Название: Подшипники качения и скольжения
Вид работы: реферат
Рубрика: Технология
Размер файла: 142.31 Kb
Скачать файл: referat.me-335697.docx
Краткое описание работы: Министерство образования Украины Одесская Государственная Академия Холода Кафедра компрессорных машин. Подшипники качения и скольжения. Студента 231 гр.
Подшипники качения и скольжения
Министерство образования Украины
Одесская Государственная Академия Холода
Кафедра компрессорных машин.
Подшипники качения и скольжения.
Студента 231 гр.
Тарасенко Е.А.
Одесса 1998 г.
Подшипники качения и скольжения.
В поршневых компрессорах применяют чаще всего подшипники скольжения. Основными элементами подшипника скольжения являются корпус и вкладыши. Корпус может быть выполнен в виде отдельной детали, прикрепленной к раме или отлитым с ней заодно. Корпус подшипника часто изготовляют разъемным.
Крышка и корпус имеют в плоскости разъема установочные поверхности (выступы и пазы, см. Рис. 1), обеспечивающие правильное положение крышки. Такие поверхности разгружают болты (шпильки) от поперечных усилий, возникающих во время работы компрессора. При малых габаритах
Рис.1 Подшипник с вкладышами из четырех частей для крупного горизонтального компрессора.
подшипника применяют установочные штифты. Болты или шпильки делаются по возможности удлиненными и с уменьшенным диаметром ненарезанной части (0,8¸0,9)d1 , где d1 внутренний диаметр резьбы. Это делается с целью увеличения их «податливости».
Конструкция вкладышей зависит от конструкции машины. У подшипников для вертикальных V-иW-образных компрессоров вкладыши обычно состоят из двух половин. Между стыками этих половин помещают набор калиброванных латунных прокладок, с помощью которых устанавливается необходимый зазор между шейкой вала и внутренней поверхностью вкладышей. По мере износа и увеличения зазора часть прокладок снимается, и подтяжкой болтов вновь устанавливается рабочий зазор, соответствующий ходовой либо легкоходовой посадке.
Для крупных горизонтальных компрессоров вкладыши выполняют обычно из четырех частей, как это указано на Рис.1. Благодаря такому устройству возможна вертикальная и горизонтальная подтяжки вкладышей с помощью нажимных винтов и клиньев, расположенных с двух сторон.
Рис. 2. Разъемный подшипник с вкладышами из двух частей.
На Рис. 2 и 3 показана наиболее распространенная форма вкладышей и даны рекомендуемые конструктивные соотношения размеров. Применение длинных вкладышей не рекомендуется, так как возможные монтажные перекосы и упругие деформации шеек вала приводят к ухудшению условий работы масляного слоя и к неравномерной нагруженности поверхности вкладыша. Целесообразно принимать l /D= 0,5 ¸ 1, где l - длина вкладыша и D - диаметр шейки вала.
Смазку к подшипнику подводят с ненагруженной его стороны в соответствии с векторной диаграммой нагрузок. Для распределения смазки по длине подшипника и вовлечения ее в нагруженную зону во вкладышах, в местах разъема, делают клиновидные канавки с плавным выходом в направлении вращения вала. Глубина канавок зависит от диаметра шейки вала (см. Рис.3). В подшипниках типа, изображенного на Рис.2, делается четыре таких маслораспределительных канавки. Расстояния от торцов вкладышей до края канавки принимаются равными примерно 0,1l .
Рис3. Вкладыш разъемного подшипника из двух частей.
Вкладыши с заливкой антифрикционными сплавами изготовляются из чугунного литья СЧ21-40, стального литья (сталь 10) или бронзы (БрАЖС71,5-1,5, БрАЖН 11-6-6). Чугунное литье обладает наименьшей связью с антифрикционными сплавами. Для улучшения связи в чугунных вкладышах протачиваются пазы трапециевидного сечения (ласточкин хвост). Наиболее употребительными антифрикционными сплавами являются оловянистые баббиты Б83, Б16. В менее нагруженных подшипниках применяют свинцовистый баббит БН с присадками кадмия, никеля и мышьяка. При более нагруженных подшипниках баббит заменяют свинцовистой бронзой БрСЗО (вкладыш стальной).
В компрессорах с коренными подшипниками качения применяются преимущественно роликовые подшипники двухрядные сферические (условное обозначение 3000) и однорядные радиальноупорные конические (условное обозначение 7000).
Если вал монтируется на подшипниках скольжения, то один конец вала должен быть зафиксирован в осевом направлении. При этом второй подшипник должен быть выполнен таким образом, чтобы конец вала мог перемещаться в осевом направлении под влиянием температурной деформации. Монтаж вала с использованием конических роликоподшипников производится враспор. В этом случае расстояние между центрами подшипников Lрекомендуется не более 500 мм, так как при больших L возникает опасность заклинивания роликов при удлинении вала от нагрева. Для предотвращения такого явления подшипники обычно монтируются с зазором, обеспечивающим осевой сдвиг от тепловых расширений вала
s = D L + d мм,
где DL=a L Dt - удлинение вала;
d= 0,05мм - регулировочный зазор;
a- коэффициент линейного расширения вала;
Dt=30¸ 40° - возможное повышение температуры вала во времяработы.
Выбор подшипников качения производят по вычисленному коэффициенту работоспособности с, задавая продолжительность работы компрессора 20×103- 20×104 час. в соответствии с назначением его. Величины коэффициентов работоспособности для различных типов подшипников установлены ГОСТом. По вычисленному коэффициенту с находят необходимый размер подшипника того типа, который обусловлен конструкцией вала и картера (станины).
Похожие работы
-
Технологический и прочностной расчёт футеровок ёмкостного цилиндрического оборудования
Министерство образования и науки Украины Украинский государственный химико-технологический университет Кафедра ОТХВ Технологический и прочностной расчёт футеровок ёмкостного цилиндрического оборудования
-
Спроектировать привод конвейера по заданной схеме и характеристикам (WinWord97 + Corel Draw)
Содержание: и наименование раздела стр. Задание Исходные данные 1. Энергосиловой и кинематический расчет 1.1. Определение общего коэффициента полезного действия привода
-
Расчет вала АЗОТадувки
Расчет вала. Быстроходные валы, вращающиеся в подшипниках скольжения, требуют высокой твердости цапф, поэтому их изготавливают из цементируемых сталей 2 х 13(ГОСТ 5632 –61)с пределом прочности и текучести:
-
Разработка общего плана обработки детали Втулка с подробной разработкой технологических переходов для поверхности 028e8
Министерство высшего и среднего специального образования РФ Московская государственная академия приборостроения и информатики Кафедра ______________________________________________________________
-
Проектирование привода общего назначения
Министерство общего и профессионального образования Российской Федерации ЛИПЕЦКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ КАФЕДРА ПРИКЛАДНОЙ МЕХАНИКИ
-
Проектирование привода ленточного транспортёра
dбmin тау к dae2 б da2 т дельта к da2 т Delta2 Delta2 ΔС Tк1 б 449.6 50.0 58.0 160.5 236.08 30.76 338.29 54.17 236.08 236.08 1.354 77.55 4.33E+06 37.79
-
Основы взаимозаменяемости
МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА И ПРОДОВОЛЬСТВИЯ РФ КОСТРОМСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ ФАКУЛЬТЕТ МЕХАНИЗАЦИИ СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА
-
Курсовой проект по деталям машин
Тольяттинский политехнический институт Кафедра «Детали машин» Курсовой проект по дисциплине Детали машин Руководитель: Журавлева В. В. Студент: Анонимов С. С.
-
Кинематический и силовой расчет привода
Угловая скорость приводного барабана: Где V - скорость ленты транспортёра; D-диаметр приводного барабана. Передаточное число всей передачи -число оборотов двигателя и выходного барабана,
-
Детали машин, червячный редуктор
Введение Цель курсового проектирования – систематизировать, закрепить, расширить теоретические знания, а также развить расчетно-графические навыки студентов. Основные требования, предъявляемые к создаваемой машине: высокая производительность, надежность, технологичность, минимальные габариты и масса, удобство в эксплуатации и экономичность.