Название: Статистика ДТП в Новосибирской области
Вид работы: реферат
Рубрика: Транспорт
Размер файла: 20.58 Kb
Скачать файл: referat.me-338021.docx
Краткое описание работы: Зауваження див. по тексту. Оцінка 12. МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ КИЇВСЬКИЙ НАЦІОНАЛЬНИЙ ТОРГОВельно-ЕКОНОМІЧНИЙ УНІВЕРСИТЕТ БЕЗПЕКА ЖИТТЄДІЯЛЬНОСТІ
Статистика ДТП в Новосибирской области
Зауваження див. по тексту.
Оцінка 12.
МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ
КИЇВСЬКИЙ НАЦІОНАЛЬНИЙ ТОРГОВельно-ЕКОНОМІЧНИЙ УНІВЕРСИТЕТ
БЕЗПЕКА ЖИТТЄДІЯЛЬНОСТІ
РЕФЕРАТ
Тема: .
«Статистика ДТП в Новосибірській області»
Студента 1 курсу 1 групи ФЭМП | |
Горбатих Р.І. |
Київ 2002 р.
По статистці в результаті ДТП гине людей більше чим від укусів змій, павуків, нападів акул і інших нещасливих випадків зв'язаних із тваринним світом, а також у результаті пожеж, стихійних лих. Тому я вважаю що найбільшу небезпеку для життя і здоров'я людини представляє саме автотранспорт. У своєму рефераті я буду розглядати статистику ДТП на прикладі Новосибірської області.
Рік | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 |
ДТП усього по області | 2938 | 2902 | 2853 | 2831 | 2819 |
з них у нетверезому стані | 373 | 368 | 358 | 294 | 287 |
От деякі дані по ДТП у Новосибірській області, що відбулися у період з 1997 по 2001 рік.
Таблица1
Як видно з Таблиці1 у плині 4 років показники ДТП в області постійно знижувалися. Чим це було викликано важко сказати, можливо загальним економічним спадом, можливе посилення контролю з боку ГИБДД. Але судячи з даних у Таблиці2 за перше півріччя 2002 року, у порівнянні з аналогічним періодом 2001 року, кількість ДТП дуже різка виросло.
Таблиця2
ДТП | убито | поранено | ДТП у н/с |
||
По Новосибірській області | 2001р. | 949 | 138 | 1118 | 99 |
2002р. | 1171 | 182 | 1314 | 128 | |
% | +23.39 | +31.88 | +17.53 | +29.29 |
Для більш глибинного аналізу я розгляну порівняння показників аварійності за 1 півріччя 2002 року та аналогічний період 2001 року.
Таблиця3
ДТП | % | Убито | % | Поранено | % | |
Вантажні, усього: | 50 | 80 | 9 | 129 | 56 | 86 |
Автобуси, усього: | 44 | 147 | 4 | 80 | 61 | 179 |
Легкові, усього: | 530 | 141 | 88 | 133 | 680 | 125 |
Як видно з Таблиці3 залишається тенденція росту ДТП на автобусних перевезеннях, але скорочується відсоток зростання показників на легковому транспорті. На вантажному автотранспорті досягнуто зниження кількості ДТП і відсоток травмованостi, але в зв'язку з тим що вантажні автомашини більш небезпечні, громіздкі і могутні, відсоток загиблих зростає.
Так само по Таблиці4 дуже цікаво простежити статистику ДТП у Новосибірській області, за перше півріччя 2002 року, по ознаці форми власності автомобільного транспорту.
Таблиця4
Державна | 1 | випадок | чи | 1.58% |
Громадські організації | 1 | випадок | чи | 1.58% |
Муніципальна | 14 | випадків | чи | 22.2% |
Змішана форма | 10 | випадків | чи | 15.8% |
Приватна | 27 | випадків | чи | 42.8% |
З іноземною участю | 0 | випадків | чи | 0% |
Підприємці | 10 | випадків | чи | 15.8% |
Як видно в Таблиці4 найбільша кількість ДТП приходитися на приватний і муніципальний транспорт. І швидше за все причиною цьому є корумпованість органів влади, у тому числі і ГИБДД і міліції. Вжене таємниця що сьогодні права можна просто купити, а така людина на дорозі ставати просто злочинцем. І в підтвердження цьому – з вини іноземці взагалі немає ДТП!!!
(при даному аналізі необхідно було б врахувати кількість автомобілів кожного виду власності, можливо іноземці там взагалі не їздять)
У таблиці5 приведені дані по конкретних порушеннях, допущеним водіями пролiцензованого автотранспорту в першому півріччі 2002 року, попотягнувшi за собою здійснення дорожно транспортної пригоди.
таблиця5
Невідповідність швидкості конкретним умовам | 15 | випадків | чи | 22.7% |
Недотримання черговості проїзду | 8 | випадків | чи | 12.1% |
Не правильний вибір дистанції |
8 | випадків | чи | 12.1% |
Керування ТЗ у стані сп'яніння | 8 | випадків | чи | 12,1% |
Виїзд на смугу зустрічного руху | 5 | випадків | чи | 7.57% |
Перевищення установленої швидкості | 3 | случаючи | чи | 4.54% |
Перевезення людей | 2 | случаючи | чи | 3.03% |
Проїзд пішохідного переходу | 2 | случаючи | чи | 3.03% |
Порушення правил зупинки і стоянки | 2 | случаючи | чи | 3.03% |
Не має права на керування ТЗ | 2 | случаючи | чи | 3.03% |
Неправильна подача сигналів | 1 | випадок | чи | 1.51% |
Порушення вимог сигналів світлофора | 1 | випадок | чи | 1.51% |
Порушення правил обгону | 1 | випадок | чи | 1.51% |
Інші порушення ПДР | 15 | випадків | чи | 22.7% |
Як видно з Таблиці5 для цього періоду характерним стало збільшення наступних порушень:
· невідповідність швидкості конкретним умовам у п'ять разів;
· перевищення установленої швидкості в три рази;
· не правильний вибір дистанції в два рази.
За заявою Міністерства Автомобільного транспорту - «Аналіз причин подій указує на відсутність контролю на лінії з боку керівництва перевізників, формальне проведення щорічних занять з водіями і формальний підхід до проведення заходів спрямованих на профілактику дорожньо-транспортних випадків.» Ця заява зайвий раз підтверджує що левину частку провини можна сміло покласти не на конкретного водія, що зробив ДТП, а на його керівництво, що не прийняло мір що б уникнути виникнення ДТП.
Порівняльний аналіз всідчить про високу якість роботи текстові помилки враховувати не будемо Оцінка 12 балів (мах)
Реферат підготовлений по даним сайтуМіністерства Транспорту Російської Федерації
http://www.mintrans.ru/
Похожие работы
-
Расчет колес конического редуктора
Міністерство освіти і науки України Запорізький національний технічний університет кафедра ДМ і ПТМ Розрахунково-графічне завдання № 2 «Розрахунок клинопасової передачі»
-
Швидкісний рух в країнах які межують з Україною
Міністерство транспорту України Київський університет економіки і технологій транспорту Кафедра: “Економіка підприємств транспорту”
-
Розрахунок основних параметрів підйомно-транспортних машин
Міністерство Освіти і Науки України Київський Національний Університет Будівництва та Архітектури Кафедра основ професійного навчання Контрольна робота
-
Транспортна система України 4
МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ ТЕРНОПІЛЬСЬКА АКАДЕМІЯ НАРОДНОГО ГОСПОДАРСТВА ІНСТИТУТ МІЖНАРОДНОГО БІЗНЕСУ І МЕНЕДЖМЕНТУ Кафедра управління трудовими ресурсами і розміщення продуктивних сил
-
Автомобільний транспорт України
Державний департамент автомобільного транспорту України та законодавче нормування управління транспортом. Загальновживані терміни щодо автотранспортних перевезень. Класифікація шляхів та пункти пропуску через державний кордон. Підготовка до Євро-2012.
-
Планування у транспортному комплексі України
Транспорт як одна з найважливіших галузей суспільного виробництва. Основні показники роботи транспортної системи України. Державне управління в галузі транспорту, планування і оптимізація його роботи. Модель планування вантажних залізничних перевезень.
-
Основи експлуатації транспортних засобів
Міжміські і міські перевезення на маятникових маршрутах. Визначення кількісного складу АТЗ за заданими обсягами транспортної роботи. Годинна продуктивність кожної із марок АТЗ. Визначення числових характеристик показників надійності АТЗ, їх розподіл.
-
Проектування реконструкції залізниць
Міністерство транспорту та зв‘язку України Державний економіко-технологічний університет транспорту Кафедра: «Реконструкція та експлуатація залізниць і споруд»
-
Сучасний стан та перспективи розвитку суднобудування України
Умови для залучення інвестицій у суднобудівельну галузь. Зростання у світі потреб у збільшенні обсягів вантажоперевезень. Створення можливостей подальшого розвитку водного транспорту в Україні. Необхідність у реструктуризації в галузі суднобудування.
-
Організація руху видів транспорту
МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ ТА НАУКИ УКРАЇНИ ХАРКІВСЬКА НАЦІОНАЛЬНА АКАДЕМІЯ МІСЬКОГО ГОСПОДАРСТВА Факультет Менеджменту Кафедра транспортних систем і логістики