Referat.me

Название: Расчет винта регулируемого шага

Вид работы: реферат

Рубрика: Транспорт

Размер файла: 152,67 Kb

Скачать файл: referat.me-337732.docx

Краткое описание работы: Цель: Рассчитать двигательно-движительный комплекс для заданного судна в заданном режиме работы. Выбрать движитель по серийной диаграмме. Построить кривую предельных тяг и упоров.

Расчет винта регулируемого шага

Цель: Рассчитать двигательно-движительный комплекс для заданного судна в заданном режиме работы. Выбрать движитель по серийной диаграмме. Построить кривую предельных тяг и упоров.

Исходные данные:

1) Судно: Рыбодобывающее обрабатывающее судно типа «Моряна».

2) Главные размерения: Длина между перпендикулярами

Ширина судна

Осадка судна

Коэффициент общей полноты

3) Режим работы: Режим траления. Плотность воды

4) Кривые буксировочного сопротивления представлены на рис 1.

-режим эксплуатационного рейса на свободном ходу.

-режим сдаточных испытаний.

-режим траления.

Кривые буксировочного сопротивления представлены на рис.1.

5) Главный двигатель: Alpha V23

- номинальная мощность:

- номинальная частота вращения: .

1. Определение исходных расчетных величин.

В данном расчете известным является главный двигатель и расчетные условия плавания (зависимость буксировочного сопротивления от скорости хода ).

(1)

полезная тяга.

Расчетным условием плавания является режим траления. Особенностью расчета является отсутствие заданной скорости хода, а следовательно и необходимой полезной тяги. Однако исследования показали, что полезную тягу можно найти через произведение пропульсивного коэффициента на коэффициент механических потерь при передачи мощности от главного двигателя на винт.

открытые винты (2)

(3)

На стадии выбора серийной диаграммы можно принять: для режима свободного хода.

Представив графически (1) и (3) можно найти ожидаемую скорость хода и соответствующую ей полезную тягу.

Графики представлены на рис.2.

1.1. Габаритный диаметр винта - для одновальных судов. (4)

- осадка судна в месте расположения движителя.

.

1.2. Коэффициент попутного потока :- формула Хекшера для траулеров.

- коэффициент продольной полноты.

1.3. Поступательная скорость гребного винта :

- скорость судна в узлах

. (5)

1.4.Коэффициент засасывания: (6)

- коэффициент засасывания на свободном ходу.

- формула Хекшера для траулеров. (7)

.

- коэффициент нагрузки гребного винта по полезной тяге.

(8)

- плотность морской воды.

- площадь диска гребного винта. (9)

1.5. Упор гребного винта : (10)

.

2.Выбор расчетной серийной диаграммы.

Выбор осуществляется таким образом, чтобы в первую очередь максимальный коэффициент полезного действия гребного винта при отсутствии кавитации и достаточной прочности движителя.

2.1. Минимальное дисковое отношение из условия отсутствия кавитации: (11)

- минимальное дисковое отношение из условия отсутствия опасных форм кавитации.

(12)

- количество лопастей.

- количество гребных валов.

- гидростатическое давление на оси гребного винта.

(13)

- атмосферное давление.

- ускорение свободного падения.

- заглубление оси гребного винта.

. (14)

.

- давление насыщенных паров воды.

2.2. Минимальная относительная толщина (15)

- коэффициент учитывающий механические свойства материала винта.

- углеродистая сталь.

.

Вывод: В качестве расчетной серии принимаем:

AU-CP4-70; (Z=4;;).

Серия гарантирует отсутствие опасных форм кавитации.

3. Выбор гребного винта.

3.1. Выбор гребного винта в первом приближении.

Для расчета воспользуемся вспомогательным коэффициентом Результаты расчета представлены в таб.1 и на рис.1.

Таб.1

5,36 5,64 5,92
1,90 2,00 2,10
3,19 3,44 3,70
0,37 0,38 0,39
0,79 0,8 0,81
0,36 0,37 0,38
125 122 120
6,76 5,96 5,29
0,171 0,168 0,165
104 102 100

Результаты: =0,796;

3.1.1. Расчет оптимальной частоты вращения винта

3.1.2. Передаточное отношение редуктора.

Принимаем 10,8.

;

;

.

4. Выбор расчетной (рабочей) диаграммы.

Выбираем серию АU - CP4 – 70 c .

5. Построение кривой предельной тяги и кривой предельного упора.

Результаты расчета представлены на рис.4 и таб. 2.

Таб.2

0 2 4 6 8 10 12 14
0 0,71 1,42 2,13 2,84 3,55 4,26 4,97
0 0,15 0,31 0,47 0,63 0,78 0,94 1,09
0,92 0,94 0,97 1,01 1,04 1,08 1,12 1,18
0,49 0,47 0,45 0,43 0,38 0,35 0,31 0,27
131 126 121 115 102 94 83 72
1286 308 131 65,0 38,3 23,6 15,1
0,116 0,116 0,117 0,119 0,121 0,125 0,131 0,139
117 112 107 102 90,3 82,0 72,1 63,2

6. Анализ кривой предельной тяги и предельного упора.

6.1. Режим траления.

Максимальная скорость хода:

Максимальный упор: .

Максимальная полезная тяга:

6.2. Режим эксплуатационного рейса. (свободный ход)

Максимальная скорость хода:

Максимальный упор: .

Максимальная полезная тяга:

6.3. Режим сдаточных испытаний. (свободный ход)

Максимальная скорость хода:

Максимальный упор: .

Максимальная полезная тяга:

7. Проверка выбранного винта на прочность и отсутствие кавитации.

7.1. Проверка на отсутствие кавитации.

Воспользуемся формулой (11) и получим.

При эксплуатации гарантируется отсутствие опасных форм кавитации.

7.2. Проверка на прочность.

Воспользуемся формулой (15) и получим: .

Прочность гарантируется.

8. Заключение.

Выбранный винт имеет следующие xарактеристики: Серия AU-CP4-70; Z=4;; ; ;

Список литературы:

1. Войткунский Я.И.”Справочник по теории корабля”,- А, Судостроение.1985г. Том.1.

2. Горянский Г.С., Моторный А.В. “Методические указания по курсовому и дипломному проектированию для студентов специальности 140112”.- Калининград – 1985г.

Похожие работы

  • Тяговые расчеты для поездной работы

    Технические данные локомотива, расчетная масса состава. Построение диаграммы удельных результирующих сил поезда. Допустимая скорость движения поезда на спусках. Построение кривых движения поезда на участке. Графическое решение тормозной задачи.

  • Испытания и сдача судов

    Подготовка судна к сдаточным испытаниям. Швартовные испытания, проверка качества постройки судна, монтажа и регулировки оборудования. Ходовые испытания и сдача судна. Ревизия главных и вспомогательных механизмов и устройств. Контрольный выход судна.

  • Подбор двигателя и винта судна

    Цель: Основной целью расчета является выбор ВРШ и, при необходимости, передаточного отношения редуктора, обеспечивающих при полном использовании мощности главного двигателя максимальную скорость хода в расчетных условиях плавания.

  • Система управления подвижным составом

    Лабораторная работа № I. ИЗУЧЕНИЕ МЕТОДОВ И СХЕМ ИСПЫТАНИЙ ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН Цель работы: Изучить и сравнить между собой различные методы и схемы испыта­ний ТЭМ, получить практические навыки управления испытательными стен­дами, ознакомиться с принципами их анализа и расчета.

  • Расчет гребного винта для вібора главного двигателя

    Содержание 1. Расчет буксировочного сопротивления и мощности ……………….. 5 1.1 Общие данніе для расчета буксировочного сопротивления и мощности …………………………………………………………….. 5

  • Расчет элементов циркуляции и инерционных характеристик судна

    МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ по выполнению курсовой работы по дисциплине «Управление судном» Тема: « Расчет элементов циркуляции и инерционных характеристик судна

  • Расчет пройденного расстояния и времени при пассивном и активном торможении судна

    Время падения скорости судна после команды стоп и пройденное за это время расстояние. Инерционная характеристика судна и определение скорости в конце периодов, когда останавливается винт, а также время активного торможения и тормозной путь корабля.

  • Расчёт конструкции с передачей винт - гайка

    Критерии работоспособности передачи винт-гайка. Определение размеров винта и гайки. Проверка соблюдения условия самоторможения. Определение КПД винтовой пары передачи винт-гайка. Проверка винта на устойчивость. Расчет элементов винта и гайки на прочность.

  • Расчет грузового плана проекта "Сормовский"

    Транспортно-эксплуатационные характеристики исследуемого судна. Расчет ходового времени и расхода топлива, необходимого запаса пресной воды. Составление грузового плана судна, количества груза, расчет остойчивости, составление соответствующих диаграмм.

  • Расчет ходкости судна и подбор пропульсивного комплекса

    Курсовой проект Тема: «Расчет ходкости судна и подбор пропульсивного комплекса» Задание на курсовое проектирование Выполнить: 1) Расчет буксировочного сопротивления и буксировочной мощности методом Холтропа;