Referat.me

Название: Разработка организации работы моторного участка комплекса ремонтных участков АТП г. Владимира

Вид работы: реферат

Рубрика: Транспорт

Размер файла: 800.67 Kb

Скачать файл: referat.me-336433.docx

Краткое описание работы: ВВЕДЕНИЕ Автомобильный транспорт России в силу ряда причин приобретает все большее значение. Автомобили широко используются во всех областях народного хозяйства, выполняют значительный объем транспортных работ, а точнее служат для перевозки грузов и пассажиров.

Разработка организации работы моторного участка комплекса ремонтных участков АТП г. Владимира

ВВЕДЕНИЕ

Автомобильный транспорт России в силу ряда причин приобретает все большее значение. Автомобили широко используются во всех областях народного хозяйства, выполняют значительный объем транспортных работ, а точнее служат для перевозки грузов и пассажиров.

Автомобили имеют широкий спектр применения в различных средах и различных климатических условиях и в связи с этим подвергаются нагрузкам. Поэтому, техническое состояние автомобиля, как и всякой другой машины в процессе длительной эксплуатации не остается неизменным. Оно ухудшается вследствие изнашивания деталей и механизмов, поломок и других неисправностей, что приводит к понижению эксплуатационных качеств автомобиля.

Знание всех факторов и закономерностей изменений технического состояния автомобилей позволяет правильно организовать работы по повышению его мощности и долговечности, путем своевременного и высококачественного технического обслуживания.

Основной целью данного курсового проекта является разработка организации работы моторного участка комплекса ремонтных участков АТП г. Владимира

Задачами курсового проекта являются:

- технологический расчёт производственных подразделений комплекса РУ;

- Выбор и обоснование метода организации производства комплекса РУ;

- подбор технологического оборудования и оснастки на участке проектирования;

- разработка требований по обеспечению безопасных приёмов труда на объекте проектирования;

- выполнение планировочного чертежа моторного участка.

1.КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА АТП И ОБЪЕКТА

ПРОЕКТИРОВАНИЯ

1.1 Краткая характеристика АТП

АТП находится в г.Владимире, является комплексным грузовым предприятием общего пользования. Обеспечивает перевозку грузов строительной отрасли города и области. Проектируемое предприятие расположено в зоне умеренного климата.

Автомобилями автопредприятия осуществляют перевозочный процесс на дорогах 4- категории условий эксплуатации, в местности с очень умеренным климатом.

Списочный состав АТП включает в себя 270 автобусов ПАЗ-3205 которые являются базовыми.

Пробег автомобилей с начала эксплуатации в долях oт пробега до капитального ремонта, составляет: менее 0,5 – 35ед; 0.5-- 0,75 - 55 ед.; 0,75 - 1.0 - 95 ед.; 1.0 -1.25 -- 85 ед.

Среднесуточный пробег автомобилей предприятия (L.,) составляет 265 километров.

Подвижной состав работает 365 дней в году. Время начала выхода автомобилей на линию -5 ч.00мин.. время конца выхода на линию - 7ч.. Средняя продолжительность работы на линии -12,4 часа.

1.2. Характеристика объекта проектирования

Моторный участок организационно входит в комплекс ремонтных участков и предназначен для выполнения работ по ремонту и обслуживанию силовых агрегатов автомобилей.

2. РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

(инвентарное) количество автомобилей Для выполнения расчетов зоны принимаются показатели из задания на проектирование и исходные нормативы по техническому обслуживанию и ремонту из «Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта».

Из задания на проектирование принимаются:

- тип подвижного состава –автобус ПАЗ-3205

- среднесписочное число автомобилей Аи= 270 ед.;

- среднесуточный пробег автомобилей на АТП Lсс =265км;

- категория условий эксплуатации - IV ;

- природно-климатические условия в которых расположен г.Ульяновск
соответствуют умеренному климату;

- пробег автомобиля с начала эксплуатации на АТП составляет в долях от
пробега до капитального ремонта (Lкр ) составляет: менее 0,5-35ед 0,5-0,75- 55 ед.; 0,75-1.0-95ед.; 1,0-1,25-85ед.;

- количество рабочих дней в году Дрг =365 дней;

- продолжительность работы подвижного состава на линии, Ти =12,4часов.

2.1. Выбор исходных нормативов режима ТО и ремонта и корректирование нормативов.

Исходные нормативы по техническому обслуживанию и ремонту принимаются из таблиц и приложений Положения [1].

2.1.1. Периодичность ТО-1, ТО-2 и пробег до капитального ремонта. Расчетные значения периодичности ТО и ремонта определяются по формулам:

L1 =L1 н * К1 * К3 , км (2.1.)

L2 =L2 н2 * К3, км (2.2.)


Lкр = L кр х К1 хК2 х Кз, км (2.3.)

где L1 и L2 - расчетные периодичности ТО-1 иТО-2, км.

Lкр - расчетный пробег автомобиля до капитального ремонта, км;

LН 1 и LН 2 - нормативные периодичности ТО-1 и ТО-2, км Определяем по табл. табл.2.1 [1] и принимаем L1 н = 3000 км; LН 2 = 12000 км; К1 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации. Определяем по табл. 2.8 [1] и принимаем К,=0,7;

К2 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы. Определяем по табл. 2.9 [1].К2 =1,0;

Кз - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от климатических условий. Определяем по табл. 2.10. [1] К3 =1,0; Lкр - нормативный пробег до капитального ремонта, км. Определяется

по табл. 2.3 [1] и принимаем /^=300000 км.

L1 =3500 хО,7х 1,0=2100 км

L2 = 14000x0,7x1,0 = 8400 км

Lкр = ЗОООООхО,7х 1x1= 210000 км

После определения расчетной периодичности ТО-1 и ТО-2 произведем окончательную корректировку ее величины кратности со среднесуточным пробегом автомобилей (Lсс ) по формуле:

n1 =L1 ∕ Lcc (2.4.)

где n1 - величина кратности (округляется до целого числа)

n1 =2100∕230 = 9,77

Окончательно скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1 ( L 1 ) принимает значение:

L1 =n1 * Lcc км(2.5)

L1 = 10x230 = 2300 км

Расчетная периодичность ТО-2 (L2 ) проверяется по ее кратности периодичности (L1 ) ТО-1 по формуле:

L2 =L1 *n2 (2.6)

где n2 - величина кратности (округляется до целого числа)

n2 =8400∕2300=3,9

Окончательно скорректированная величина периодичности ТО-2 (L2 ) принимает значение:

L2 =L1 * n2 (2.7.)

L2 = 4x2300 =8600 км

Величина расчетного пробега автомобиля до капитального ремонта корректируется по кратности с периодичностью ТО-1 и ТО-2.

Lкр∕ L1 =n3 (2.8)

где п3 - величина кратности (округляется до целого числа)

n3 =210000∕2300=97,67 км

Окончательно скорректированная величина расчетного пробега до капитального ремонта принимает значение:

Lкр =L1 * n3 , км(2.9)

Lкр = 2300x98 = 210700 км.

2.1.2. Трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР. Трудоемкость ЕО(1во) определяется по формуле :

tео =tео н х К2 хК5 хКМ(ЕО), чел.-ч.(2.10)

гдеteo - нормативная трудоемкость ежедневного обслуживания, чел.-ч.

Определяется по таб. 2.2. [1] и принимается teo н = 0,4 , чел.-ч.

К2 - коэффициент корректирования в зависимости от модификации подвижного состава. Для корректирования трудоемкости К2 =1.0,

табл. 2.9 [1].

Кз - коэффициент корректирования в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП подвижного состава. Определяется табл. 2.12 [1] и принимается К5 = 0,95;

КМ (ЕО) - коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ЕО, рассчитывается по формуле:

КМ(ЕО) =100 - (См + Со) ∕ 100 ,

где См - % снижения трудоемкости за счет применения моечной установки, (принимается 55%;)

Сo - % снижения трудоемкости путем замены обтирочных работ обдувом воздуха (принимается равным 15%)

КМ(ЕО) =100-(55+15)∕100=0,3

tео = 0,4 х 1 х 0,95 х 0,3 = 0,11, чел.-ч.

Трудоемкость ТО-1 ( t 1 ) определяется по формуле:

t1 = t1 н х К2 х К5 х Км(1) , чел.-ч.(2.12)[ 2.9 ]

где t1 н - нормативная трудоемкость ТО-1, чел.-ч. Принимается--7,6 чел.-ч.

Км( 1) - коэффициент снижающий трудоемкость Км(]) =1,0.

t1 - 7,6х 1,0 хО,95х 1,0 = 7,2 чел.-ч. Трудоемкость ТО-2 (12 ) определяется по формуле:

t2 =t2 н xK2 xK5 xKм (2.13)[ 2.10 ]

где t 2 н - нормативная трудоемкость ТО-2, чел.-ч. Определяется по табл. 2.2 [1] и принимается – 24,0 чел.-ч.

КМ(2) - коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-2, Км(2) = 1.

t 2 = 24,0 х 1,0 х 0,95 х 1,0 = 22,8 чел.-ч.

Удельная трудоемкость ТР ( t тр ) определяю по формуле:

tтр =tтр н х К1 х К2 х К3 х К4(ср) х К5 , чел.-ч. (2.14)

где tтр н - нормативная удельная трудоемкость ТР, чел-ч/1000 км. Определяется

по таблице 2.2 [1] и принимается tтр н = 5,5 чел-ч/1000км.

К1 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации. Определяется по табл. 2.8. [1]. К1 =1,4.

К 4(ср) - среднее значение коэффициента корректирования нормативной

удельной трудоемкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

К4(ср)1 * К4(1)2 * К4(2)3 * К4(3)4 * К4(4) ∕А1234

где А1 , А2 ; А3 ; А4 - количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации

К4(1) , К4(2) , К4(3) , К4(4) -коэффициент корректирования для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации. Определяется по табл. 2.11[1]). К4 (1)=1,0; К4 (2 )= 1,2; К4 (з)=1,3.

К4(ср) =15*0,7+45*1,0+70 *1,2+35 *1,3 ∕ 15+45+70+35=1,2

tтр =5,5*1,4*1,0*1,1*1,2*0,95=9,6 чел.-ч.

Расчетное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте (ТО и ТР) определяется по формуле:

dТОиТР =dТОиТр н * К! 4(ср) ,дн./1000км (2.16)

где dТоиТР -значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте, дн/1000 км. Определяется по табл. 2.6 [1] и принимается 0,50дн/1000км

К! 4(ср) ~ среднее значение коэффициента корректирования нормативной

продолжительности простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации для грузовых автомобилей К4(ср)! 4(ср) равны

dТОиТР =0,50 * 1,2=0,6дн./1000км

расчётная продолжительность простоя в капитальном ремонте dкр =22дня.

По результатам расчетов составляем таблицу 2.1.

Таблица 2.1

Марка автомобиля Исходные нормативы Коэффициент корректирования Скорректирован-ные нормативы
Обозна-чение размер-ности Вели-чины К1 К2 К3 К4 К5 КМ КРЕЗ

Обозна-чение

Размер величины
МАЗ-53371

Н

LТО-1

3000

0,9

-

1

-

-

-

0,9

LТО-1

2700

Н

LТО-2

12000

0,9

-

1

-

-

-

-

LТО-2

10800

Н

LКР

300000

0,9

0,85

1

-

-

-

-

LКР

229500

Н

tЕО

0,5

-

0,85

-

-

1

0,3

-

tЕО

0,13

Н

tТО-1

3,4

-

0,85

-

-

1

0,8

-

tТО-1

2,31

Н

tТО-2

14,5

-

0,85

-

-

1

0,9

-

tТО-2

11,09

Н

tТР/1000

8,5

1,1

1,15

1

1,06

1

-

-

tТР/1000

11,4

Н

dТО,ТР

0,5

-

-

-

0,7

-

-

-

dТО,ТР

0,53

dКР

22

-

-

-

-

-

-

-

dКР

22

2.2. Определение коэффициента технической готовности.

При проектировании АТП коэффициент технической готовности (aТ ) рассчитывается по формуле:

1

aТ =----------------------------------------------------- ;

dТО,ТР * К2 dКР

1+LCC * ( -----------------+ ---------- )

1000 LКР

1

aТ =----------------------------------------------------- = 0,85;

0,53* 1 22

1+285 * ( -----------------+ ---------- )

1000 229500

2.3. Определение коэффициента использования парка.

Определим коэффициент использования парка:

ДРГ

aИ =------- х aТ х КИ ; КИ – коэффициент, учитывающий снижение aИ по

365 эксплуатационным причинам.

305

aИ =------- х 0,85 х 0,95 = 0,67

365

2.4. Определение годового пробега автомобилей в АТП:

SLГ = 365 * А * LСС * aИ , (км)

SLГ =365*165*215*0,67 = 8675411 км

2.5. Определение годовой программы по техническому обслуживанию автомобилей.

Г SLГ 8675411

NЕО =-----------= ---------------= 40351ед.

LСС 215

Г Г

NУМР = 0,75 * NЕО ;

Г

NУМР = 0,75 *40351 = 30263 ед.

Г SLГ

NТО-2 = ----------;

LТО-2

Г 8675411

NТО-2 = ---------------= 1249 ед.

12000

Г SLГ Г

NТО-1 = ---------- = NТО-2

LТО-1

Г 14984801

NТО-1 = ----------------- = 1249 = 3746 ед.

3000

Г Г Г

NД-1 = 1,1 * NТО-1 + NТО-2

Г

NД1 = 1,1 * 3746 + 1249 = 5369 ед.

Г Г

NД-2 = 1,2 * NТО-2

Г

NД-2 = 1,2 * 1249 = 1499 ед.

Количество воздействий сезонного обслуживания :

Г Г

NСО = 2 * А; NСО = 2 * 215 = 430 ед.

2.6. Расчет сменной программы.

Г

СМ NЕО СМ 52578

NЕО =-----------; NЕО = ----------= 86ед.; СМ- число смен.

ДРГ * СМ 305 * 2

СМ NУМ 39434

NУМР =----------- = ----------- = 64,6 ед;

ДРГ * СМ 305 * 2

СМ NТО-2 1249

NТО-2 =----------- = ----------- = 2 ед.;

ДРГ * СМ 305 * 2

СМ NТО-1 3746

NУМР = ----------- = ----------- = 6 ед.;

ДРГ * СМ 305 * 2

СМ NД-1 5369

NД-1 = ----------- = ----------- = 8,8 ед.;

ДРГ * СМ 305 * 2

СМ NД-2 1499

NД-2 = ----------- = ----------- = 2,5 обсл.;

ДРГ * СМ 305 * 2

2.7. Определение общей годовой трудоемкости технических воздействий:

Г Н СМ

ТЕО = tЕО * NУМР (чел*час);

Г

ТЕО = 0,5 * 129 = 64 (чел*час);

Г Н Г Г

ТТО-1 = tТО-1 * NТО-1 + ТСР (ТО-1)

Г

ТТО-1 = 3,4* 3746 + 1910,46 = 14646,86 (чел*час);

Г Н Г

ТСР (ТО-1) =С * tТО-1 * NТО-1

Г

ТСР (ТО-1) = 0,15 * 3,4 + 3746 = 1910,46 (чел*час);

С- доля трудоемкости сопутствующего ремонта;

С=0,15(ТО-1) ;С=0,20 (ТО-2) ;

Г Н Г Г

ТТО-2 = tТО-2 * NТО-2 + ТСР (ТО-2)

Г

ТТО-2 = 14,5 * 1249+3622,1=21732,6 (чел*час);

Г Н Г

ТСР (ТО-1) =С * tТО-2 * NТО-2

Г

ТСР (ТО-2) = 0,20*14,5*1249=3622,1 (чел*час);

Г Г

ТД-1 = tД-1 * NД-1

Г

ТД-1 =0,2 *5369=1073,8 (чел*час);

Г Г

ТД-2 = tД-2 * NД-2

Г

ТД-2 =0,89*1499=1334,11 (чел*час);

Г 20

ТСО = tСО 2А; tСО =10 -----=2

Г 100

ТСО = 2*2*215=860 (чел*час);

Суммарная годовая трудоемкость:

Г Г Г Г Г

ТО-1ЕОТО-1ТО-2СО

Г

ТО-1 = 64+14646,86+21732,6+860=37303,5 (чел*час);

Г SLГ 14984801

ТТР =------------ х tТР 1000 = ---------------- х 11,4= 170826,73 (чел*час);

1000 1000

Г I Г Г Г

ТТР = ТТР – (ТСР(ТО-1) + Т СР (ТО-2)

Г I

ТТР = 170826,73 -(1910,46+3622,1)=165294,17 (чел*час);

Г Г СУ

ТУЧТР х --------; СУ = 19

100

Г 19

ТУЧ = 170826,73 х --------=2457,08 (чел*час);

100

Г Г

ТО,ТР =SТТОТР = 37303,5+170826,73= 208130,23 (чел*час);

Расчет трудоемкости работ моторного участка может быть выполнен по формуле:

чел.-ч.

где С – процент работ ТР, выполняемых на моторном участке, принимаем С = 13%

чел.-ч.

2.8 Расчет численности рабочих моторного участка.

Явочное число рабочих (число рабочих мест) определяется по формуле:

принимаем =12 чел.;

здесь Фрм – годовой производственный фонд рабочего времени рабочего места.

Штатное число исполнителей рассчитываем по формуле:

принимаем =13 чел.;

здесь Фэр – годовой фонд рабочего времени производственный рабочего места.

Все результаты расчетов представляем в виде таблицы.

Таблица 2.2

Расчетные показатели по объекту проектирования:

№пп Наименование показателей Условное обозна-чение Единица измерения Величина показателя
расчетная принятая
1 Годовая производственная программа

NГ

Ед.

430

430

2 Сменная производственная программа

NСМ

Ед.

86

86

3 Общая годовая трудоемкость работ по ТО

Г

ТО

Чел*ч

37303,5

37303

4 Общая годовая трудоемкость работ по ТР

Г

ТТР

Чел*ч

170826,73

170826

5 Годовая трудоемкость работ участка по ремонту топливной аппаратуры

Г

ТУЧ

Чел*ч

2457,08

2457

6 Количество производственных рабочих

РЯ

Чел

11,8

13

РШ

Чел

13,3

13

3. ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ РАЗДЕЛ

3.1. Выбор метода организации производств ТО и ТР на АТП.

Уменьшение простоев в ТО и ТР требует внедрения новой техники, в первую очередь диагностической для выявления неисправностей без разборки агрегатов, а также техники для механизации работ. Поэтому, прежде всего, разрабатываются организационные методы снижения простоев в ожидании технических воздействий, а затем уже в ТО и ремонте.

Снижение времени в ожидании ТО и ремонта, а также в ожидании агрегатов деталей и материалов на рабочих постах достигается современными методами оперативного управления производством, диспетчеризацией производства. Диспетчерская производственных зон и отделений ТО и ТР, преобразованная на крупных предприятиях в центр или отдел управления производством (ЦУП, ОУП), обеспечивает направление автомобилей в зоны и отделения, а также подготовку производства и контроль загрузки работой отдельных постов и отдельных исполнителей.

На предприятии, применительно к существующей планово-предупредительной системе обслуживания и ремонта подвижного состава с использованием метода специализированных бригад, целесообразно использовать централизованную систему организации управления производством (ЦУП). Структура централизованного управления производством ТО и ремонта показана на схеме 3.1.

Система ЦУП предусматривает:

1. Четкое разделение административных и оперативных функций между
руководящим персоналом.

2. Сбор, обработку и анализ информации о состоянии производственных
ресурсов и объема работ, подлежащих выполнению и осуществляемых в целях
планирования производства и контроля его деятельности.

3. Организацию производства ТО и ремонта подвижного состава,
основанную на технологическом принципе формирования производственных
подразделений. При этом каждый вид технического воздействия выполняется
специализированной бригадой или участком

4. Объединение производственных подразделений (бригад, участков),
выполняющих однородные работы, в производственные комплексы: комплекс
технического обслуживания и диагностики (ГОД); который объединяет бригады
ЕО, ТО-1, ТО-2 и диагностики; комплекс текущего ремонта (ТР), в который
входят подразделения, выполняющие ремонтные работы непосредственно на
автомобиле; комплекс ремонтных участков (РУ), включающий подразделения,
занятые восстановлением оборотного фонда агрегатов, узлов и деталей.

Имеется также ряд подразделений, практически осуществляющих работы как связанные, так и не связанные с непосредственным выполнением их на автомобилях.

5.Подготовку производства (осуществляемую централизованно комплексом
подготовки производства), т.е. комплектование оборотного фонда запасных
частей и материалов, хранение и регулирование запасов, доставку агрегатов,
узлов и деталей на рабочие места, мойку и комплектование ремонтного фонда,
обеспечение рабочим инструментов, а также перегон автомобилей.

6. Использование средств связи, автоматики, телемеханики и вычислительной техники.

ЦУП состоит из двух подразделений: группы (отдела) оперативного управления (ООУ); группы (отдела) обработки и анализа информации (ГАОИ).

ЦУП возглавляет начальник, а основную оперативную работу по управлению выполняют диспетчеры ООУ и их помощники, техники-операторы.

Централизованная система управления производством ТО и ремонта подвижного состава на АТП позволяет значительно снизить сверхнормативные простои автомобилей, повысить коэффициент технической готовности на 8-10%, а также производительность труда ремонтных рабочих на 10% и снизить непроизводительные затраты времени руководящего персонала.

Рисунок 3.2

Структура управления АТП

3.2. Зона ремонтных участков . Ри сунок 3.3.










3.3. Выбор режима работы производственных подразделений.

Производственные подразделения
2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22
Ч А С Ы С У Т О К
Рабочие смены III I II
Автомобили на линии
Зона УМР
Зона ТО-2
Зона ТО-1
Посты Д-1, Д-2
Зона ТР
Ремонтные участки
Моторный участок

АЭ= А * aИ

АЭ= 165 * 0,67 = 111 ед.

3.4. Выбор технологического оборудования и организационной оснастки

К технологическому оборудованию относят стационарные, передвижные и переносные стенды, станки, всевозможные приборы и приспособления, занимающие самостоятельную площадь на планировке, необходимые для работ по ТО, ТР и диагностированию подвижного состава.

К организационной оснастке относят производственный инвентарь (верстаки, стеллажи, шкафы, столы),занимающий самостоятельную площадь на планировке.

К технологической оснастке относят всевозможный инструмент, приспособления, приборы, необходимые для выполнения работ по ТО,ТР и диагностированию подвижного состава, не занимающие самостоятельной площади на планировке поста.

.

Моторный участок предназначен для ремонта механизмов и отдельных частей двигателя. Характерными работами при текущем ремонте двигателя являются: замена поршневых колец, поршней, поршневых пальцев, замена вкладышей шатунных и поршневых подшипников на вкладыши эксплуатационных размеров, замена прокладки головки блока, устранение трещин и пробоев (в сварочном отделении), притирка и шлифовка клапанов.

После выполнения текущего ремонта двигателя обязательно необходимо проводить холодную и горячую обкатку с целью обеспечения надежной притирки узлов и деталей после ремонта без нагрузки, что обеспечивает большую их долговечность в эксплуатационных условиях. Выбор технологического оборудования обуславливается видами выполняемых работ и техническими характеристиками подвижного состава. Перечень технологического оборудования приведен в таблице 5.

Таблица 3.1

Технологическое оборудование и организационная оснастка:

№ п/п Наименование, обозначение, тип, модель оборудования, оснастки Кол-во Техническая характеристика
1 2 3 4
1 2 3 4
1. Стенд для испытания двигателей МПБ 32,7 1 200 кВт, 3660´2200
2. Стенд для ремонта двигателей 2164 2 1300´846, передвижной
3. Кран-балка 1 3 т, 4,5 кВт
4. Прибор универсальный для правки шатунов мод. 2211 2 Настольный
5. Станок для расточки цилиндров двигателей мод. 2407 1 275´380, 1,5 кВт
6. Станок для полирования цилиндров 2291А 1 425´172, 1,5 кВт
7. Станок для шлифования клапанов 2414А 2 Настольный, 0,27 кВт
8. Универсальный прибор для шлифования клапанных седел, 2215 2 Настольный, 0,6 кВт
9. Настольно-сверлильный станок НС-12А 1 0,6 кВт
10. Пневматическая дрель для притирки клапанов, 2213 4
11. Компрессометр, мод. 179 2
12. Передвижной гидравлический кран, 423М 2 750кг, 2400
13. Моечная установка, мод. 196-II 1 2250´1959, 465 кВт
14. Моечная установка, мод. ОМ-5359 ГОСНИТИ 1 1200´800
15. Пресс гидравлический ОКС-167IМ 1 1500´640, 1,7 кВт
16. Приспособление для разборки и сборки головок цилиндров, мод. 2 Настольный
17. Верстак слесарный на одно рабочее место, ОРГ-1468-01-060А 8 1200´800
18. Верстак слесарный на два рабочих места, ОРГ-1468-01-070А 4 2400´800
19. Стеллаж для хранения двигателей 2 4500´1820
20. Шкаф для хранения инструментов, ОРГ-1603 8 1590´360
21. Шкаф для хранения материалов и измерительного инструмента, ОРГ-1468-07/-040 2
22. Ларь для ветоши 2 800´360
23. Ящик для песка 22 1000´500
24. Огнетушители ОХП-10 4
25. Огнетушители ОУ-5 4

Итого, площадь, занятая под оборудование 53,95 кв.м.

Таблица 3.2.

Технологическая оснастка:

Наименование Тип или модель Количество
Прибор для измерения радиального зазора в подшипниках качения КН-1223 1
Универсальный комплект съемников

УКАСП-58

ПИМ-192

1
Комплект оправок для выполнения работ - 1
Пневматический гайковерт ГПМ-14 3
Большой набор гаечных ключей И-105-М (1,2,3) 3
Напильники разные 20
Шаберы разные 6
Комплект инструментов слесаря 2446 5

3.6. Расчет производственной площади моторного участка.

Площадь моторного участка определяется по формуле:

кв. м

где – коэффициент плотности расстановки оборудования, принимаем = 4 для моторного участка; (2)

– суммарная площадь оборудования в плане, из табл. 5

кв. м

Исходя из СНиПов принимаем ширину помещения участка В = 12 м, тогда длина помещения участка составит: 216:12 = 18 м.

5.ОХРАНА ТРУДА И ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ.

5.1. Охрана труда

Условия и безопасность труда зависят как от совершенства применяемых машин, технологии и организации производства, так и от окружающей рабочих санитарно-гигиенической обстановки, т.е по показателям температуры, относительной влажности, скорости движения воздуха и освещенности в производственных помещениях. Научно обоснованная окраска оборудования и производственного помещения способствуют повышению производительности труда до 20%, сокращению травматизма на 35-40% и снижению брака производства в два раза.

Для предупреждения негативных случаев необходимо: повышать культуру производства, инструктировать рабочих по безопасности, приемам работы, контролировать соблюдение правил техники безопасности, привлекать общественность к решению вопросов охраны труда, не допускать нарушения технологического процесса, следить за исправностью оборудования, приспособлением и инструментов, не загромождать проходов и проездов, следить за сохранностью защитных ограждений, обеспечивать работающих спецодеждой.

5.2. Техника безопасности на моторном участке

Для обеспечения безопасности работы слесаря-моториста необходимо соблюдать следующие требования:

1. Все станки должны быть обязптельно заземлены, во избежание вероятности поражения током.

2. При работе с кран-балкой запрещается находиться непосредственно под грузом и балкой.

3. При работе на стендах для ремонта двигателей необходимо надежно закреплять двигатель в нужном положении.

4. Установку детали на станок для притирки клапанов осуществлять только в выключенном положении.

5. Запрещается загромождать проходы между оборудованием и выходом из помещения.

6. Использованные обтирочные материалы должны немедленно убираться.

7. Разлитое масло или топливо необходимо при помощи песка или опилок, которые после следует ссыпать в металлические ящики с крышкой, установленные вне помещения.

5.3. Вентиляция

В воздух моторного цеха попадают вредные вещества (пыль, окись углерода и др.). Такой воздух вредно действует на здоровье работающих, ухудшает их самочувствие и снипжает производительность труда, а в некоторых случаях может приветсит к серьезным заболеваниям и отравлениям организма человека. Поэтому важно поддерживать воздух в чистом состоянии. Для этого в цехе предусмотрена общая приточно-вытяжная вентиляция.

Исходя из объема моторного участка можно математически подобрать необходимый вентилятор по формуле:

где W- производительность вентилятора

V - 140,4*4=561,6 - объем помещения

K = 3 рекомендуемая кратность обмена воздуха

W=561,3*3=1684,8 (м3/ч)

Подбор вентилятора по ТО и РА Суханов пр. 12 таб. 3, производительность, не ниже 1684,8 м3/ч

Берем ЦАГИ-4, W=1800 м3/ч

Электродвигатель 1500 об/мин, мощность 2кВт

5.4. Освещение

Освещение в помещении оказывает существенное влияние на качество ремонта и обслуживание двигателей. Хорошее освещение повышает производительность труда, снижает производственный травматизм и усталость рабочего.

Важно учитывать при установке освещения правильное направление света, чтобы источники света не оказывали ослепляющего действия и не создавали теней.

Для поддержания уровня освещенности необходимо регулярно выполнять чистку и мойку окон и светильников.

Общая световая мощность ламп рассчитывается по формуле:

W=N*P(Вт)

Где W - общая световая мощность ламп, N=25Вт - норма расхода электроэнергии на 1 м2

P=140,4 - площадь помещения.

W=25*140.4 = 3510 (Вт)

Отсюда необходимая мощность каждой лампы:

Wл=W/18 (Вт)

Wл=3510/18=195 (Вт)

В результате, для освещения моторного участка необходимо 18 светильников с мощностью каждой лампы 200 Вт.

5.5. Рекомендуемая периодичность работ по обслуживанию рабочего помещения.

Удаление пыли ежедневно

Мытье полов не реже 2-х раз в неделю

Побелка стен и потолков 1 раз в два года

Чистка светильников 1 раз в месяц

Протирание окон 2 раза в год

Проверка санитарного состояния среды 1 раз в три месяца

Ремонт оборудования и приспособлений по заявкм

5.6.Пожарная профилактика

В соответствии с действующим законодательством ответственность за обеспечение пожарной безопасности на ПАТП несут их руководители.

Ответственность за пожарную безопасность отдельных цехов и участков возлагается на начальников соответствующих служб, назначенных приказом руководителя - ПАТП. Таблички, с указанием ответственных за пожарную безопасность, вывешиваются на видных местах.

Для пожарной охраны ПАТП создают добровольные пожарные дружины. На эти дружины возлагается контроль за соблюдением противопожарного режима на ПАТП и надзор за исправным состоянием первичных средств пожаротушения .

Численный состав добровольных пожарных дружин определяется руководителем ПАТП. Комплектуется дружина из работников не моложе 18 лет, таким образом, чтобы в каждом цехе и смене имелись дружины.

В цехе должно быть:

1 Огнетушители пенные - 2шт.

2 Огнетушители углекислотные - 1шт.

3 Ящик с песком - 1шт.

4 Асбестовое или войлочное полотно - 1шт.

5 Ломы - 2шт.

6 Багры - 3шт.

7 Топоры - 2шт.

8 Лопаты - 2шт.

9 Ведра пожарные - 2шт.

10 Жесткие буксиры - 2шт.

Моторный цех относится к категории Д по взрывопожарной и пожарной безопасности, в котором находятся или обращаются негорючие вещества и материалы в холодном состоянии. В цехе имеется один пожарный щит, расположенный у входных ворот.

Нормы первичных средств пожаротушения в моторном цехе на 100 кв.м. огнетушители:

ОХП-10 или ОВП-10 2 шт.

ОП-5 2 шт.

Ящик с песком вместимостью 1 м куб. 1шт.

5.7. Охрана окружающей среды

Для создания условий снижения неблагоприятного воздействия моторного отделения на окружающую среду, необходимо соблюдать следующие правила:

1. Регулярно проводить с работниками участков и отделений инструктажи и занятия по основам экологической безопасности.

2. Следить за своевременным обслуживанием двигателей и тем самым снизить масштабы их ремонта.

3. Экологически вредные отходы складывать только в специально отведенных местах в специальной таре.

4. Регулярно ремонтировать и очищать канализационные фильтры и отстойники.

5. Моечно-очистные сооружения должны создаваться по замкнутому типу, чтобы исключить попаданиев водоёмы сточных вод.

6. ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Темой выполненного курсового проекта предусматривалось
решение определенных задач в ходе работы над проектом. Решение их дано в пояснительной записке, где отражены задачи стоящие перед автомобильным транспортом в целом, технической службойавтотранспортного предприятия.

Характеристики АТП и объекта проектирования дает представление об условиях эксплуатации подвижного состава, определяет тип предприятия по производственному назначению и указывает его производственные функции.

В характеристике объекта проектирования дано: наименование, назначение, перечисленные основные виды работ, выполняемые на ней.

В расчетно-технологическом разделе выбраны исходные нормативы ТО и ремонта, произведено их корректирование для заданных условий эксплуатации, модификации подвижного состава, природно-климатических условий. Определены коэффициенты технической готовности и использования автомобилей.

Это позволило определить годовую и сменную программу зоны ТО, далее определить годовую трудоемкость работ по техническому обслуживанию и количество необходимых рабочих мест и ремонтных рабочих.

В организационном разделе выбран метод организации производства ТО и ТР на АТП, исходя из него, выбрана схема управления объектом проектирования, разработана схема технологического процесса , составлен совмещенный график работы автомобилей на линии и подразделений ТО и ТР, рассчитано количество основных постов зоны, произведен подбор технологического оборудования и рассчитана производственная площадь зоны.

В соответствии с заданием составлена маршрутная карта.

Раздел «Охрана труда и окружающей среды дает общую характеристику организации работ по охране труда. В нем определены основные производственные вредности на АТП и зоне, их источники, описаны рекомендации по мерам электро-безопасности и пожарной безопасности.

Графическая часть проекта - планировочный чертеж моторного участка выполнен на формате А1, отражает планировку поста и расстановку оборудования на нём. На чертеже дана краткая характеристика объекта проектирования, спецификация, условные обозначения.

Проделанные расчеты, выбранный метод организации работ ТО и ТР и принятые планировочные решения позволяет более эффективно использовать подобранное оборудование, повысит производительность и качество работ, приведет к снижению материальных затрат, времени простоя подвижного состава в ремонте.

Раздел «Охрана труда и окружающей среды дает общую характеристику организации работ по охране труда. В нем определены основные производственные вредности на АТП и зоне, их источники, описаны рекомендации по мерам электро-безопасности и пожарной безопасности.

Список литературы:

1. Е.С. Кузнецов. Техническая эксплуатация автомобилей. Москва. Транспорт, 1991.

2. В.Л. Роговцев. Устройство и эксплуатация автотранспортных средств. Москва. Транспорт, 1990.

3. С.Л. Клейтман. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей и прицепов в автохозяйствах. Харьков, 1965.

4. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Москва. Транспорт, 1995.г

Похожие работы

  • Анализ состояния транспортного комплекса Красноярского края

    Структура транспортного комплекса. Железнодорожные, воздушные, внутренние водные и автомобильные грузоперевозки. Трубопроводный транспорт, перегонки и эксплуатация нефтепроводов. Проблемы и перспективы развития транспортного комплекса Красноярского края.

  • История Белорусской железной дороги

    Первая железная дорога была построена между Санкт-Петербургом и Царским Селом. Ее протяженность была 27 км. Начало строительства железной дороги в Белоруссии относится во второй половине XIX столетия.

  • Транспорт

    содержание География транспорта и смежные науки Перевозки пассажиров в России в 1940-90 гг. Характеристика Балтийского морского бассейна Литература

  • Транспортная система России

    Транспортная система России: железнодорожный, морской, речной, автомобильный, воздушный и трубопроводный. Материально-техническая база, документация и технико-эксплуатационные показатели работы. Станции, мастерские, предприятия технического обслуживания.

  • Тенденции развития транспорта

    Характеристика транспорта - третьей, после промышленности и сельского хозяйства, ведущей отрасли материального производства и инфраструктуры, которая осуществляет передвижение грузов и пассажиров. Изучение сухопутного, морского и воздушного транспорта.

  • Система доставки грузов

    Основные виды сообщений в системе доставки грузов. Терминальные технологии в формировании логистической системы перевозок грузов. Технико-экономические особенности различных видов транспорта и сферы их использования. Подвоз-развоз грузов на терминалы.

  • Оперативное планирование грузовых и пассажирских автомобильных перевозок

    Определение объема перевозок пассажиров на городском автобусном маршруте в прямом и обратном направлении по часам суток: разработка посуточного плана, эпюры грузопотоков, графика подвижного состава, объемов и маршрутов перевозок, диаграмм потребностей.

  • Автомобильный транспорт Республики Беларусь

    Автомобильный транспорт Республики Беларусь ИСТОЧНИК: МИД РБ СПРАВКА LIBRARY.BY Относительно небольшая протяженность территории республики с севера на юг и с запада на восток способствует развитию автомобильного транспорта. Его доля в общем объеме перевозок грузов в 2000 г. составляла 75,2%, грузообороте - 22,6%.

  • Автомобили и автомобильное хозяйство 2

    «История» Кафедра «Автомобильный транспорт» сегодня самая мощная выпускающая кафедра нашего университета, была основана в 1936 г. и вначале называлась «Тяговые машины», с 1982 г. «Автомобили и тракторы», с 2002 г. имеет нынешнее название. Первым заведующим кафедрой был талантливый организатор и педагог, доцент, к.т.н.

  • Сухопутный транспорт

    Сухопутный транспорт - общее название видов транспорта, перевозящих грузы и пассажиров по суше (наземный транспорт) или под землей (подземный транспорт). Сухопутный транспорт подразделяется на автомобильный, железнодорожный, гужевой.