Название: Кузов, рама кузова

Вид работы: курсовая работа

Рубрика: Транспорт

Размер файла: 17.5 Kb

Скачать файл: referat.me-336538.docx

Краткое описание работы: КГОУ_НПО «Профессиональное училище №2» Курсовая работа по предмету: «Устройство и ремонт электровоза» тема: « Кузов, рама кузова» Выполнил Уч-ся гр.113

Кузов, рама кузова

КГОУ_НПО «Профессиональное училище №2»

Курсовая работа

по предмету: «Устройство и ремонт электровоза»

тема: « Кузов, рама кузова»

Выполнил

Уч-ся гр.113

Попов В.О.

Проверил:

Преподаватель:

Жигульский Р.А

«___» марта

«___» _______

оценка подпись

Кузов и рама кузова электровоза.

1. Назначение

2. Основные элементы.

3. Техническая характеристика.

4. Основные требования, предъявляемые кузову.

(1). Кузов электровоза предназначен для размещения в нём оборудования, защиты этого оборудования от внешней среды и передачи тяговых сил через автосцепное устройство.

Рама кузова – представляет собой прямоугольную сварную конструкцию, которая несёт на себе все виды нагрузок.

(2) Кузов электровоза состоит:

1. Рама кузова

2. Каркас

3. Боковые стенки

4. Задняя, передняя, торцевая стенки

5. Крыша

6. Кабина управления

7. Путеочиститель

8. Прожектор и буферные фонари

9. Ручной тормоз

Рама кузова состоит:

1. Две продольные балки

2. Два буферных бруса

3. Две шкворневые балки

4. Балки двутаврового сечения

5. Ребра жесткости

Боковина состоит из двух продольных швеллеров №16 и №30, к которым снаружи приварен лист стали, толщиной 8 мм (юбка)

К шкворневому брусу снизу посередине приварена втулка, в которую снизу впрессован шкворень( Ø155мм ) для передачи тяговых усилий.

В буферных брусьях снизу выполнено гнездо для поглощающего аппарата и автосцепки. Спереди к буферному брусу под кабиной болтами укреплён путеочиститель со сменным нижним листом, который имеет зазор относительно уровня головки рельсов 100÷160 мм. Зазор от катушек АЛСН до рельсов составляет 130÷180 мм, но не ниже путеочистителя. Положение кромки путеочистителя по отношению к рельсам по мере износа бандажей регулируют с помощью козырька, в котором для этой цели имеется несколько рядов отверстий.

К двум средним двутавровым поперечным брусьям сверху приварены по два стальных конуса для опоры на них через резиновые конуса тягового трансформатора весом 8 т.

Боковые стенки кузова – выполнены сварными, из отдельных листов стали толщиной 2,5 мм, сваренных между собой встык с помощью швеллеров изнутри. Листы боковых стенок и кабины выполнены гофрированными для необходимой жесткости и лучшего внешнего вида.

Крыша кузова – выполнена из наружного обвязочного уголка, приваренного к боковым стенкам и кабине, и поперечных дуг. В крыше кузова выполнены четыре люка со съёмными частями для монтажа и демонтажа оборудования электровоза сверху при помощи мостового крана.

Кабина – выполнена сварной, из листов стали толщиной 2,5 мм, изогнутых на штампах. Кабина имеет тепло- и звукоизоляцию, а также обработана деревом изнутри.

(3).

№	Наименование	Значение
1.	Длина одной секции ед.измерения мм. По осям автосцепок По буферным брусьям	1642 мм. 15200 мм.
2.	Ширина ед. изм. мм.: По раме кузова По боковым стенкам	3154 мм 3100 мм
3.	Высота от уровня головки рельса до верха крыши. Ед.изм. мм.	4250 мм.
4.	Усилия на которое рассчитана рама кузова (сжимающие усилия ) ед.изм. т*с, т.е. тонная сила	250 т*с

(4). Требования.

а) внести все нагрузки, возникающие в процессе движения.

б) иметь достаточно запас прочности по металлу.

в) обладать достаточной упругостью с целью восприятия и передачи различных усилий.

г) должен обладать надёжностью.