Referat.me

Название: Тяговый и динамический расчет автомобиля ГАЗ-4301

Вид работы: курсовая работа

Рубрика: Транспорт

Размер файла: 2,88 Mb

Скачать файл: referat.me-337640.docx

Краткое описание работы: Содержание Введение. 1 Краткая техническая характеристика. 2 Оценка тягово-скоростных характеристик. 2.1 Уравнение движения автомобиля. 2.2 Внешняя скоростная характеристика двигателя.

Тяговый и динамический расчет автомобиля ГАЗ-4301

Содержание

Введение.

1 Краткая техническая характеристика.

2 Оценка тягово-скоростных характеристик.

2.1 Уравнение движения автомобиля.

2.2 Внешняя скоростная характеристика двигателя.

2.3 Тяговая характеристика автомобиля.

2.3.1 Радиус качения.

2.3.2 Расчет кинематической скорости автомобиля по передачам.

2.3.3 Коэффициент полезного действия трансмиссии.

2.3.4 Расчет касательной силы тяги на ведущих колесах автомобиля.

2.3.5 Сила сопротивления дороги.

2.3.6 Сила сопротивления воздуха.

2.3.7 Практическое использование тяговой характеристики автомобиля.

2.4 Мощностная характеристика автомобиля.

2.5 Динамическая характеристика автомобиля.

2.6 Разгон автомобиля.

2.6.1 Коэффициент вращающихся масс.

2.6.2 Ускорение автомобиля при разгоне.

2.6.3 Определение времени разгона автомобиля

2.6.4 Определение пути разгона автомобиля

3. Топливная экономичность автомобиля

3.1 Построение топливной характеристики автомобиля.

Литература.


Введение

При разработке и доводке конструкций автомобилей ЗиЛ наиболее серьезное внимание, помимо технологичности, уделялось их долговечности, надежности, безопасности, облегчению управления, повышению плавности хода в снижению затрат труда на техническое обслуживание в ремонты в процессе эксплуатации.

В процессе работы над созданием автомобилей в основу были положены опыт отечественного автомобилестроения, тщательный анализ и исследование ряда современных моделей зарубежных грузовых автомобилей подобного класса, широкая постановка научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по рабочим процессам, системам и элементам конструкций. В широких масштабах осуществлялся поиск оптимальных мощностных, размерных и конструктивных вариантов.

С точки зрения потребителя, модели автобусов ГАЗ обладают рядом преимуществ. Они динамичны, улучшена их устойчивость, легки в управлении в любых дорожных и климатических условиях.

Рассматриваемый в данной работе грузовой автомобиль ГАЗ 4501 — средней грузоподъемности.


1. Краткая техническая характеристика

Таблица 1.1 – Техническая характеристика автомобиля ГАЗ 4301.

Параметр

ГАЗ-4301

Двигатель

дизель с турбонаддувом

Рабочий объем, м3

6230

Кол-во, расположение цилиндров

6, рядное

Максимальная стендовая мощность.

кВт / (об/мин)

92 /2800

Максимальный крутящий момент.

Н. м / (об/мин)

370/ 1700

Т рансмиссия

механическая

Привод

на задние колеса

Коробка передач

5-ступенчатая

Передаточные числа

6.286; 3.391; 2,1ЗЗ; 1,351;

1,000; з. х. 1,429

Главная передача

5.857

Колесная база, мм

3700

Длина старика высота, мм

6425/ 2380 2420

Колея передняя задняя, мм ;

1700

Снаряженная масса, кг

3900

Полная масса, кг

9050

Диаметр разворота, м

19.2

Размер шин

240 R 20

Максимальная скорость. км / ч

85

Расход топлива, л/100 км:

при 60 км ч

при 50 км ч

18


2. Оценка тягово-скоростных характеристик

2.1 Уравнение движения автомобиля

Оценку тягово-скоростных свойств автомобиля производят, решая уравнение его движения. Уравнение движения автомобиля связывает силу, движущую автомобиль, с силами сопротивления и позволяет определить характер прямолинейного движения автомобиля, т. е. в каждый момент времени найти ускорение, скорость, время движения и пройденный автомобилем путь.

Окружная сила на ведущих колесах при движении автомобиля затрачивается на преодоление сил сопротивления воздуха , качению , подъему и разгону автомобиля, т. е.

. (2.1)

Здесь знак "-" при силе соответствует движению автомобиля на подъеме, а знак "+" – движению на спуске; знак "-" при силе соответствует разгону автомобиля, а знак "+" – торможению.

Решение уравнения движения автомобиля в общем виде аналитическими методами практически невозможно, так как неизвестны точные функциональные зависимости, связывающие силы, действующие на автомобиль, с его скоростью. Поэтому уравнение движения автомобиля (2.1) решают численными методами на ЭВМ или приближенно, используя графоаналитические методы. Наибольшее распространение получили метод силового (тягового) баланса, метод мощностного баланса и метод динамической характеристики.


2.2 Внешняя скоростная характеристика двигателя

Скоростная характеристика может быть построена расчетным путем по эмпирическим зависимостям, либо по данным, полученным в результате стендовых испытаний двигателя. В данном курсовом проекте для получения скоростной характеристики мы используем эмпирические зависимости.

Построение кривых скоростной характеристики ведется в интервале частот вращения коленчатого вала от 600…1000 до (для дизельного двигателя), здесь - частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности.

Определим интервал частот вращения коленчатого вала для двигателя. Минимальные устойчивые обороты автомобиля 600…800 , а частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности = 2800 , тогда

= 2800 . Для удобства расчетов примем 600 , а = 2800 .

Расчетные точки кривой эффективной мощности определяются по формуле Лейдермана через каждые 440 от до :

, (2.2)

где - эффективная мощность (); – номинальная эффективная мощность (); – частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности (); – частота вращения коленчатого вала в искомой точке скоростной характеристики ().

Коэффициенты , и зависят от коэффициентов приспособляемости двигателя по крутящему моменту и частоте вращения :

; (2.3)

; (2.4)

, (2.5)

где ;

;

;

,

При этом соблюдается равенство + + = 1.

Производим вычисление значений эффективной мощности двигателя для выбранных частот вращения коленчатого вала. Результаты вычислений сводим в таблицу расчетов внешней скоростной характеристики (см. табл. 3.2).

Расчетные точки кривой эффективного крутящего момента определяются через каждые 440 от , до . Формула имеет вид:

; (2.6)

где - эффективный крутящий момент ().

Производим вычисление значений эффективного крутящего момента двигателя для выбранных частот вращения коленчатого вала. Результаты вычислений сводим в таблицу расчетов внешней скоростной характеристики (см. табл. 3.2).

Условия работы двигателя, установленного на автомобиле, отличаются от стендовых: двигатель работает с другими впускными и выпускными системами, на нем устанавливаются дополнительные механизмы, на привод которых затрачивается определенная мощность, двигатель работает при другом температурном режиме. Поэтому мощность двигателя, установленного на автомобиле , несколько меньше мощности, полученной при стендовых испытаниях .

При использовании для тягово-скоростных расчетов стендовой внешней скоростной характеристики, значения мощности уменьшают путем умножения на коэффициент , зависящий как от конструктивных особенностей и условий эксплуатации автомобиля, так и от особенностей стандарта, по которому была снята внешняя скоростная характеристика. Следовательно, мощность и момент, передающиеся в трансмиссию автомобиля, определяются по выражениям:

; (2.7)

; (2.8)

В приближенных расчетах можно принимать = 0,93...0,96. Большие значения относятся к двигателям легковых автомобилей.

Зависимости мощностей , и моментов , двигателя, установленного на автомобиле, от частоты вращения коленчатого вала , наносятся на график внешней скоростной характеристики (рис. 2.1).

Результаты расчетов сводятся в табл. 2.1.

Таблица 2.1 – Показатели внешней скоростной характеристики.

, об/мин

,кВт

,кВт

,

,

600

23,7

22,3

377,2

354,6

1040

43,8

41,1

401,7

377,6

1480

63,2

59,4

407,6

383,2

1920

79,4

74,6

394,9

371,2

2360

89,9

84,5

363,7

341,9

2800

92,0

86,5

313,8

295,0


Рисунок 2.1 – График внешней скоростной характеристики.

2.3 Тяговая характеристика автомобиля

2.3.1 Радиус качения

Для определения движущей силы автомобиля необходимо знать величину радиуса качения ведущего колеса. Так как на колесах автомобиля установлены эластичные пневматические шины, то величина радиуса качения колес во время движения изменяется.

Радиус качения характеризует путь, пройденный колесом за один оборот. Он соответствует радиусу такого фиктивного жесткого колеса, которое при отсутствии пробуксовывания и проскальзывания имеет одинаковую с действительным колесом угловую и поступательную скорости качения.

Радиус качения колеса зависит от нормальной нагрузки, внутреннего давления воздуха в шине, окружной силы, коэффициента сцепления колеса с дорогой и поступательной скорости движения колеса при его качении.

Расчетный радиус качения вычисляется по формуле:

; (2.9)

где – наружный диаметр шины; - статический радиус шины.

Приближенно статический радиус шины можно определить по цифрам, указанным в обозначении шины:

, (2.10)

где – посадочный диаметр обода, мм;

= Н/В (Н и В – высота и ширина профиля шины, мм);

– коэффициент, учитывающий смятие шины под нагрузкой.

.

Расчетный радиус качения превышает статический на 2 ... 3 % в зависимости от скорости движения автомобиля (большие значения относятся к скоростям порядка 100 км/ч),т. е. .

.

2.3.2 Расчет кинематической скорости автомобиля по передачам

Кинематическая скорость автомобиля является функцией от угловой скорости коленчатого вала двигателя, и определяется выражением:


; (2.11)

где - кинематическая скорость автомобиля при движении на i-той передаче (); - радиус колеса (); - передаточное число главной передачи; - передаточное число i-той передачи.

Радиус колеса = 0,462 ().

Передаточное число главной передачи = 5,857 (см. табл. 1.1).

Передаточные числа каждой передачи коробки берем также из табл. 1.1

Теперь производим расчет значений кинематической скорости автомобиля для каждой угловой скорости коленчатого вала двигателя на каждой из передач. Расчет производим по формуле (2.9). Результаты сводим в таблицу (см. табл. 2.2).

2.3.3 Коэффициент полезного действия трансмиссии

При определении коэффициента полезного действия (КПД) трансмиссии учитывают гидравлические потери, вызванные взбалтыванием и разбрызгиванием масла в картерах коробки передач и ведущего моста, и механические потери, связанные с трением между зубьями шестерен, в подшипниковых узлах и в карданных шарнирах.

В общем случае КПД трансмиссии определяется по формуле:

, (2.12)

где к, 1, m и n - соответственно число пар цилиндрических шестерен внешнего зацепления (), внутреннего зацепления (), конических шестерен () и число карданных сочленений (), передающих крутящий момент от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам на 1-ой передаче в КП.

В расчетах принимают: = 0,980 ... 0,985; = 0,990; = 0,960 ... 0,975; = 0,990.

При работе трансмиссии с полной нагрузкой, т. е. при работе двигателя по внешней скоростной характеристике, КПД трансмиссии имеет следующие значения:
легковые автомобили - 0,90 ... 0,92;

грузовые автомобили и автобусы - 0,83 ... 0,86;

грузовые автомобили повышенной проходимости - 0,80 ... 0,85.

Большие значения КПД трансмиссии относятся к прямой передаче в коробке передач автомобиля.

Принимаем 0,85.

2.3.4 Расчет касательной силы тяги на ведущих колесах автомобиля

Касательная сила тяги на ведущих колесах автомобиля определяется выражением, Н:

; (2.13)

где - КПД трансмиссии (принимаем = 0,85).

Производим расчет значений касательной силы тяги на ведущих колесах автомобиля по формуле (2.13) для каждой из передач. Результаты сводим в таблицу 2.2. На графике строим кривые в зависимости от скорости (рис 2.2)


Таблица 2.2 Кинематическая скорость и касательная сила тяги.

, об/мин

1-передача

2-передача

3-передача

4-передача

5-передача

,

км/ч

,

км/ч

,

км/ч

,

км/ч

,

км/ч

600

2,613

26089,8

4,847

14067,5

7,705

8848,7

12,165

5604,6

16,435

4148,5

1040

4,53

27784,9

8,401

14981,5

13,355

9423,6

21,086

5968,7

28,487

4418

1480

6,446

28191,1

11,955

15200,5

19,006

9561,4

30,007

6056

40,539

4482,6

1920

8,362

27313,3

15,509

14727,2

24,656

9263,7

38,927

5867,4

52,591

4343

2360

10,279

25151,7

19,063

13561,7

30,306

8530,5

47,848

5403,1

64,643

3999,3

2800

12,195

21701,7

22,617

11701,5

35,957

7360,4

56,769

4662

76,695

3450,7

2.3.5 Сила сопротивления дороги

Сила сопротивления качению колес автомобиля при движении автомобиля по горизонтальной дороге определяется в Н по формуле:

. (2.14)

где – сила тяжести автомобиля.

Коэффициент сопротивления качению определяется экспериментально и, в основном, зависит от материала и конструкции шин, давления воздуха в них, твердости и состояния дорожного покрытия, сопротивления подвески деформациям при перекатывании колес через неровности дороги и режима движения автомобиля.

Коэффициент изменяется в широких пределах: от 0,007...0,012 на асфальтобетонном или цементобетонном покрытии в хорошем состоянии до 0,15...0,30 на сухом песке.

Коэффициент при увеличении скорости автомобиля возрастает. При номинальных нагрузках на колесо и давлениях воздуха в шине рост коэффициента становится заметным при V = 15...20 м/с (54...72 км/ч). Значение коэффициента сопротивления качению в зависимости от скорости движения автомобиля V может быть определено по эмпирической формуле:

, (2.15)

где - коэффициент сопротивления качению при движении автомобиля с малой скоростью (рекомендуемое для расчета значение = 0,009); - скорость движения автомобиля, км/ч.

Значения и соответствующие им значения заносим в табл. 2.3.

В нижней части графика тяговой характеристики автомобиля (рис. 2.2) наносим кривую , построенную для одного значения. При движении автомобиля по горизонтальной дороге, что предполагается при выполнении этой работы, .

2.3.6 Сила сопротивления воздуха

Сила сопротивления воздуха в Н рассчитывается по формуле:

, (2.16)

где – коэффициент сопротивления воздуха, ; – лобовая площадь автомобиля, т. е. площадь проекции автомобиля на плоскость, перпендикулярную его продольной оси, ; - скорость движения автомобиля, м/с.

Коэффициент сопротивления воздуха принимаем .

Лобовую площадь автомобиля принимаем .

Значения заносим в табл. 2.3.

Кривую силы сопротивления воздуха движению автомобиля строят, откладывая значения этой силы вверх от значений силы , для соответствующих скоростей движения автомобиля (рис. 2.2). Кривая суммарного сопротивления определяет величину окружной силы, необходимой для движения автомобиля с постоянной скоростью V = const.

Таблица 2.3 –

Сила сопротивления дороги и сила сопротивления воздуха.

V, км/ч

, Н

, Н

, Н

0

799

0

799

0,009

5

799,7

6,8

806,5

0,009

10

801,9

27

828,9

0,009

15

805,5

60,8

866,3

0,009

20

810,5

108

918,5

0,009

25

817

168,8

985,8

0,009

30

824,9

243,1

1068

0,009

35

834,3

330,8

1165,1

0,009

40

845

432,1

1277,1

0,01

45

857,3

546,9

1404,2

0,01

50

870,9

675,2

1546,1

0,01

55

886

816,9

1702,9

0,01

60

902,6

972,2

1874,8

0,01

65

920,6

1141

2061,6

0,01

70

940

1323,3

2263,3

0,011

75

960,8

1519,1

2479,9

0,011


Рисунок 2.2 – Тяговая характеристика автомобиля.

2.4 Мощностная характеристика автомобиля

Рассчитываем мощность, подводимую от двигателя к ведущим колесам автомобиля:

. (2.17)

Заносим данные в соответствующие строки табл. 2.4 и строим зависимость для (рис. 2.3).

Рассчитываем мощности затрачиваемые на преодоление силы воздуха и силы сопротивления дорожного покрытия:

;

;

Заносим данные в соответствующие строки табл. 2.4 и строим зависимости , , для (рис. 2.3).

Отношение мощности, необходимой для равномерного движения автомобиля (), к мощности , которую развивает автомобиль при той же скорости и полной подаче топлива называют степенью использования мощности двигателя и обозначают буквой И:

. (2.18)

Значения степени использования мощности двигателя И также заносим в табл. 2.4.

Таблица 2.4 – Показатели мощностной характеристики.

V, км/ч

, кВт

, кВт

, кВт

, кВт

И

600

16,4

22,28

23,70

20,145

3,7

1040

28,5

41,13

43,75

37,1875

6,5

1480

40,5

59,38

63,17

53,6945

9,5

1920

52,6

74,64

79,40

67,49

12,8

2360

64,6

84,48

89,87

76,3895

16,5

2800

76,7

86,48

92,00

78,2

20,6


Рисунок 2.3 – График мощностной характеристики.

2.5 Динамическая характеристика автомобиля

Методы тягового (силового) и мощностного балансов затруднительно применять при сравнении тягово-динамических свойств автомобилей, имеющих различные снаряженные массы и грузоподъемность, так как при движении их в одинаковых условиях силы и мощности, необходимые для преодоления суммарного дорожного сопротивления, различны. От этого недостатка свободен метод решения уравнения движения с помощью динамической характеристики.

С этой целью воспользуемся безразмерной величиной D - динамическим фактором, равным отношению свободной силы тяги () к силе тяжести автомобиля Ga :


. (2.19)

Значения динамического фактора заносим в табл. 2.5.

Графическое изображение зависимости динамического фактора от скорости движения автомобиля на различных передачах в коробке передач и полной нагрузке на автомобиль называют динамической характеристикой автомобиля, т. е. D = f(V) (рис.2.4).

Рисунок 2.4 – График динамической характеристики.

2.6 Разгон автомобиля

Время равномерного движения автомобиля обычно невелико по сравнению с общим временем его работы. При эксплуатации в городах автомобили движутся равномерно всего 15 -20 % времени, 40 - 45 % - ускоренно и 30 - 40 % - замедленно.

Показателем динамических свойств автомобиля при разгоне служит интенсивность разгона или приемистость автомобиля.

Приемистость (интенсивность разгона) автомобиля характеризует его способность быстро трогаться с места и увеличивать скорость движения. Это свойство автомобиля имеет особенно большое значение в условиях городского движения при частых остановках и троганиях с места, а также характеризует быстроту осуществления обгонов в условиях загородного движения. Интенсивность разгона автомобиля измеряется величиной его ускорения.

2.6.1 Коэффициент вращающихся масс

Коэффициент учета вращающихся масс.

; (2.20)

где =0,03…0,05; = 0,04… 0,06 для одиночных автомобилей. Принимаем = 0,03 и = 0,04 .

Рассчитываем коэффициенты учета вращающихся масс по формуле (2.20) для каждой передачи. Результаты сводим в таблицу 2.5.

2.6.2 Ускорение автомобиля при разгоне

Ускорение автомобиля определяют экспериментально или рассчитывают применительно к горизонтальной дороге с твердым покрытием хорошего качества при условии максимального использования мощности двигателя и отсутствии буксования колес.

Трогание автомобиля с места кратковременно и определяется преимущественно индивидуальными особенностями водителя. Поэтому считают, что разгон начинается с минимальной скорости Vmin на передаче, с которой происходит трогание автомобиля с места.

Величину ускорения в м/с находят из уравнения (2.21):

, (2.21)

где - ускорение свободного падения ( = 9,81 м/с ).

Значения ускорения для каждой передачи заносим в табл. 2.5.

Строим график ускорений автомобиля на передачах (рис. 2.5) в зависимости от скорости его движения.

Рисунок 2.5 – График ускорения автомобиля.

Таблица 2.5 – Показатели тяговой характеристики автомобиля.

Параметры

Частота вращения, об/мин

Обозначение

Размерность

об/мин

600

1040

1480

1920

2360

кВт

22,28

41,13

59,38

74,64

84,48

кВт

23,70

43,75

63,17

79,40

89,87

354,60

377,64

383,16

371,23

341,85

377,2

401,7

407,6

394,9

363,7


Передача 1

,

км/ч

2,613

4,53

6,446

8,362

10,279

Н

26090

27785

28191

27313

25152

------

0,313

0,3329

0,3377

0,3271

0,3011

1,133

1,207

1,225

1,186

1,089

Передача 2

,

км/ч

4,847

8,401

11,955

15,509

19,063

Н

14068

14982

15201

14727

13562

------

0,1685

0,1793

0,1817

0,1757

0,1614

1,036

1,106

1,122

1,083

0,99

Передача 3

,

км/ч

7,705

13,355

19,006

24,656

30,306

Н

8848,7

9423,6

9561,4

9263,7

8530,5

------

0,1058

0,1124

0,1135

0,1092

0,0994

0,771

0,823

0,832

0,798

0,72

Передача 4

,

км/ч

12,165

21,086

30,007

38,927

47,848

Н

5604,6

5968,7

6056

5867,4

5403,1

------

0,0667

0,0702

0,0698

0,0657

0,0578

0,504

0,535

0,531

0,495

0,426

Передача 5

,

км/ч

16,435

28,487

40,539

52,591

64,643

Н

4148,5

4418

4482,6

4343

3999,3

------

0,0489

0,0505

0,0487

0,0436

0,0352

0,359

0,373

0,357

0,311

0,235

2.6.3 Определение времени разгона автомобиля

Трогание с места начинают на передаче, обеспечивающей максимальное ускорение. Для определения наиболее интенсивного разгона в расчет вводят ускорения, соответствующие максимально допустимой скорости движения автомобиля на данной передаче.

Время разгона автомобиля на -ой передаче от скорости до скорости находят, исходя из следующего соотношения:

. (2.22)

Интегрирование последнего выражения производят численным методом. С этой целью кривые ускорения на каждой из передач разбивают на 5-6 одинаковых интервалов. Предполагается, что в интервале скорости:

, (2.23)

где и – значения скоростей соответственно в начале и конце интервала в м/с.

Ввиду малости последнего, автомобиль движется равноускоренно с ускорением в м/с2 , равным полусумме ускорений и соответственно в начале и конце этого интервала, т. е.

. (2.24)

Для повышения точности расчета интервал скоростей выбирают равным 3 ... 5 км/ч на низшей передаче, т. е. на передаче, с которой происходит трогание автомобиля с места, 5 ... 10 км/ч – на промежуточных и 10 ... 15 км/ч – на высшей передаче.

Время движения автомобиля в секундах, за которое его скорость вырастает на величину , определяется по закону равноускоренного движения:

. (2.25)

Общее время разгона автомобиля на k -ой передаче от скорости до скорости , при которой начинается переключение на (k + 1)-ую передачу, находят суммированием времен разгона в интервалах, т. е.

, (2.26)

где – число интервалов скоростей на k -ой передаче.

По накопленным значениям , определенным для различных скоростей, строят кривую времени разгона на k -ой передаче, начиная ее со скорости . Для передачи, на которой происходит трогание автомобиля с места в начальный момент при = 0, скорость автомобиля принимается равной .

Падение скорости:

, (2.27)

где – время переключения передачи: с.

Исходные данные и результаты расчета сводим в таблицу 2.6.

2.6.4 Определение пути разгона автомобиля

Путь разгона автомобиля за время определяется выражением

. (2.28)

Этот интеграл также вычисляется численными методами. При равноускоренном движении в интервале скоростей , автомобиль движется со средней скоростью

(2.29)

и проходит путь

. (2.30)


Путь разгона автомобиля до заданной скорости определяется суммированием элементарных путей на каждом интервале скоростей .

Общий путь разгона автомобиля на k -ой передаче от скорости до скорости находят суммированием пути разгона в интервалах, т. е.

, (2.31)

где - число интервалов на k -ой передаче.

Путь , пройденный автомобилем за время переключения с k -ой на (k +1) передачу, определяется по формуле:

, (2.32)

где скорость , при которой начинается переключение на смежную высшую передачу, и скорость , которая теряется за время переключения передач, выражены в км/ч, а время переключения передач в секундах.

Исходные данные и результаты расчета сводим в таблицу 2.6. Строим график рис.2.6.

Таблица 2.6 – Результаты расчетов времени и пути разгона.

, км/ч

, м/с

, м/с

,

,

, с

, с

, м/с

, м/с

м

м

м

1

2

3

4

6

8

10

11

12

13

14

Передача 1

2,63

0,73

1,13

0,00

1

2,4

0,00

0,71

3,24

0,90

0,17

1,16

1,15

0,15

0,15

0,82

0,12

0,12

3,96

1,10

0,20

1,20

1,18

0,17

0,32

1,00

0,17

0,29

6,12

1,70

0,60

1,23

1,22

0,49

0,81

1,40

0,69

0,98

7,92

2,20

0,50

1,20

1,22

0,41

1,22

1,95

0,80

1,78

9,00

2,50

0,30

1,16

1,18

0,25

1,48

2,35

0,60

2,38

9,72

2,70

0,20

1,13

1,15

0,17

1,65

2,60

0,45

2,83

Продолжение таблицы 2.6

1

2

3

4

6

8

10

11

12

13

14

Передача 2

8,64

2,40

1,13

2,65

1

5,99

3,54

1,71

12,96

3,60

1,20

1,12

1,13

1,07

3,72

3,00

3,20

6,74

15,84

4,40

0,80

1,08

1,10

0,73

4,45

4,00

2,91

9,65

17,82

4,95

0,55

1,04

1,06

0,52

4,97

4,68

2,43

12,08

19,44

5,40

0,45

0,96

1,00

0,45

5,42

5,18

2,33

14,41

21,10

5,86

0,46

0,90

0,93

0,49

5,91

5,63

2,78

17,19

22,68

6,30

0,44

0,84

0,87

0,51

6,42

6,08

3,08

20,26

Передача 3

21,5

5,99

0,82

7,42

1

9,69

21,9

2,73

25,20

7,00

1,01

0,78

0,80

1,26

8,68

6,50

8,19

30,15

27,72

7,70

0,70

0,76

0,77

0,91

9,58

7,35

6,68

36,84

29,88

8,30

0,60

0,72

0,74

0,81

10,40

8,00

6,49

43,32

32,22

8,95

0,65

0,68

0,70

0,93

11,32

8,63

8,01

51,33

33,84

9,40

0,45

0,64

0,66

0,68

12,01

9,18

6,26

57,59

36,00

10,00

0,60

0,60

0,62

0,97

12,97

9,70

9,39

66,97

Передача 4

34,8

9,69

0,52

13,9

1

15,4

69,7

4,34

39,60

11,00

1,32

0,48

0,50

2,63

16,60

10,34

27,20

96,91

43,20

12,00

1,00

0,46

0,47

2,13

18,73

11,50

24,47

121,38

46,44

12,90

0,90

0,44

0,45

2,00

20,73

12,45

24,90

146,28

49,68

13,80

0,90

0,40

0,42

2,14

22,87

13,35

28,61

174,88

52,92

14,70

0,90

0,38

0,39

2,30

25,18

14,25

32,80

207,69

56,88

15,80

1,10

0,32

0,35

3,13

28,31

15,25

47,79

255,48

Передача 5

55,6

15,4

0,28

29,3

1

76,6

259

5,89

59,76

16,60

1,14

0,25

0,27

4,28

33,59

16,03

68,67

328,49

63,36

17,60

1,00

0,24

0,25

4,08

37,67

17,10

69,80

398,28

66,96

18,60

1,00

0,22

0,23

4,35

42,02

18,10

78,70

476,98

70,20

19,50

0,90

0,19

0,21

4,39

46,41

19,05

83,63

560,61

73,44

20,40

0,90

0,18

0,19

4,86

51,28

19,95

97,05

657,67

77,04

21,40

1,00

0,13

0,16

6,45

57,73

20,90

134,84

792,51

Рисунок 2.6 – График времени и пути разгона.

3. Топливная экономичность автомобиля

3.1 Построение топливной характеристики автомобиля

Топливной экономичностью называют совокупность свойств, определяющих расход топлива при выполнении автомобилем транспортной работы в разных условиях движения.

Топливной характеристикой установившегося движения называют зависимость путевого расхода топлива от установившейся скорости при установившемся движении на ровной горизонтальной дороге на высшей передаче.

При построении графика топливной характеристики установившегося движения для заданной скорости автомобиля на высшей передаче определяется:

- обороты двигателя, соответствующие заданной в км/ч скорости:

; (3.1)

- значение эффективной мощности на валу двигателя, соответствующее полученным оборотам двигателя:

, (3.2)

- значение мощности, передающейся в трансмиссию автомобиля:

; (3.3)

- значение мощности, подводимой к ведущим колесам автомобиля на высшей передаче:

; (3.4)

- значения мощностей, затрачиваемых на преодоление сил дорожного сопротивления и сопротивление воздуха (здесь скорость в м/с):

; (3.5)

; (3.6)

- значения степени использования мощности И и частоты вращения Е:

; (3.7)

; (3.8)

- определяем коэффициенты, зависящие от степени использования двигателя и частоты вращения коленчатого вала двигателя:

; (3.9)

. (3.10)

- путевой расход топлива (в л/100 км) определяется по формуле:

, (3.13)

где – удельный расход топлива двигателем при максимальной мощности, выше на 5... 10%. Для дизельных двигателей лежит в пределах 190...230г/кВт ч; принимаем = 200 г/кВт ч; = 210 г/кВт-ч (5%); - плотность дизельного топлива, = 820 кг/м3 .

Результаты сводим в таблицу 3.1. Строим график 3.1.

Таблица 3.1 – Показатели топливной характеристики автомобиля.

Об/мин

,

Км/ч

Квт

Квт

,

Квт

,

Квт

,

Квт

И

Е

,

Л/100 км

600

16,4

22,28

23,70

20,14

3,7

0,333

0,2

0,214

1,16

1,079

9,45

1040

28,5

41,13

43,75

37,18

6,5

1,734

0,221

0,371

1,15

1,004

10,27

1480

40,5

59,38

63,17

53,69

9,5

4,998

0,27

0,529

1,125

0,964

11,94

1920

52,6

74,64

79,40

67,49

12,8

10,912

0,351

0,686

1,078

0,954

14,27

2360

64,6

84,48

89,87

76,38

16,5

20,264

0,481

0,843

0,999

0,968

16,93

2800

76,7

86,48

92,00

78,2

20,6

33,842

0,696

1

0,903

1

19,73

Рисунок 3.1 – График топливной характеристики.


4. Выбор параметров зубчатых колес и кинематический расчет коробки передач

Основные размеры и масса коробки передач определяются главным образом размерами зубчатых колес. Предварительно параметры зубчатых колес определяются на основе метода аналогии и использования статистических данных, отражающих длительную практику автостроения. Затем они уточняются по результатам проверочных расчетов и испытаний. Главным размерным параметром является межосевое расстояние .

На основании данных о выполненных конструкциях соосных трехвальных коробок передач с двумя степенями свободы и неразветвленным потоком межосевое расстояние (мм) может быть представлено как функция крутящего момента на вторичном валу:

, (4.1)

где — максимальный крутящий момент на вторичном валу, Нм, определяемый исходя из максимального крутящего момента двигателя и передаточного числа первой передачи.

Коэффициент находится в пределах 8,6...9,6 для грузовых. Большие значения коэффициента относятся к коробкам с ускоряющей передачей, а также коробкам автомобилей с дизельными двигателями.

.

Практически для выполненных конструкций ряд значений ограничен. Для коробок передач грузовых автомобилей рекомендуется следующий рациональный ряд межосевых расстояний (мм): 85, 105, 125, 140, 160.

Принимаем мм.

После выбора межосевого расстояния назначаются ширина зубчатых венцов, модуль и угол наклона зуба. Требуемая жесткость конструкции, удовлетворительная сбалансированность сроков службы зубчатых колес и подшипников и умеренная металлоемкость имеют место при практически установившихся пропорциях основных элементов коробки передач. Поэтому ширина зубчатых венцов, а также длина коробки по картеру и габаритные размеры валов и подшипников, выраженные в долях межосевого расстояния, сохраняют для выполненных конструкций с типовой компоновкой высокую степень постоянства.

Рабочая ширина зубчатых венцов

. (4.2)

мм.

Нормальный модуль ( ) зубчатых колес механических коробок передач находится в следующих пределах (мм): в микро- и малолитражных автомобилях — 2,25...2,75; легковых — 2,75...3; грузовых автомобилях малой и средней грузоподъемности — 3,5...4,25; грузовых автомобилях большой грузоподъемности — 4,25...5.

Принимаем мм.

Большинство зубчатых колес в коробках передач выполняются косозубыми с целью уменьшения шума при работе и повышения прочности. Прямозубые применяются обычно для передачи заднего хода, а в грузовых автомобилях — также и для первой передачи. Угол наклона косозубых колес находится в следующих пределах (град): в трехвальных коробках легковых автомобилей — 22...34; двухвальных — 20...25; в коробках передач грузовых автомобилей — 18...26.

Принимаем

Предварительно рассчитываем сумму чисел зубьев.

. (4.3)

.

Уточняем угол наклона зубьев

(4.4)

Трехвальные коробки передач с двумя степенями свободы на каждой передаче, кроме прямой и заднего хода, передают мощность последовательно через две пары зубчатых колес — пару привода промежуточного вала с передаточным числом ип и выходную пару данной передачи с передаточным числом и i . В этом случае задача по подбору чисел зубьев включает также рациональное распределение передаточного числа коробки передач икп = ип и i . Значение ип при переходе от одной передачи к другой остается неизменным, изменяются лишь значения и i . Значение ип целесообразно определять исходя из заданного передаточного числа первой передачи и1 . При этом должны быть учтены следующие ограничения: ведущая шестерня пары первой передачи 2В щ1 должна иметь размер, позволяющий выполнить промежуточный вал достаточно жестким; минимальное число зубьев этой шестерни по условию качества зацепления не должно быть менее 12; шестерня первичного вала z вщ п должна иметь размер, позволяющий выполнить гнездо под передний подшипник вторичного вала требуемой грузоподъемности; внешний диаметр этой шестерни для обеспечения технологичности сборки не должен превышать размер отверстия под подшипник первичного вала, ограничиваемый условием жесткости картера. В то же время рациональным является распределение, при котором большая степень редукции момента осуществляется парой первой передачи, т.е. передаточное число и i 1 превышает ип . Для трехвальных коробок передач с типовой компоновкой распределение передаточного числа первой передачи оказывается рациональным как в отношении момента на промежуточном валу, так и в отношении учета перечисленных выше ограничений, если его выполнить на основе выбора числа зубьев ведущей шестерни первой передачи z вщ 1 в следующих пределах: для коробки передач грузовых автомобилей (и1 = 6...8) — z вщ 1 = 12...16. Меньшие значения z вщ 1 относятся к коробкам передач с большими значениями иг и модуля зубчатых колес первой передачи.

Дальнейшая последовательность расчета:

z вм 1 = - z вщ 1 ; z вм 1 = – 12 = 40.

и i 1 = z вм 1 / z вщ 1 ; и i 1 = 40 / 12 = 3,333

ип = и1 / и i 1 ; ип = 6,289 / 3,333 = 1,886

и i 2 = и2 / ип ; и i 2 = 3,391 / 1,886 = 1,798

= щ/ип ; щ2 = и2 1и„; иа = щ1иа ; ...

После того как для каждой пары сопряженных зубчатых колес рассчитаны передаточные числа {и — иа , и = = «хЬ и = Ыг2 , « = «гз, —), искомые числа зубьев 2ВЩ и 2ВМ определяются на основе решения системы (3.15).

Числа зубьев округляются до целых значений, затем производится уточнение передаточных чисел. С целью приближения к заданному ик . п можно изменять ранее выбранное значение 22 , компенсировав это изменение соответствующим смещением или корректировкой угла наклона р.


Литература

1. Гришкевнч А.И. Автомобиль: Теория. - Ми.: Высш. шк., 1986. - 208 с.

2. Токарев А.А. Топливная экономичность и тягово-скоростные качества автомобиля. -М.: Машиностроение. 1982. - 224 с.

3. Конструирование и расчет колесных машин высокой проходимости: Расчет агрегатов и систем / Под ред. Н.Ф. Бочарова. Л.Ф.Жеглова. - М: Машиностроение, 1994. - 404 с.

4. ГОСТ 4754 - 97. Межгосударственный стандарт. Шины пневматические для легковых автомобилен, прицепов к ним. легких грузовых автомобилей и автобусов особо малой вместимости. Технические условия. - Минск: Межгосударственный совет по стандартизации, метрологии и сертификации. 1999.

5. ГОСТ 5513 - 97. Межгосударственный стандарт. Шины пневматические для грузовых автомобилей, прицепов к ним. автобусов и троллейбусов. Технические условия. - Минск: Межгосударственный совет по стандартизации, метрологии и сертификации, 1999.

6. Литвинов АС, Фаробин Л.Е. Автомобиль: Теория эксплуатационных свойств. - М.: Машиностроение. 1989. - 240 с.

7. Мошностной баланс автомобиля В.А. Петрушов. ВВ. Московкин. А.Н. Евграфов. -М.: Машиностроение. 1984. - 160 с.

8. Евграфов А.Н.. Высоцкий М.С., Титович А.И. Аэродинамика магистральных автопоездов. - Ми.: Наука и техника, 1988. - 232 с.

9. Евграфов А.Н.. Есеновскнй-Дашков Ю.К. Аэродинамические свойства автомобилей и автопоездов. Методы исследований. - М.: МГАУ. 1998. - 79 с.

10. Европейский Союз. Технические стандарты на автотранспортные средства. Директива Совета 93.53 ЕС от 25 июля 1996 года. Максимальные разрешенные габаритные размеры и нагрузки (веса) автотранспортных средств.

11. Грузовые автомобили: Проектирование и основы конструирования М.С. Высоцкий. Л.Х. Гилелес. С.Г. Херсонский. - М.: Машиностроение. 1995. - 256 с.

Похожие работы

  • Определение скоростных характеристик автомобиля ЗИЛ-431410

    Комплектация и стандартные условия стендовых испытаний двигателей, оценка тягово-скоростных свойств автомобиля. Определение потерь в трансмиссии автомобиля. Построение графика внешней скоростной характеристики двигателя. Расчет значений КПД трансмиссии.

  • Оценка тягово-скоростных свойств автомобиля КАМАЗ 43105

    Внешняя скоростная характеристика двигателя. Потери мощности и КПД трансмиссии. Построение тяговой и динамической характеристик автомобиля. Параметры приемистости, их определение. Предельный угол подъема автомобиля, этапы вычисления пути его выбега.

  • Рассчётно-графический анализ тягово-скоростных свойств автомобиля ГАЗ-13

    Министерство образования Украины Харьковский национальный автомобильно-дорожный университет Кафедра автомобилей Курсовая работа по теме: “Рассчётно-графический анализ тягово-скоростных свойств автомобиля Газ-13”

  • Тяговый и динамический расчет автомобиля ВАЗ-21093

    Краткая техническая характеристика автомобиля ВАЗ-21093 (параметры автомобиля). Определение характеристик двигателя и трансмиссии, обеспечивающих требуемые тягово-скоростные свойства автомобиля и топливную экономичность в заданных условиях эксплуатации.

  • Тяговый и динамический расчет автомобиля ВАЗ-2105

    Анализ и оценка основных тягово-скоростных и топливно-экономических свойств автомобиля ВАЗ-2105, выбор его характеристик и их практическое использование. Построение внешней скоростной характеристики двигателя. Топливная экономичность автомобиля.

  • Тяговые и динамические характеристики автомбиля ВАЗ 21074-20

    Расчет внешней скоростной характеристики двигателя автомобиля. Определение скорости движения, времени и пути разгона машины. Расчет динамического фактора автомобиля. Определение крутящего момента двигателя и минимальной частоты вращения коленчатого вала.

  • Расчет тягово-энергетических характеристик тепловоза 2ТЭ121

    Характеристика электрической передачи мощности заданного локомотива. Расчёт основных параметров передачи мощности тепловоза в длительном режиме, тяговой характеристики тепловоза и его КПД, силы тяги локомотива, ограниченной сцеплением колеса с рельсами.

  • Проектировочный расчет автомобиля ВАЗ-2108

    Определение полной массы автомобиля, параметров двигателя, трансмиссии и компоновки. Оценка тягово-скоростных свойств автомобиля. Подбор размера шин, расчет радиуса качения. Внешние характеристики двигателя. Выбор передаточных чисел, ускорение автомобиля.

  • Тяговый расчет автомобиля ГАЗ-53А с двигателем ЗМЗ53

    Внешняя скоростная характеристика двигателя ЗМЗ-53 Внешняя скоростная характеристика представляет собой зависимость эффективной мощности [кВт], эффективного крутящего момента

  • Анализ тягово-скоростных свойств автомобиля Audi A8

    Построение внешней скоростной характеристики двигателя. Построение графиков силового баланса. Оценка показателей разгона автомобиля Audi A8. Путь разгона, его определение. График мощностного баланса автомобиля. Анализ тягово-скоростных свойств автомобиля.