессор

Дополнительный люк

Обода из лёгкого сплава

Задние гидравлические опорные ноги

Система трубопроводов с внутренним фильтром тонкой очистки

Воздушный трубопровод с вертикальным фильтром тонкой очистки

Опрокидывающийся полуприцеп цистерна для сыпучих продуктов производства OMEPS, модель CR 59 Light Line. Резервуар высокого давления Peraluman 45R алюминиевая конструкция, 59 m3, одобрено PED 97/23/СЕ

рис.4

Таблица 4

CR 59 Light Line
Техническая спецификация

Стандартное оборудование

Общая длина 12770 мм

Единичные неподвижные оси BPW, OFF SET 0
Дисковые тормоза диам. 430 мм 9 тон [3х]

Передний свес 1765 мм

Электронный подъем 1-й оси

Расстояние между шкворнем и 2-й осью 6990 мм

Пневматические подвески BPW

Расстояние между 1-й и 2-й осью 1310 мм

Разгрузочная воронка DN 700 [1х]

Расстояние между 2-й и 3-й осью 1310 мм

Люки DN 430 [5х]

Высота пустого полуприцепа 3970 мм

Разгрузочные шланги и тубы для шлангов из нержавеющей стали 6 м [2х]

Максимальная ширина 2550 мм

Туб для соединения шланга из нержавеющей стали 2,5 м [1х]

Объем 59 м3

Двухконтурная тормозная система EBS 2S/2M

Вес конструкции 6600 кг

Задние опорные ноги ручного управления JOST-Modul [2х]

Общий вес 38000 кг

Опорные ноги JOST-Modul [2х]

Максимальная нагрузка на шкворень 12300 кг

Передний опрокидывающийся цилиндр HYVA [1x]

Максимальная нагрузка на движущуюся тележку 27000 кг

Электрический зубчатый насос 4500 W

Полезная нагрузка 31400 кг

Обода 11,75 х 22,5 [6х]

Рабочее давление 2 бара

Шины 385/65 R 22,5 160 J [6x]

Дополнительное оборудование

3-я поворотная ось

Автокомпрессор

Дополнительный люк

Обода из лёгкого сплава

Задние гидравлические опорные ноги

Система трубопроводов с внутренним фильтром тонкой очистки

Воздушный трубопровод с вертикальным фильтром тонкой очистки

Прицеп на жестком сцеплении производства OMEPS, модель BIGA ВСS 19. Горизонтальный резервуар высокого давления, конструкция Peraluman 45R, 19 m3, одобрено PED 97/23/СЕ

рис.5

Таблица 5

ВСS 19
Техническая спецификация

Стандартное оборудование

Общая длина 7342 мм

Единичные неподвижные оси BPW, OFF SET 0
Дисковые тормоза диам. 430 мм 9 тон [2х]

Расстояние между ушком сцепной тяги и 1-й осью 4185 мм

Электронный подъем 1-й оси

Расстояние между 1-й и 2-й осью 1310 мм

Пневматические подвески BPW

Высота пустого полуприцепа 3890 мм

Разгрузочные воронки DN 800 [1х]

Максимальная ширина 2550 мм

Люки DN 430 [1х]

Объем 19 м3

Разгрузочные шланги и тубы для шлангов из нержавеющей стали 5 м [1х]

Вес конструкции 2690 кг

Туб для соединения шланга из нержавеющей стали 2,5 м [1х]

Общий вес 19000 кг

Двухконтурная тормозная система EBS 2S/2M

Полезная нагрузка 16040 кг

Опорные ноги JOST-Modul

Рабочее давление 2 бара

Обода 11,75 х 22,5 [4х]

Шины 385/65 R 22,5 160 J [4x]

Дополнительное оборудование

Обода из лёгкого сплава

3. R OLFO

Акционерная компания ROLFO S.p.A. была основана в 1885 году и уже более 120 лет является одной из ведущих компаний в области производства автотранспортной техники. Старая мастерская, основанная Джоржио Рольфо, в которой создавались телеги и повозки, превратилась в одну из самых больших групп в коммерческом секторе транспортных средств, и главным образом в области перевозки автотранспорта.

Сегодня изготовитель специализированных автотранспортных средств и оборудования занимает лидирующее место по качеству своей продукции, обеспечиваемым путем постоянного поиска инновационных и надежных решений и путем проведения жестких испытаний как комплектующих, так и готовой продукции. Весь ассортимент продукции ROLFO воплощает в себе самые современные решения, применяемые в производстве оборудования для перевозки автомобилей, и полностью соответствует директивам по эксплуатации в странах назначения.

Непрерывная исследовательская работа и адаптация продукции к конкретным условиям эксплуатации гарантирует клиентам бесперебойность работы автотранспортных средств.

4. Модельный ряд

Blizzard - полуприцеп для перевозки автомобилей, способный гарантировать абсолютную безопасность груза и, в то же время, простоту в использовании. Он специально предназначен для тяжелых условий эксплуатации ("heavy missions") и обеспечивает полную исправность при любых условиях работы.

Полуприцеп-автовоз ROLFO BLIZZARD 1.0

рис.6

На рис. Для примера приведено расположение на автовозе автомобиля Citroen C4: L=4260, H=1458.

рис.7


Таблица 6

Техническая спецификация

Стандартное оборудование

Полная масса в нагруженном состоянии 28000 кг

Рама модель SA228DT с высокой загрузочной способностью

Длина базы полуприцепа

А=11500 мм

2 центральные оси с двойной ошиновкой

Межосевое расстояние

В=1700 мм

8 колес, размер 245/70 R 17.5

Расстояние от шкворня до конца полуприцепа макс. С =15500 мм

запасное колесо, размер 245/70 R 17.5

Длина полуприцепа макс.

D= 17100мм

Барабанная тормозная система с АБС

Ширина полуприцепа макс. 2550 мм

Пневматическая подвеска с ручным управлением на полуприцепе

Длина верхнего яруса макс.

Е=17196 мм

Диодные боковые фонари

Полезная высота мин.

F =2300 мм

Корзина для запасного колеса

Полезная высота мин.

G=1900 мм

Подъем верхнего яруса осуществляется винтовой системой: винтовые передние стойки, винтовые центральные стойки, винтовые задние стойки

Внутреннее расстояние между стойками мин. 2320 мм

Нижняя платформа

1 пара встроенных ниш для колес

Ручная платформа для проезда в переднюю часть

Колесная арка со встроенным ящиком с рычагами управления и

одним свободным ящиком для инструментов

Задний свес со встроенными загрузочными трапами

Боковые упоры для противооткатных башмаков

Внутреннее расстояние между перилами мин. 2400 мм

Верхняя платформа

• Верхний ярус состоит из передней и задней платформ

• Передняя платформа имеет дополнительную опускающуюся платформу и

одну пару встроенных ниш для колес в передней части

• Задняя платформа с защитой против скольжения

• Боковые панели

• Съемные перила

Дополнительно

• 20 колесных упоров

• 4 крепежные скобы

• 16 крепежных ремней

• Трубы гидравлической системы оцинкованы, с прочными резиновыми соединениями

в подвижных частях

• В гидравлической системе применяется смазочное масло и дополнительное оборудование,

пригодные для низкой температуры окружающей среды (Pack ICE)

• Электрогидравлический мотор

5. COMETTO

История компании "INDUSTRIE COMETTO S.p.a." начинается с 1959 года, когда открылась первая мастерская по производству мостовых кранов, которая тогда называлась Officine Cometto, по фамилии основателя. Затем, в 1970 году это название трансформировалось в Cometto S.p.A..

Уже в 1962 году завод переехал на свое нынешнее место дислокации в пригороде г.Кунео-Борго Сан Долмаццо, расширив занимаемую территорию в связи с ростом производства, связанного с крупной потребностью рынка в трейлерах для перевозки железнодорожных вагонов - от изготовителя к заказчику. Понемногу модельный ряд расширился от обычных прицепов и полуприцепов до систем для перевозки сверхтяжелых грузов. Так, мощным прорывом на рынок стала поставка транспортера для перевозки космического корабля ШАТТЛ по заказу NASA в 1983 году и первой в мире и самой мощной (даже по сегодняшний день) самоходной модульной транспортировочной системы грузоподъемностью в 3000 тонн для крупнейшей компании-перевозчика NIPPON EXPRESS в 1981 году.

В 1987 году компания стала частью мощного холдинга "Gruppo Bottero SpA". А успех на рынке продолжался: в 1990 году все перевозки, связанные с приведением в действие Европейского космического проекта "ARIANE 5", осуществлялись на транспортировочных системах Cometto. Военно-промышленный комплекс США, в лице компании "Локхид" стал один из крупнейших покупателей Cometto. В судостроительной отрасли был реализован крупнейший в истории мирового судостроения проект - поставка самого большого в мире самоходного транспортировщика судовых секций (грузоподъемность 1000 тонн) для верфи HYUNDAI Heavy Industries в Южной Корее. Знакомая нам по подъему атомохода КУРСК, компания-гигант МАММУТ (MAMMOETH) также приобрела для своего парка несколько крупнотоннажных транспортировочных систем.

6. Модельный ряд

Прицеп RG38B

рис.8

Таблица 7

3 оси

4 колеса на ось 245/70 R 17,5"

Общая масса 32.4 т

Грузоподъемность 26.8 т

Прицеп RG38BL

рис.9

Таблица 8

3 оси

4 колеса на ось 245/70 R 17,5"

Общая масса 32.4 т

Грузоподъемность 26.5 т

Прицеп RG38BL

рис.10

Таблица 9

3 оси

4 колеса на ось 245/70 R 17,5"

Общая масса 32.4 т

Грузоподъемность 26.5 т

Прицеп RG38B

рис.11

Таблица 10

3 оси

4 колеса на ось 245/70 R 17,5"

Общая масса 32.4 т

Грузоподъемность 26.8 т

Прицеп ZRG48

рис.12


Таблица 11

4 оси

Пневматический подъем передней оси

Пневматическая подвеска

Грузоподъемность 33т

Длина погрузочной платформы 7020 мм.

4 колеса на ось 245/70 R 17,5"

Тормоза оборудованы системой ABS

Полуприцеп X44APS

рис.13

Таблица 12

Полуприцеп раздвижной низкорамный

Длина платформы от 5,9 до 7,4 метров

4 поворотные оси

Пневматическая подвеска с ходом 200 мм

Может комплектоваться подъемным краном FASSI, модель F1500XP со стабилизаторами. Эта комплектация позволяет подъем машин свыше 30 тонн

Полуприцеп X34DAP

рис.14

Таблица 13

Полуприцеп раздвижной низкорамный

3 оси

Пневматическая подвеска

Полный ход +140 - 80 мм

Длина платформы от 13,110 до 25,730 метров

Грузоподъемность 41,5 т

Тормоза оборудованы системой ABS

Колеса 245/70 R 17,5"

Полуприцеп X44AH

рис.15

Таблица 14

4 поворачивающиеся оси

Длина платформы от 12,645 до 25,745 метров

Гидравлическая подвеска

Полный ход +220 - 80 мм

Колеса 245/70 R 17.5"

Грузоподъемность до 63.8 т

Список используемой литературы

1. www . omeps . it

2. www.comettoind.com

3. www . rolfo . it

4. www . autoreview . ru

5. www . spautoland . ru

6. Гришкевич А.И. Высоцкий М.С. Специализированный подвижной состав: учеб. Пособие / А.И. Гришкевич М.С. Высоцкий.- Мн.: Высш. шк., 1989.-240с.

Похожие работы

  • Анализ структуры управления предприятием

    СОДЕРЖАНИЕ Введение _______________________________________________________ 4 1 Общие сведения о предприятии ___________________________________ 6

  • Автомобиль: вчера, сегодня, завтра

    Откуда название "автомобиль". Как появился "безлошадный экипаж". Восемь важнейших чисел. Какие бываю автомобили. Родовые гербы фирм. Взгляд в будущее. Транспорт без бензина. Определитель эмблем.

  • Анализ, методика заполнения и ведения карточки учёта ДТП

    Основные виды дорожно-транспортных происшествий. Порядок информирования заинтересованных лиц о ДТП. Заполнение и кодирование карточки учёта дорожно-транспортного происшествия. Место совершения, вид и схема ДТП. Сведения о транспортных средствах.

  • Испытания восстановленных агрегатов

    Режимы приработки и испытания агрегатов трансмиссии. Выбор асинхронной машины. Основные требования, предъявляемые к конструкции испытательных стендов. Особенности конструкции стендов для испытания ведущих мостов. Электрические тормоза переменного тока.

  • Выправочно-подбивочно-рихтовочные машины Duomatic, Unimat

    Классификация мостовых кранов для грузоподъемных и погрузочно-разгрузочных работ. Устройство, работа, техническая характеристика однобалочного мостового грейферного крана. Конструкция одноканатного грейферного захвата. Тормозные механизмы мостовых кранов.

  • Технико–экономические особенности развития автомобильного транспорта

    Технико-экономические особенности размещения автомобильного транспората. Сфера применения автотранспорта. Грузовые перевозки как наиболее "рыночный" сектор экономики. Объем международных грузовых перевозок. Динамика роста российского автомобильного парка.

  • Промышленная сборка подвдные камни

    Ковригин А.С., к.э.н., заместитель генерального директора ОАО "АСМ-холдинг", Первый заместитель Председателя Комитета ТПП РФ по предпринимательству в автомобильной сфере

  • Машины и оборудование для бетонных работ

    Приготовление бетонных смесей осуществляют на бетонных заводах и установках различной мощности. Мощность бетонных заводов зависит от их назначения. По назначению заводы разделяют на районные, центральные и приобъектные. Районный завод обслуживает строительство, рассредоточенное в радиусе 30—50 км.

  • Система автосервиса как объект экспертизы

    Характеристика системы автосервиса. Анализ автомобильного парка России, классификация автотранспортных средств. Общая характеристика услуг станций технического обслуживания, запчасти к автомобилям. Законодательно-нормативная база системы автосервиса.

  • Специальные автомобили и автопоезда

    Классификация автопоездов: универсальные, специализированные и специальные. Основные различия в конструкциях. Применение автопоездов для снижения себестоимости перевозок. Тягово-сцепные устройства автопоездов, автомобили-самопогрузчики кранового типа.