Название: Оперативное планирование грузовых и пассажирских автомобильных перевозок

Вид работы: курсовая работа

Рубрика: Транспорт

Размер файла: 110.66 Kb

Скачать файл: referat.me-336638.docx

Краткое описание работы: Определение объема перевозок пассажиров на городском автобусном маршруте в прямом и обратном направлении по часам суток: разработка посуточного плана, эпюры грузопотоков, графика подвижного состава, объемов и маршрутов перевозок, диаграмм потребностей.

Оперативное планирование грузовых и пассажирских автомобильных перевозок

Содержание

Введение

1 Разработка суточного плана перевозок груза

1.1 Построение эпюры грузопотоков

1.2 Расчет технико-эксплуатационных показателей

1.3 Построение графика подвижного состава за один оборот

2 Разработка маршрутного расписания автобусов

2.1 Определение объема перевозок пассажиров на городском автобусном маршруте в прямом и обратном направлении по часам суток

2.2 Расчет и направление диаграмм потребностей по часам суток

2.3 Разработка маршрутного расписания

2.4 Определение основных показателей работы автобусов на маршруте

Список литературы

Введение

Автомобильный транспорт играет важную роль в развитии экономики страны, Связывая промышленность и сельское хозяйство, обеспечивая условия для нормального производства и обращения, содействуя развитию межрегиональных связей. От работы автомобильного транспорта во многом зависит эффективная деятельность торговых организации и предприятий, так как расходы на перевозку товаров занимают значительную долю в издержках обращения. Кроме того, рациональное использование различных видов транспортных средств позволяет более оперативно осуществлять доведение многих миллионов тонн товаров от производства до конечных потребителей. Автомобильный транспорт используют для перевозки грузов и пассажиров преимущественно на короткие расстояния.

Автомобильный транспорт по сравнению с другими видами транспорта имеет ряд преимуществ при перевозке грузов:

- доставка грузов «от двери до двери»;

- сохранность грузов;

- сокращение потребности в дорогостоящей и громоздкой упаковке;

- экономия упаковочного материала;

- более высокая скорость доставки грузов автомобилями;

- возможность участия в смешанных перевозках;

- перевозки небольших партий груза, позволяющих предприятию укорить отправку продукции и сократить сроки хранения груза на складах.

Ввиду перечисленных выше преимуществ, автомобильный транспорт широко используется во всех областях экономики, в том числе и в торговле. Он тесно взаимосвязан со всеми элементами производства. Поэтому выявление и использование имеющихся на автомобильном транспорте резервов позволяет увеличить объем транспортных услуг, предоставляемых торговым предприятием, снизить их транспортные издержки, а соответственно и цены выпускаемой продукции.

При модельном предоставлении задач логистики транспорта необходимо учитывать, что показатели развития любой производственно-экономической системы в принципе зависят от двух ее взаимосвязанных характеристик: состояния и функционирования. Состояние системы характеризуется, прежде всего, ее величиной и структурой, т.е. размерами и характерными с точки зрения назначения системы свойствами отдельных ее элементов.

Состояние АТП характеризуется как списочным количеством автомобилей, так и их важнейшим свойством – надежностью.

К задачам функционирования относятся выбор оптимальных вариантов организации перевозочного процесса, видов и типов подвижного состава, совместного планирования транспортных, производственных и складских процессов и т.д.

1 Разработка суточного плана перевозок грузов

Исходные данные по заявке № 4.

Суточный объем перевозок:

Q_АБ =192 т;

Q_БА =144 т;

Коэффициент статического использования грузоподъемности автомобиля:

Y_сАБ =1;

Y_сБА =0.8;

Расстояние перевозки:

l_АБ =22 км; l_АБ =22 км;

Время простоя на одну тонну груза:

t_пА =2.0 мин/т; t_рА =2.0 мин/т;

t_пБ =2.5 мин/т; t_рБ =1.6 мин/т;

Время в наряде составляет Т_н =8 ч;

Норма технической скорости V_т =25 км/ч;

Номинальная грузоподъемность автомобиля q=9 т.

1.1 Построение эпюры грузопотоков

Рисунок 1 – Эпюра грузопотоков.

Определение расчетного объема перевозок на звеньях маршрута:

Q_рАБ =Q_АБ / Y_сАБ =192/1=192т;

Q_рБА =Q_БА / Y_сБА =144/0.8=180т;

Из полученных значений выбираем минимально расчетный объем перевозок грузов на каждом звене маршрута, который обеспечивает целочисленное число оборотов автомобиля на маршруте с учетом класса груза. При этом разность между расчетным объемом перевозок и минимальным расчетным значением на каждом звене маршрута определяет маятниковые перевозки (одна ездка с грузом за оборот).

С учетом этого представлены расчетные эпюры грузопотоков:

Q_АБ = Q_АБ -Q_{р min} =192-180=12т;

Маршрут № 1 – АБА

Маршрут № 2 – АБ

Рисунок 2 – Расчетные эпюры грузопотоков.

1.2 Расчет технико-эксплуатационных показателей

Время оборота на маршруте №1 определяется по формуле:

t_o1 =(L_м /V_т )+∑t_{п - р} =(l_АБ + l_БА )/V_т +(q/60)[ Y_сАБ (t_{пА +} t_рБ )+ Y_сБА (t_пБ +t_рА )]; час

где L_м – протяженность маршрута, км;

t_п-р – время простоя в пунктах под погрузкой (разгрузкой) на маршруте, мин;

t_{o 1} =(22+22)/25+(9/60)[1(2+1.6)+0.8(2.5+2)]=2,84 ч;

Время оборота на маршруте № 2 определяется по формуле:

t_o2 =(L_м /V_т )+∑t_{п - р} =l_АБ /V_т +(q/60)[ Y_сАБ (t_{пА +} t_рБ )]; час

t_{o 2} =22/25+9/60[1(2+1.6)]=1,42 ч;

Количество оборотов автомобиля на маршруте № 1 за смену определяется

n_{o 1} =T_н /t_{o 1} =8/2,84=2,8, принимаем n_{o 1} =2, тогда время в наряде преобразуем T_н = t_{o 1} * n_{o 1} =2,84*2=5,7 ч;

Количество оборотов автомобиля на маршруте № 2 за смену определяется

n_{o 2} =T_н /t_{o 2} =8/1,42=5,6, принимаем n_{o 2} =5, тогда время в наряде преобразуем T_н = t_{o 2} * n_{o 2} =1,42*5=7,1 ч;

Количество ездок с грузом за смену на маршруте № 1 определится

Z_ег1 =m*n_{o 1} =2*2=4;

где m – количество ездок с грузом за оборот.

Количество ездок с грузом за смену на маршруте № 2 определится

Z_ег2 =m*n_{o 2} =2*5=10;

Коэффициент использования пробега за смену определится

β=(L_г /L_общ )=[( l_АБ + l_БА ) n_o1 + l_БА * Z_{ег 2} ]/[( l_АБ + l_БА ) n_o1 + l_БА (Z_{ег 2} +Z_х )]=

=[( 22+22)2+ 22* 10]/[( 22+22)2+ 22(10+4)]=0,78;

Среднее значение коэффициента статического использования

грузоподъемности определится

y_с =[∑Q_{ф i} ]/[∑(Q_{ф i} /Y_ci )]=[192+144]/[192/1+144/0.8]=0.9

Среднее значение коэффициента динамического использования грузоподъемности определится

Y_д =[∑(Q_{ф i} *l_{ег i} )]/[∑(Q_{ф i} *l_{ег i} /Y_ci )]=[192*22+144*22]/[192*22/1+144*22/0.8]=0.9

Количество груза перевезенного за оборот на маршруте № 1 определится

Q_o1 =q*( y_сАБ + y_сБА )=9*(1+0.8)=16.2 т;

Количество груза перевезенного за оборот на маршруте № 2 определится

Q_{o 2} =q*y_сБА =9*0.8=7.2 т;

Транспортная работа за оборот на маршруте № 1 определится

Р_o1 =q*( y_сАБ *l_АБ + y_сБА *l_БА )=9*(1*22+0.8*22)=356.4 ткм;

Р_o2 =q*y_сБА *l_БА =9*0.8*22=158.4 ткм;

Производительность автомобиля за смену на маршруте № 1 определится

W_Q1 =Q_o1 *n_o1 =32.4 т;

Производительность автомобиля за смену на маршруте № 2 определится

W_{Q 2} =Q_{o 2} *n_{o 2} =7.2*5=36 т;

Производительность автомобиля за смену на маршруте № 1 определится

W_р1 =р_{o 1} *n_{o 1} =356.4*2=712.8 т км;

Производительность автомобиля за смену на маршруте № 2 определится

W_р2 =р_{o 2} *n_{o 2} =158.4*5=792 т км;

Количество автомобилей на маршруте № 1 определится

А₁ =[∑( Q_ф1 ^min *y_с1 )]/W_{Q 1} =(180*1+180*0.8)/32.4=10;

Количество автомобилей на маршруте № 2 определится

А₂ =[(( Q_рБА -Q_р ^min )*y_с2 )]/W_{Q 2} =12*0.8/36=0.3, принимается А₂ =1;

Суммарное количество автомобилей определится

∑А=А₁ +А₂ =10+1=11 единиц;

Интервал движения между автомобилями на маршруте № 1 определится

I₁ =t₀₁ /A₁ =2.84/10=0.284ч;

Интервал движения между автомобилями на маршруте № 2 определится

I₂ =t₀₂ /A₂ =1.42/1=1.42ч;

Эксплуатационная скорость движения на маршруте № 1 определится

V_{э 1} =L₁ /Т_{н 1} =(l_АБ +l_БА )*n₀₁ /Т_{н 1} =(22+22)*2/5,7=15.4км/ч;

Эксплуатационная скорость движения на маршруте № 2 определится

V_{э 2} =L₂ /Т_{н 2} =2*l_БА *n₀₂ /Т_{н 2} =2*22*5/7.1=31км/ч;

Координация работы автомобилей в погрузочно-разгрузочных пунктах

Количество постов на маршрутах

N_x =A_м *∑(t_n +t_p )i/t₀

Условие бесперебойной (синхронной) работы автомобилей в погрузочно-разгрузочных пунктах является: равенство интервала движения автомобиля к ритму работы пункта: Y=R

R_n(p) =t_n(p) /N_n(p)

N₁ =A_M *∑(t_n +t_p )i/t₀ =10*(2.0+2.0)/2.84=14

N₂ =A_M *∑(t_n +t_p )i/t₀ =1*(2.5+1.6)/1.42=2.9=3

1.3 Построение графика подвижного состава

а)

б)

Рисунок 3 – Графики подвижного состава

а) на первом маршруте

б) на втором маршруте

2. Разработка маршрутного расписания работы автобусов

Исходные данные по заявке № 4.

Объем перевозки за сутки

Q_АБ =10тыс.чел;

Q_БА =8тыс.чел;

Длина маршрута l_м =14км;

Количество промежуточных остановок n_{о n} =28;

Норма технической скорости автобуса V_т =20км/ч;

Среднее время простоя на промежуточной остановке t_оп =0.5 мин;

Среднее время простоя на конечной остановке t_ок =5мин;

Таблица 1 – Количество автобусов, интервала между ними с перевозимым объемом перевозок в часы суток.

Часы суток	% распределения	Объем перевозки, чел		Расчетные показатели
		QАБ	QБА	Ам	Ip , мин	Ам	I, мин
6-7	3	300	240	6	20,3	6	20,3
7-8	11	1100	880	20	6,1	18	6,8
8-9	9	900	720	17	7,2	17	7,2
9-10	8	800	640	15	8,1	18	6,8
10-11	5	500	400	9	13,5	12	10,2
11-12	3	300	240	6	20,3	6	20,3
12-13	3	300	240	6	20,3	6	20,3
13-14	4	400	320	7	17,4	7	17,4
14-15	6	600	480	11	11,1	11	11,1
15-16	6	600	480	11	11,1	11	11,1
16-17	8	800	640	15	8,1	15	8,1
17-18	10	1000	800	18	6,8	18	6,8
18-19	9	900	720	17	7,2	18	6,8
19-20	8	800	640	15	8,1	18	6,8
20-21	3	300	240	6	20,3	6	20,3
21-22	2	200	160	4	30,5	6	20,3
22-23	1	100	80	2	60,9	6	20,3
23-24	1	100	80	2	60,9	6	20,3

2.1 Определение объема перевозок пассажиров на городском автобусном маршруте в прямом и обратном направлении по часам суток

Объем перевозок пассажиров на городском автобусном маршруте в прямом и обратном направлении по часам суток определяется по формуле:

для прямого направления Q=X*Q_АБ /100, чел;

для обратного направления Q=X*Q_БА /100, чел;

Данные объема перевозок пассажиров на городском автобусном маршруте в прямом и обратном направлении по часам суток заносятся в таблицу 1.

Рисунок 4 – Эпюра распределения пассажиропотока по часам суток.

2.2 Расчет и построение диаграмм потребностей по часам суток

Время оборотного рейса определится

t₀ =t_дв +(t_оп +t_ок )=(2*l_м /V_т )+2(t_оп *n_оп +t_ок )/60=(2*14)/20+2*(0.5*28+5)/60=2.03 ч;

Потребное количество автобусов в каждый час суток определится по формуле:

А_м =Q_max t_o /q_н ,

где Q_max - максимальный объем перевозок в каждый час суток, чел;

q_н - номинальная вместимость автобуса, чел.

Выбирается городской автобус Икарус – 280 с номинальной вместимостью q_н =110 чел, а в часы пик q_н =170 чел. Часы пик приняты с объемом перевозок свыше 1500 человек в каждый час суток.

Значения А_м заносятся в таблицу 1.

Согласно значениям А_м строится диаграмма потребностей автобусов по часам суток.

Рисунок 5 – Диаграмма потребностей автобусов по часам суток.

Рисунок 6 – Коррективная диаграмма потребностей в автобусах.

2.3 Разработка маршрутного расписания

Маршрутное расписание составляет на основании с коррективной диаграммы потребности в автобусах.

Таблица 2 – Маршрутное расписание автобусов.

№ выхода	№ смены	начало	Обед (отстой)	окончание
1	1	600	900 -1000	1500
	2	1500	1800 -1830	2400
2	1	600	900 -1000	1500
	2	1500	1800 -1830	2400
3	1	600	900 -1000	1500
	2	1500	1830 -1900	2400
4	1	600	1000 -1100	1500
	2	1500	1830 -1900	2400
5	1	600	1000 -1100	1500
	2	1500	1900 -2000	2400
6	1	600	1000 -1100	1500
	2	1500	1900 -2000	2400
7	1	700	1100 -1300	1500
	2	1500	-	2000
8	1	700	1100 -1400	1500
	2	1500	-	2000
9	1	700	1100 -1400	1500
	2	1500	-	2000
10	1	700	1100 -1400	1500
	2	1500	-	2000
11	1	700	1100 -1400	1500
	2	1500	-	2000
12	1	700	-	1100
13	1	700	-	1000
14	1	700	-	1000
15	1	700	-	1000
16	1	700	-	1000
17	1	700	-	1000
18	1	700	800 -900	1000

Минимальное количество автобусов на маршруте определится

А_{м min} =t_об *60/J_доп,

где J_доп – максимальный интервал между автобусами обусловленный временем ожидания гражданина на остановке, J_доп =0,33 ч;

А_{м min} =2.03*60/20=6,09 принимается А_{м min} =6 ед.

Максимальное количество автобусов на маршруте обуславливается коэффициентом дефицита K_д равным 0,9.

А_{м max} =A_pmax * K_д =20*0.9=18ед.

Площадь диаграммы определяет объем транспортной работы ∑Т_м в автобусо-часах,

∑Т_м = 18+18+18+18+18+18+11+10+10+9+9+7+7+7+4+4+2=188ед.

Общее количество автобусо-смен по маршруту определится

d=(t_об * А_{м max} +∑Т_м )/Δt,

где Δt – средняя продолжительность автобусо-смены, Δt=8 ч;

d=(2.03*18+188)/8=28.06, принимается d=29ед.

Определение сменности работы автобусов на маршруте

ΔА_м = d-2*А_{м max} =29-2*18=-7

Из расчета следует, что 2*А_{м max} -d=36-29=7 автобусов односменные, а 11 автобусов двусменные.

Коррективное значение количества автобусов А_м в часы суток заносится в таблицу 1. Интервал движения между автобусами I_p определяется по формуле:

I_p =(t_об /А_м )*60, мин

Коррективные данные I_p заносятся в таблицу 1.

2.4 Определение основных показателей работы автобусов на

маршруте.

Коэффициент неравномерности пассажиропотока по часам суток определится

K_t =Q_max /Q_ср ,

где Q_max – максимальное количество пассажиров перевезенных в час пик, чел;

Q_ср – среднее количество пассажиров перевозимых в каждый час суток, чел;

Q_ср =Q_сущ /Т_р , чел;

где Q_сущ – максимальный объем перевозок за время работы маршрутного автобуса по направлениям, чел;

Т_р – время работы маршрутного автобуса, Т_р =18 ч;

Q_срАБ =10000/18=555 чел;

Q_срБА =8000/18=444 чел;

К_{t АБ} =1100/555=1,98;

К_{t БА} =880/444=1,98;

Коэффициент неравномерности пассажиропотока по направлениям маршрута определится

К_н =Q_{ср max} /Q_{ср min} =( Q_max /Т_р )/(Q_min /Т_р )=(10000/18)/(8000/18)=1,25;

Эксплуатационная скорость маршрутного автобуса определится

V_э =2*l_м /t_об =2*14/2,03= 13,79км/ч;

Скорость сообщения определится

V_с =2*l_м (T_дв +T_оп )=2*14/(2*14/20+2*0,5*28/60)=15 км/ч.

Список литературы:

1. Ванчукевич В.Ф. и др. Грузовые автомобильные перевозки: Учеб. пособ – Мн,; Высш. Шк., 1989. – 272 с.: ил.

2. Афанасьев Л.Л., Островский Н.Б., Цукерберг С.М. Единая транспортная система и автомобильные перевозки. – М.: Транспорт, 1984 – 333с.

3. Блатнов М.Д. Пассажирские автомобильные перевозки: Учебник для автотранспортных техникумов – 3-е изд., перераб. И доп. – М.: Транспорт, 1981 – 222с., ил., табл.

4. Дуднев Д.И., Климова М.И., Менн А.А. Организация перевозок пассажиров автомобильным транспортом М., Транспорт, 1974 -294с.

5. Автомобильные перевозки: методические указания/ сост. Ю.И. Куликов. – Хабаровск: Изд-во Хабар. гос. техн. ун-та, 2005. – 24с.