Название: Организация и планирование работы порта
Вид работы: курсовая работа
Рубрика: Транспорт
Размер файла: 199.63 Kb
Скачать файл: referat.me-338763.docx
Краткое описание работы: Федеральное агентство морского и речного транспорта Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования
Организация и планирование работы порта
Федеральное агентство морского и речного транспорта
Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования
«Санкт-Петербургский Государственный Университет Водных Коммуникаций»
Выборгский филиал
Курсовая работа
На тему: Расчёт грузооборота причала
По дисциплине: Организация и планирование работы порта
Выполнил: студент очного отделения
Симаков О.В
(зач. книжка №487062)
Проверил преподаватель Крекер П.А
г.Выборг
Содержание:
1.Определение расчетных показателей работы причала.................................................................... 3
1.1. Расчетный грузооборот причала............................................................................................. 3
1.2. Режим поступления в порт под обработку транспортных средств............................................ 4
1.3 Нормативы продолжительности грузовой обработки транспортных средств в порту………. 4
1.4. Расчетная вместимость склада................................................................................................ 5
1.5. Интенсивность грузовой обработки транспортных средств..................................................... 5
2.Разработка схемы механизации и определение генеральных размеров причала............................... 8
3. Определение производительности перегрузочного оборудования причала.................................... 11
4. Определение количества единиц перегрузочного оборудования. Схемы механизации причала по фронтам обработки транспортных средств и на складе.................................................................................. 15
5. Технологическая карта............................................................................................................... 17
6. Расчет эксплуатационных показателей перегрузочного процесса................................................. 18
1. Определение расчетных показателей работы причала
Исходные данные: Уголь каменный, навалом, величина навигационного грузооборота QH =60.000 т., прибытие (вид транспорта) — судно, отправление (вид транспорта) — вагоны, коэффициент неравномерности Кн =1,5, длительность навигации Ти =190 суток, коэффициент прохождения груза через склад αск =0.95;
Тип и грузоподъемность судна: «Волго-Дон» проект №1565,
грузоподъемностью D= 5000 т.;
Коэффициент использования грузоподъемности судна ψс =1;
Время вспомогательных операций: Твш =3.75 ч.;
Тип вагона—п/вагон, грузоподъемность GB =69 т.;
Количество вагонов в подаче пвп =22;
Нормативное время грузовой обработки подачи: [τb ]=2.5 ч.
максимум— 1.5
Колебание уровнея воды:--------------------- (от отметки территории порта).
минимум — 0.5
В составе работы производится определение основных расчетных показателей причала и требований к перегрузочному процессу по освоению грузопотока заданного вида груза.
1.1. Расчетный грузооборот причала
где 30,5 - средняя продолжительность месяца, сут.;
tнр - количество нерабочих дней по метеоусловиям в наиболее напряженный месяц, сут.;
принимается для грузов открытого храненияtнр =1 сут,
Qc р - месячный расчетный грузооборот причала; принимается равным максимальному грузообороту в наиболее напряженный месяц или рассчитывается с учетом месячной неравномерности грузопотока Кн :
![]() |
где Тн - длительность навигации, сут.;
QH - навигационный грузооборот, т.
1.2. Режим поступления в порт под обработку транспортных средств
Для заданного типа расчетного судна необходимо установить основные конструктивные характеристики: габаритную длину судна Lc =138m; габаритную ширину Вс = 16,7, м; грузоподъемность судна D=5000t, т; длину трюма Lтр =45м; ширину трюма Вф =13,1, м; количество трюмов nтр , = 2; осадку в грузу hгр , = 3,53, м; осадку порожнем ho =1,01, м.
Необходимо также определить класс грузовых трюмов, порядок погрузки-разгрузки судна и основные ограничения в процессе выполнения перегрузочных работ.
Класс грузовых трюмов зависит от коэффициента лючности «Волго-Дон» проект №1565 - открытый тип трюма.
Устанавливаем фактическую загрузку судна заданным родом груза в соответствии с рекомендациями технических норм загрузки судов:
Dф =D*ψc =1*5000=5000 т
где ψс =1- коэффициент использования грузоподъемности судна;
D - грузоподъемность судна, т.
Средний интервал времени поступления в порт судов под обработку:
![]() |
где Кн - коэффициент месячной неравномерности грузопотока.
Для сухопутных транспортных средств фактическая загрузка вагона
Gф =ψc * Gв =69*1=69 т
где ψч =1 - коэффициент использования грузоподъемности вагона;
Ge =69т-паспортная грузоподъемность вагона.
Число поступающих вагонов в течении суток:
Так как вагоны под обработку поступают группами (подачами), то средний интервал
между подачами:
где nвп - число вагонов в подаче.
1.3 Нормативы продолжительности грузовой обработки транспортных средств в порту
Продолжительность стоянки судна у причала нормированная (время занятости причала) рассчитываем по выражению:
Тс =Тгр +Твсп =25.6+3.75=29.35;
где- продолжительность грузовых операций нормированная;
Jc = 195 - судо-часовая норма интенсивности грузовых обработок.
Твсп - 3,75 ч- норма времени маневровых и вспомогательных операций с судами, не
совмещаемых с грузовой обработкой
Продолжительность обработки подачи вагонов [τ] также нормируется в зависимости от типа вагонов и характера грузовых операций [τ]=2.5 ч.
1.4. Расчетная вместимость склада
Вместимость оперативного склада на причале, необходимого для сглаживания последствии неравномерности движения взаимодействующих транспортных средств, устанавливается из рассмотрения ряда условий и принимается соответствующей максимальному значению по выражению:
ен - нормативная вместимость склада в процентах от навигационного грузооборота.
Кн - коэффициент неравномерности грузопотока.
(tхр )-норма времени хранения груза на складе.
Принимаем =2,5*5000=12500т.
Основная площадь территории под складирование груза на причале может быть определена ориентировочно по укрупненным показателям
где q=9 т/м2 - средняя масса груза, укладываемого на 1 м2 склада;
Ки = 1 - коэффициент использования основной площади склада.
1.5. Интенсивность грузовой обработки транспортных средств
Интенсивность грузовой обработки судна оборудованием причального фронта
где т/сут
- пропускная способность оборудования причального фронта минимально
необходимая;
Кив - коэффициент использования по времени оборудования причального фронта в
процессе обслуживания судна; в первом приближении может быть принято
![]() |
ton - эффективное время работы оборудования причала в течение суток, ч
tоп =Кпз *Σtсм
где Кпз = 0,85 - коэффициент, учитывающий подготовительно-заключительные операции, обслуживание рабочего места, отдых, обеденные и технологические перерывы;
= 8 + 8 + 7 = 23ч - суммарная продолжительность трех смен (дневной и вечерней -по 8 часов, ночной -7 ч).
ton =0,85-23 = 19,55ч
![]() |
Величина расчетной пропускной способности оборудования причального фронта на обработке судов принимается по условию
Пропускная способность нормативная рассчитывается по формуле
интенсивность грузовой обработки подач вагонов, необходимая для обеспечения переработки суточного грузооборота и выполнения норм времени, рассчитывается по формуле
где Квг - коэффициент использования по времени оборудования на фронте обработки вагонов; при числе железнодорожных путей более 1 принимается Квг = 1;
- пропускная способность фронта (фронтов) обработки вагонов на причале;
величина принимается из условия
где - пропускная способность фронта обработки вагонов нормативная
Протяженность грузового фронта: Lгф =Пвп *Lв =11* 13,92=153.12 м
Результаты сводим в таблицу 1. Таблица1
Показатели | Размерность | Обозначения | Величины |
Груз, его основные характеристики, направление грузопотока | Уноль каменный, насыпная плотность 1т/м3 ; прибытие - судно, отправление – п/вагоны. | ||
Грузооборот расчетный | т | ![]() |
508.5 |
Вместимость склада | т | ![]() |
12.500 |
Площадь склада | м2 | 1389.9 | |
Загрузка агрузка |
|||
- судов | т | Dф | 5000 |
- вагонов | т | Gф | 63 |
Средний интервал между | |||
-судами | ч | Tис | 245 |
- подачами вагонов | ч | τив | 66 |
Норма времени стоянки под обработкой | |||
-судна | ч | Tс | 39.35 |
- вагонов | ч | τв | 2.5 |
Интенсивность грузовой обработки | |||
-судна | т/ч | Jc | 240.4 |
- вагонов | т/ч | Jв | 850.7 |
Отметки уровней воды | |||
- максимальный | м | - | 1,5 |
- минимальный | м | - | 5 |
Примечание: отметки уровней воды измерены от уровня поверхности причала.
2. Разработка схемы механизации и определение генеральных размеров причала
Цель работы: выбор рационального типа перегрузочного оборудования, грузозахватных устройств и технологической оснастки; освоение последовательности компоновки и метода определения типа схемы механизации с установлением генеральных размеров причала.
Исходные данные: расчетные показатели, установленные в работе 1.
Разработка схемы механизации с использованием универсального перегрузочного оборудования начинается с выбора типа фронтальной грузоподъемной машины, используемой на грузовой обработке судна.
Грузоподъемность выбирается исходя: из наибольшей массы груза в подъеме с учетом веса одного места, используемого типа грузозахвата и средств укрупнения грузовых мест, а также ограничений по безопасной обработке транспортных средств.
Тип грузозахвата для соответствующего вида груза выбирается из "Сетки типов и параметров грузозахватных устройств".
Наиболее предпочтителен тот тип грузозахвата, при котором потребность во вспомогательных рабочих, необходимых для обслуживания операций (судовой, передаточной, складской и т.д.) перегрузочного процесса, минимальна при максимальном использовании крана по грузоподъемности.
Для выбранных фронтальной перегрузочной установки и грузозахвата выписываются основные характеристики (таблица.2):
Показатели | Размерность | Значения |
Тип перегрузочной установки: | КПП 10 т | |
Грузоподъемность | т | 10 |
вылет Стрелы (Rmax) | м | 30 |
колея крана (К) | м | 10,5 |
Скоростные характеристики механизмов: | ||
• подъема, м/мин | м/мин | 70 |
• поворота, м/мин | об/мин | 1.5 |
• изменения вылета, м/мин | м/мин | 49 |
• передвижения крана, м/мин | м/мин | 33 |
Установленная мощность приводов: | кВт | - |
Тип грузозахвата | четырехканатный пр. №2871В V=5m3 |
Отметка поверхности портовой территории принимается за 0. Приводятся
отметки верхнего (максимального) и нижнего (минимального) уровней вода и отметка проектного дна.
Отметка дна у причальной стенки отсчитывается от низшего навигационного уровня, а принимается равной грузовой осадке расчетного судна с учетом навигационного запаса под днищем судна на дифферент, заносимость, волнение (суммарное значение которого можно принять 0,6 м - для незарегулированного участка и 0,8 м - для шлюзованного участка водоема).
На отметке минимального уровня воды вычерчивается разрез судна по мидель-шпангоуту при максимальной осадке (в грузу).
На разрезе причала также прочерчивается габаритка фронтального крана (если это кран портальный, то положение прикордонного рельса принимается равным 2,25 м от линии причала) и отмечается зона в пределах максимального вылета крана, которая может быть использована в качестве площадок под складирование груза.
Ширина штабеля на склад:
![]() |
Где Rmax - максимальный вылет стрелы портального крана, м;
К - колея крана, м;
l0 - расстояние от тылового рельса до кромки штабеля ( l0 = 2,25 м).
При длине причала:
где Lc - габаритная длина расчетного судна, Lс =138 м;
- интервал между судами у причала для обеспечения безопасного подхода и отхода от причала, м (для судов длиной более 100 м α =15 м.);
Фактическая площадь территории причала, отводимая под склад составит:
где Lc к - длина склада на причале (принять Lc к = Lc ), м.
Сравним расчетную площадь под склад установленную в работе 1, с величиной
фактической складской площадки в зоне обслуживания фронтальной перегрузочной
становки и определимся с типом схемы механизации для освоения расчетного грузооборота. Так, при отношении
Схема механизации соответствует 1-му типу. Все перегрузочные операции по обслуживанию судов, вагонов, склада осуществляются оборудованием причального фронта. Установив тип схемы, продолжим компоновку причала с конкретным,
Расчетный объем склада:
![]() |
3. Определение производительности перегрузочного оборудования причала
Исходные данные: тип перегрузочной установки, условия использования в перегрузочном процессе, схема механизации - работа 2; скоростные характеристики механизмов перегрузочной установки; тип грузозахвата и масса подъема в цикле - работы 1 и 2; нормативы времени на выполнение вспомогательных операций в цикле.
При использовании в схеме механизации универсальных и специализированных перегрузочных машин циклического действий их производительность по соответствующему варианту работы (i-j ) рассчитывается по следующим зависимостям:
Расчет производительности аналитическим методом выполняется для фронтальной— склад или обратно (причал погрузки).
а) Операция «Судно-вагон»
![]() |
где - масса груза, перегружаемая за 1 цикл;
Определение продолжительности цикла Тц
Цикл состоит из отдельных операций, выполняемых в определённой последовательности и, включает машинные операции (подъём, поворот, опускание) и вспомогательные (наведение грузозахватного устройства, захват и освобождение груза).
Цикл включает два полуцикла - рабочий и холостой. При выполнении рабочего полуцикла перегрузочная машина захватывает груз, перемещает его и укладывает его в заданное место. На холостом полуцикле происходит возврат порожнего грузозахватного устройства в первоначальное положение.
Продолжительность цикла при этом определяется по формуле:
T ц =2(t1 +t2 +t3 )ε+ t4 +t5 +t6 +t7
Где,t1- время подъема груза и опускания порожнего грузового устройства на среднюю высоту Нп ;
t2 - время опускания груза и подъема захватного порожнего устройства на высоту Но;
t 3 - время поворота крана с грузом и обратно;
t4 = 5сек - время на направление и установку порожнего грейфера на груз;
t5 = 7сек - время на захват груза;
t 5 = 5 сек - время на установку грейфера под местом разгрузки;
t 7 = t 8 = 7 сек - время на высыпание груза из грейфера;
ε - коэффициент, учитывающий совмещение операций (подъем и поворот) судно-склад: ε = 0,7
Определим высоту поднятия груза относительно судна.
Навалочные грузы:
Нn =hбр +hн +hзап -Тгр -hдн -hс /2;
hзап - чтобы грейфер не задевал борт судна =0.5 м.
hбр - высота борта.
hдн = 0,6 м - междудонное пространство,
hн =1.5 м - высота набережной от уровня воды
hс - высота слоя груза в трюме.
hс = (Vгр /Vтр )*hтр =(5000/6153.936)*5.3=4.3 м3
где Vгр - объем груза на судне.
Vтр - суммарный объем всех трюмов судна..
hтр - глубина трюма
Тгр – осадка в грузу.
Нn =5.5 +1.5+0.5-3.5-0,6-4.3/2=1.25 м.
Найдем высоту опускания груза в вагон.
Но = hв +hзап -hб /2-hп -hгр -= 3.484+0.5-2.02/2-1.416-0.5=1.058 м.
где Hраб = hв +hзап =3.5+0.5=4 м.
hв - высота вагона=3.484 м.
hб - высота борта=2.06 м.
hп - высота до уровня пола=1.416 м.
hзап - чтобы грейфер не задевал боковых борта вагона=0.5 м.
hгр =0.5 м - высота раскрытия грейфера над слоем груза
Угол поворота стрелы крана зависит от варианта работы, взаимного расположения места захвата и укладки груза, положения крана относительно транспортных средств (судов, вагонов). Для практических расчетов можно принять следующие значения углов поворота при работе по вариантам:
Судно-вагон: λ = 90°;
- время разгона и торможения механизмов крана.
![]() |
=2 сек – для механизмов подъема
![]() |
=4 сек – для механизмов поворота.
υn = 1,17м /с- скорость подъема крюка портального крана;
Ки - коэффициент использования скорости механизма крана;
Ки = 0,8 - для механизма подъема и опускания;
К.и = 0,9 - для механизма поворота;
Т =2*(3.3 + 3.1 + 15)*0,7 + 5 + 7 + 5 + 7 = 47 сек
Ркр =3600/Тц *Gгр ,
где Gгр - масса груза перегружаемая краном за 1 цикл
Ркр =3600/47 * 5 = 383 т/ч
б) Операция «судно-склад»
Определим высоту поднятия груза относительно судна.
Hn =1.25м
Определим высоту опускания груза на склад.
Ho =hшт /2+ 0.5м=9/2+0.5=5м
hшт -высота штабеля =q/γ=9.0/1.0=9 м
q-Средняя масса груза, укладываемого на 1м2 площади склада, т-9.0 т/м2
Судно-склад: λ
= 140°-180°;
Т =2*(3.3 + 7.3 + 26)*0,7 + 5 + 7 + 5 + 7 = 75.2 сек
Ркр =3600/Тц *Gгр ,
где Gгр -масса груза перегружаемая краном за 1 цикл
Ркр =3600/75.2 * 5 = 239 т/ч
б) Операция «склад-вагон»
Определим высоту поднятия груза относительно склада.
Hn =5 м
Определим высоту опускания груза в вагон.
Ho =1.058 м
склад-вагон: λ = 90°;
![]() |
||
![]() |
||
![]() |
Т =2*(7.3 + 3.1 + 26)*0,7 + 5 + 7 + 5 + 7 = 75 сек
Ркр =3600/Тц *Gгр ,
где Gгр -масса груза перегружаемая краном за 1 цикл
Ркр =3600/75 * 5 = 240 т/ч
Рассчитанные аналитическим методом значения производительности фронтальной установки на вариантах перегрузки «судно-вагон », «судно-склад», «склад-вагон» выписываются в таблицу.
Тип установки, масса подъема | Вариант перегрузки, место работы | Производительность (Р), т/ч | ||
Расчетная | По нормам | Принятая | ||
Кран «КПП» 10т | Фронтальный | |||
«судно- вагон» | 383 | 383 | 383 | |
Кран «КПП» 10т |
Фронтальный | |||
«судно-склад» | 239 | 239 | 239 | |
Кран «КПП» 10т |
Фронтальный | |||
«склад-вагон» | 240 | 240 | 240 |
В таблице также приводим численные значения производительности всех подъемно-транспортных установок схемы механизации причала, устанавливаемые на основе
нормативов (комплексные нормы выработки) сборника "Типовые технологические процессы погрузочно-разгрузочных работ в речных портах" или сборника "Единые комплексные нормы выработки времени на погрузочно-разгрузочные работы, выполняемые в речных портах и на пристанях".
Комплексная норма выработки Кн( i - j ) для соответствующего варианта при
использовании конкретной подъемно-транспортной машины устанавливается в зависимости от рода груза, класса грузовых помещений судна, способа перегрузки и используемого грузозахвата.
Производительность машины, соответствующая установленной сменной норме
![]() |
P( i - j ) - производительность перегрузочной установки по (i-j) варианту, т /ч ;
ton -оперативное время работы машины при 7-часовой продолжительности смены, ч.
t оп = 6ч .
![]() |
||
![]() |
||
![]() |
Операция | Производительность (Р), т/час | КНВ т/смену |
Судно-вагон | 383 | 2298 |
Судно-склад | 239 | 1434 |
Склад-вагон | 240 | 1440 |
4. Определение количества единиц перегрузочного оборудования . Схемы механизации причала по фронтам обработки транспортных средств и на складе
Цель работы: освоение методики расчета механовооруженности причала и проверки возможности перегрузки оборудованием схемы расчетного грузооборота с учетом вьшолнения нормативов времени стоянки транспортных средств под грузовой обработкой.
Исходные данные: состав оборудования схемы механизации - работа 2; производительность оборудования по вариантам перегрузки - работа 3; расчетные
показатели работы причала - работа 1.
Количество фронтальных перегрузочных машин на причале рассчитывается из условия достижения необходимой интенсивности обработки судна
![]() |
где Jc - расчетная интенсивность грузовой обработки судна, обеспечивающая
возможность переработки суточного грузооборота и выполнения норм времени стоянки судна у причала, т/ч;
- средневзвешенная по вариантам обработки судна производительность
фронтальной перегрузочной установки, т/ч
где - производительность фронтальной перегрузочной установки по варианту
«вагон - судно» или обратно, т /ч ;
-производительность фронтальной перегрузочной установки по варианту
«склад - судно» или обратно, т /ч ;
а - доля грузооборота, перерабатываемого по варианту «склад - судно» или обратно (для
причала погрузки);
(1- а ) - доля грузооборота, перерабатываемая по прямому варианту.
![]() |
Полученное по расчету значение числа фронтальных установок Nфр округляется до
целого в большую сторону.
![]() |
Для разработанной схемы механизации причала рассчитываются основные технологические показатели работы, а именно: - время грузовой обработки судна
время занятости причала
Тс = Тгр +Твсп =20.5+ 3,75 = 24.25 ч
где Твсп - затраты времени на выполнение швартовных и вспомогательных операций, не
совмещаемых с грузовой обработкой
Пропускная способность причала
![]() |
|
![]() |
Проверяется возможность причала с его механовооруженностью освоить расчетный грузооборот
-условие выполняется
6. Расчет эксплуатационных показателей перегрузочного процесса.
Исходные данные : грузооборот причала навигационный - см. задание; схема механизации причала - работы 3,4; технология перегрузки - работа 5.
Для разработанной схемы механизации, по которой ранее определены состав перегрузочного оборудования, его производительность по вариантам перегрузки, установлены численный и профессиональный состав докеров-механизаторов по технологическим линиям и принятой технологии, проводится, расчет основных показателей перегрузочного процесса - затрат машинного времени: (маш.-ч) перегрузочного оборудования схемы и рабочего времени докеров-механизаторов; (чел.-смен) на переработке навигационного грузооборота.
По результатам расчета, который выполняется в табличной форме (табл.5), устанавливаются величина трудозатрат и списочная потребность в докерах-механизаторах, производительность труда и степень его механизации.
В первой колонке таблицы выписываются все технологические линии, по которым может осуществляться переработка груза с использованием разработанной схемы механизации.
Во второй колонке устанавливаются объемы работ технологической линий по соответствующим вариантам перегрузки. Объемы работ при переработке навигационного грузооборота по вариантам перегрузки Qн( i - j ) принимается пропорционально
коэффициентам: (1-α) — при перегрузке по прямому варианту, α- при перегрузке фронтальными линиями на склад (или обратно), β - для вариантов с повторной перевалкой груза, выполняемых фронтальными линиями, (а - β) — для тыловых линий.
В 3 колонке приводится показатели эксплуатационной производительности P, ( i - j )
технологической линии по соответствующему варианту перегрузки.
В 4 и 5 колонках соответственно общая численность звена (бригады), обслуживающая данную линию, в том числе механизаторов (операторов перегрузочных установок).
В 6 и 7 колонках приводятся расчетные значения норм выработки соответственно средняя и механизаторов.
В 8 - затраты машинного времени работы оборудования технологических линий.
В 9 и 10 - расчетные значения трудозатрат в чел.-сменах соответственно общие и в том числе механизаторов.
Расчетный показатель перегрузочного процесса - коэффициент переработки: (перевалки) определяется как отношение суммарного объема работ по всем вариантам перегрузки за навигацию Q н ( i - j ) навигационному грузообороту причала Qн
![]() |
Время занятости машин технологической линии на соответствующих вариантах перегрузка навигационного грузооборота:
![]() |
![]() |
где - производительность ведущей машины технологической линии, т/маш.-ч;
Судно-кран-склад
Судно-кран-вагон
![]() |
Склад-кран-вагон
![]() |
Нормы выработки средняя и механизаторов соответственно по каждому варианту перегрузки рассчитываются:
![]() |
||
![]() |
||
![]() |
где - производительность ведущей машины линии;
r( i - j ) rм( i - j ) - численность звена, обслуживающего технологическую линию, общая и
механизаторов соответственно;
ton /см - средняя продолжительность оперативного времени работы в смену;
ton /см =0,85-7,67 = 6,5,ч/смену;
Судно-кран-склад
![]() |
|
![]() |
Судно-кран-вагон
![]() |
|
![]() |
Склад-кран-вагон
![]() |
||
![]() |
Трудозатраты общие и механизаторов на переработка навигационного грузооборота.
![]() |
||
![]() |
||
![]() |
Судно-кран-склад
![]() |
Судно-кран-вагон
![]() |
|
![]() |
Склад-кран-вагон
![]() |
||
![]() |
Расчет трудозатрат на подготовительных, вспомогательных и заключительных операциях перегрузочного процесса, выполняемых вручную, производятся по показателям удельных нормативов времени.
Затем трудозатраты, как общие, так и механизаторов суммируются и определяются показатели:
производительность труда:
![]() |
выработка члена комплексной бригады
![]() |
степень механизации труда
![]() |
Суммарная величина трудозатрат - служит исходной базой, для расчета списочного состава докеров-механизаторов.
![]() |
где Kсп - коэффициент учитывающий потребность в дополнительных рабочих в связи с отпусками, болезнями, необходимостью выполнения общественных обязанностей (Ксп = 1,2 -1,3);
Тн - длительность навигационного периода, сут;
tвых - количество выходных за навигацию, сут;
1,25 - коэффициент, учитывающий дополнительный объем работ с повременной оплатой
труда.
В качестве направлений улучшения показателей могут рассматриваться следующие мероприятия: увеличение оборачиваемости оперативных складов в зоне обслуживания
фронтальных машин; использование средств механизации на зачистке вагонов от остатков навалочных грузов; использование средств укрупнения грузовых мест и автоматических грузозахватных устройств и т.д.
Технологическая схема перегрузки по вариантам работ |
Навигационный объем переработки, т | На одну технологическую линию | Время работы оборудования технологической линии, маш.-ч |
||||||
Производительность, т/час | Количественный состав бригады, чел. |
Нормы выработки, т/чел.-смену | Трудозатраты, чел.-смен | ||||||
Всего | Механизаторов | Средняя | механизаторов | Общие | механизаторов | ||||
Фронтальные линии | |||||||||
Судно-кран-склад | 57000 | 239 | 4 | 2 | 388.4 | 776.8 | 238.5 | 147 | 43.4 |
Судно-кран-вагон | 3000 | 383 | 4 | 2 | 622.4 | 1244.8 | 7.8 | 4.8 | 2.7 |
Склад-кран-вагон | 57000 | 240 | 3 | 2 | 520 | 780 | 237.5 | 109.6 | 73.1 |
7. Сравнительный анализ экономической схемы базового перегрузочного комплекса.
7.1 Суммарный простой судов под операцией загрузки:
ΣТис = Тис *п
Средний интервал времени поступления в порт судов под обработку:
Тис =253ч. n=QH /D=60000/5000=12.
Тис = Тис *п = 253*12 = 3036 ч.
7.2.Суммарные нормативные затраты по себестоимости стоянки судов под грузовой
обработкой:
Σис = Σ Тис /24* 1980= 3036/24* 1980=250470 у.е.
7.3.Суммарные фактические затраты по себестоимости стоянки судов под загрузкой:
Σсф= Σ Тсф
/24*1980=352.2/24*1980=29056.5 у.е.
ΣTсф =[Тс ]*п=29.35*12=352.2 ч.- суммарное время простоя судов под загрузкой
7.4.Экономический эффект от применения принятого варианта перегрузочного
комплекса:
Эф=ис-Σсф=250470-29056.5=221413.5у.е.
7.5.Приведенный экономический эффект за одни сутки базового перегрузочного
комплекса:
Эф с =Эф /ΣТсф /24=221413/352.2/24=26.19у.е.
7.6 Суммарная стоимость перегрузочного комплекса:
Σ Спк= Скр+Сбд= 784000+48000=1616000у.е.
7.7Срок окупаемости:
Предположительный срок окупаемости принятого варианта перегрузочного комплекса в течение навигационного периода:
Рок= ΣСпк/ Эф с = 1616000/26.19=61702.9сут.
61702.9/190=325-навигационных периодов
8. Составляем структурно-элементную схему базового перегрузочного комплекса.
С - загружаемое судно типа «Волго-Дон» пр №1565 D=5000t. Себестоимость на стоянке 1980у.е.;
Кф — кран фронтальный типа «Сокол» г/п-16т.;
Ск -склад фронтальный;
ВРУ - вагонно-разгрузочная машина, производительностью 400т/ч.
Вф - ж/д вагоны, г/п (вф) = 68т.;
Б - бульдозер.
Похожие работы
-
Проектирование ремонтного предприятия по капитальному ремонту строительных и дорожных машин
Федеральное агентство по образованию Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Читинский государственный университет
-
Исследование топлива бензиновых двигателей
Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего профессионального образования «СИБИРСКИЙ ФЕДЕРАЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»
-
Комплектование тракторных агрегатов
МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ПО СЕЛЬСКОМУ ХОЗЯЙСТВУ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ
-
Проектирование АРП
Федеральное агентство по образованию Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Тюменский государственный нефтегазовый университет
-
Железнодорожная автоматика и телемеханика 2
Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего профессионального образования «СИБИРСКИЙ ФЕДЕРАЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»
-
Тепловой расчет ДВС 21703 Priora
Федеральное Агентство по образованию Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Ижевский Государственный Технический Университет
-
Организация перевозок на автотранспорте
Федеральное агентство по образованию Государственное образовательное учреждение Высшего профессионального образования «Сибирский государственный индустриальный университет»
-
Исследование работы нефтепровода при отключении 1 из НПС
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ РФ Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Филиал Российского государственного университета нефти и газа имени И.М.Губкина в г.Оренбурге
-
Разработка графика движения электровоза 2ТЭ10В
Федеральное агентство по образованию Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования «СИБИРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕНЫЙ ИНДУСТРИАЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»
-
Служебное расследование дорожно транспортных происшествий
Федеральное агентство по образованию РФ Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Волгоградский государственный технический университет