Referat.me

Название: Выбор наиболее экономичного вида транспорта

Вид работы: курсовая работа

Рубрика: Транспорт

Размер файла: 136,23 Kb

Скачать файл: referat.me-337724.docx

Краткое описание работы: Введение Цель работы заключается в сравнении различных видов транспорта по критерию приведенных расходов и выборе наиболее эффективного из них для выполнения заданных перевозок.

Выбор наиболее экономичного вида транспорта

Введение

Цель работы заключается в сравнении различных видов транспорта по критерию приведенных расходов и выборе наиболее эффективного из них для выполнения заданных перевозок.

Сравнение различных видов транспорта и выбор наиболее экономного варианта производится на основе сопоставления приведенных расходов (представляющих сумму эксплутационных расходов и установленной доли капитальных вложений), необходимых для выполнения заданных перевозок.

Приведенные расходы для каждого вида транспорта определяются по формуле:

C = [Cпв + Cпр + См + Спот +(Eн * Kм ) + Соб ]* Ki

где:

Спв - затраты на подвоз груза автомобильным транспортом к железнодорожной станции, речному порту или другому пункту отправления и, соответственно на вывоз этого груза автомобилями в пункт назначения.

Спр – затраты на перегрузочные операции с автомобилей в железнодорожные вагоны или другие транспортные средства в пункте отправления и, соответственно из вагонов в автомобили в пункте назначения;

См – затраты на транспортировку груза магистральным видом транспорта (железной дорогой, речным транспортом, автомобильным транспортом и т.п.) из пункта отправления в пункт назначения, включая расходы на так называемые начально-конечные операции, осуществляемые на магистральных видах транспорта (например, на железных дорогах: маневры по уборке вагонов от фронтов погрузки, формирование поездов и др.; на речном транспорте: формирование речных составов и т.п.);

Спот – стоимость потерь грузов при перевозке (главным образом при перегрузке) по каждому варианту транспортировки;

Ен – нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений, принимаемый обычно (Ен = 0,15);

Км – капитальные затраты на приобретение нового подвижного состава, необходимого для выполнения заданных перевозок, а также на строительство или реконструкцию автомобильной дороги, железной дороги или речного пути. В случаях, когда сравнимые виды транспорта имеют достаточные резервы пропускной способности, дополнительные капитальные вложения на реконструкцию постоянных сооружений не учитываются;

Соб – общая стоимость грузов, постоянно находящихся на транспорте в процессе обращения («стоимость грузовой массы»);

Кi - коэффициент инфляции, (Кi = 30);

После получения частных результатов, относящихся соответственно к железнодорожному, речному, автомобильному или другим видам транспорта, они (результаты) сравниваются между собой для определения эффективного вида транспорта.

Исходные данные

Матрица расстояний Li [км]

Вариант_
Расстояния А Ж Р
L1 75 70 85
L2 95 90 115
L3 150 140 180
L4 300 350 420
L5 30 25 40

Матрица грузопотоков Q [тыс. т./год]

В А Б В Г Д Е S
ИЗ О Ц О Ц О Ц О Ц О Ц О Ц О Ц
А 200 30 140 15 75 30 70 30 250 40 735 145
Б 180 20 80 15 50 10 10 8 120 22 440 75
В 300 125 200 90 600 250 60 50 800 200 1960 715
Г 65 15 5 50 35 30 10 100 20 260 70
Д 40 25 18 10 10 20 10 50 98 85
Е 200 35 90 20 40 15 80 15 15 10 425 95
S 785 205 523 155 320 80 825 305 185 108 1280 332 3918 1185
S 5103

Матрица нормативов затрат на подвоз груза от склада отправителя к станции отправления магистрального вида транспорта и вывоза от станции назначения к получателю Sпв [коп/10 т.км]

Расстояние подвоза (вывоза) Вар._06 _
До 1 км 120
2 115
3 110
4 105
5 100
6 95

Схема доставки груза в смешанном сообщении

1 – Склад отправителя. 3 – Станция назначения

2 – Станция отправления. 4 – Склад получателя.

Если для доставки груза используется два и более видов транспорта, то такая перевозка называется смешанной (мультимодальной). На схеме 1 – 2 – 3 – 4. Чаще всего по этой схеме работает речной и железнодорожный вид транспорта.

Если для подвоза (вывоза) груза используется автомобили малой и средней грузоподъемности, а для переброски между станциями магистрального транспорта автомобили большой грузоподъемности, то такая перевозка называется терминальной. На схеме 1–2–3–4. Терминальную систему доставки груза могут использовать все виды магистрального транспорта, взаимодействуя между собой. Такие системы называют интермодальные. В них груз доставляется в специальной супертаре и больше не перегружается, а перегрузку осуществляют супертары с одного вида транспорта на другой. Второе название такой транспортировки называется – бесперегрузочные системы доставки груза.


Расстояния подвоза груза автомобилями от склада отправителя к основным пунктам магистрального транспорта и вывоза груза к складам получателя в пунктах назначения L пв [км]

ПУНКТЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ СТАНЦИЯ РЕЧНОЙ ПОРТ
L п L в L п L в
А 3 4 4 6
Б 1 3 1 2
В 2 5 3 4
Г 4 6 3 6
Д 3 2 3 2
Е 5 1 6 1

Спв – затраты на подвоз груза автомобильным транспортом к железнодорожной станции, речному порту или другому пункту отправлению и, соответственно на вывоз этого груза автомобилями в пункт назначения;

Спв = Сп + Св [руб.]

Cп = Pп * Sпв [руб.]

Cв = Рв * Sпв [руб.]

Рп = Qп * Lп [ткм]

Pв = Qв * Lв [ткм]

Cп , Св – затраты на подвоз (вывоза) груза [руб.]

Рп , Рв – транспортная работа на подвоз (вывоза) груза [ткм]

Qп , Qв – объем подвозимого (вывозимого) груза [т]

Qп – сумма всех грузов обычных и ценных по строке;

Qв – сумма всех грузов обычных и ценных по столбцу

Единицы измерения:

[1000 т * км * коп]

[– = руб.]

[10 ткм]

Спв – затраты на подвоз груза автомобильным транспортом к железнодорожной станции

Пункты Qп Iп Pп Cп Qв Iв Pв Cв Cпв
А 880 3 2640 290400 990 4 3960 415800 706200
Б 515 1 515 61800 678 3 2034 223740 285540
В 2675 2 5350 615250 400 5 2000 200000 815520
Г 330 4 1320 138600 1130 6 6780 644100 782700
Д 183 3 549 60390 293 2 586 67390 127780
Е 520 5 2600 260000 1612 1 1612 193440 453440
S 3170910

Спв – затраты на подвоз груза автомобильным транспортом к речному порту

Пункты Qп Iп Pп Cп Qв Iв Pв Cв Cпв
А 880 4 3520 369600 990 6 5940 564300 933900
Б 515 1 515 61800 678 2 1356 155940 217740
В 2675 3 8025 882750 400 4 1600 168000 1050750
Г 330 3 990 108900 1130 6 6780 644100 753000
Д 183 3 549 60390 293 2 586 67390 127780
Е 520 6 3120 296400 1612 1 1612 193440 489840
S 3573010

Спр – затраты на перегрузочные операции с автомобилей в железнодорожные вагоны, речные суда в пункте отправления и, соответственно, из вагонов или судов в автомобили в пункте назначения;

Спр = Спр о + Спр ц

Спр о = (Qпр о + Qобр о ) * Nпр о

Спр ц = (Qпр ц + Qобр ц ) * Nпр ц

где: Qпр , Qобр – объем груза в прямом и обратном направлении перегрузки соответственно обычного и ценного вида груза.

Единицы измерения:

[1000 т * коп]

[– = 10 * РУБ]

[т]

Рассмотрев единицы измерения необходимо сделать вывод о том, чтобы ответ получить в рублях необходимо полученный результат умножить на десять.

Нормативы затрат на выполнение перегрузочных операций с автомобилей в железнодорожные вагоны или суда в пункте отправления и, соответственно, из вагонов или судов в автомобили в пункте назначения Nпр (коп. за 1 тонну-операцию).

Способ производства

Операций

При общем объеме переработки грузов в год, тыс. т.
до 100

от 100

до 250

от 250

до 500

от 500

до 1000

Свыше 1000
Механизированная перегрузка в вагоны или выгрузка из вагонов в автомобили 15 13 12 11 10
То же в речные суда и, соответственно из судов 12 11 10 9 8
Ручная перегрузка грузов из автомобилей в подвижной состав других видов транспорта и, соответственно, обратно 65 60 55 50 45

Спр – затраты на перегрузочные операции с автомобилей в железнодорожные вагоны

Пункты Qпр о Qобр о SQо Cпр о Qпр ц Qобр ц SQц Cпр ц Cпр
А 735 785 1520 15200 145 205 350 19250 34450
Б 440 523 963 10593 75 155 230 13800 24393
В 1960 320 2280 22800 715 80 795 39750 62550
Г 260 825 1085 10850 70 305 375 20625 31475
Д 98 185 283 3396 85 108 193 11580 14976
Е 425 1280 1705 17050 95 332 427 23485 40535
S*10 2083790

Спр – затраты на перегрузочные операции с автомобилей в речные суда

Пункты Qпр о Qобр о SQо Cпр о Qпр ц Qобр ц SQц Cпр ц Cпр
А 735 785 1520 12160 145 205 350 19250 31410
Б 440 523 963 8667 75 155 230 13800 22467
В 1960 320 2280 18420 715 80 795 39750 57990
Г 260 825 1085 8680 70 305 375 20625 29305
Д 98 185 283 3113 85 108 193 11580 14693
Е 425 1280 1705 13640 95 332 427 23485 37125
S*10 1929900

См – затраты на транспортировку груза магистральным видом транспорта (железной дорогой, речным транспортом, автомобильным транспортом и т.п.) из пункта отправления в пункт назначения

Для того чтобы приступить к расчету данного показателя, необходимо рассмотреть заданную транспортную сеть региона, проанализировать ее и произвести трансформацию сети по заданным критериям.


Схема транспортной сети

Схема транспортной сети региона состоит из 6 пунктов переработки грузов. Однопутная железная дорога соединяет все 6 пунктов. Автомобильная дорога 2 категории соединяет 4 пункта (А-В-Г-Е) следовательно вне сети автомобильных дорог 2 пункта (Б; Д). Судоходный участок реки соединяет 4 пункта (А-Г-Д-Е) и вне сети речного транспорта 2 пункта (В; Б). После предварительного анализа транспортной сети можно сказать, что требование магистрального вида транспорта выдерживает только один железнодорожный. Для автомобильного и речного необходимо новое строительство путей сообщения, т.е. трансформация сети по 1 критерию, после чего они тоже будут магистральными видами транспорта.

Критерии трансформации сети.

1. Для нового строительства : минимум вновь построенных путей сообщения.

2. Для реконструкции существующих путей сообщения с недостаточной пропускной способностью: реконструкция старых путей сообщения по направлениям максимального грузопотока.

Рассмотрим автомобильный вид транспорта .

Вне сети автомобильных дорог находится пункт Б. Возможных вариантов строительства автомобильной дороги два. Рассчитаем оба случая. 1-й строим новую дорогу из пункта В в пункт Б. Длина новой автодороги будет L 1 (__75 ___). 2-й: строим новую дорогу из пункта А в пункт Б. Длина новой дороги будет (L 1 + L 2 )/2 (__85 ___). Рассчитываем, сравниваем и более выгодный вариант наносим на трансформированную магистральную транспортную сеть региона. Расстояния L 1 и L 2 берем из исходных данных соответственно для автомобильного транспорта.

Вне сети автомобильных дорог находится пункт Д. Возможных вариантов строительства автомобильной дороги два. Рассчитаем оба случая. 1-й строим новую дорогу из пункта Г в пункт Д. Длина новой автодороги будет L 5 (__30 ___). 2-й: строим новую дорогу из пункта Е в пункт Д. Длина новой дороги будет (L 4 + L 5 )/2 (__165 ___). Рассчитываем, сравниваем и более выгодный вариант наносим на трансформированную магистральную транспортную сеть региона. Расстояния L 4 и L 5 берем из исходных данных соответственно для автомобильного транспорта.

Рассмотрим речной транспорт.

Вне речной системы находится пункт В. Рядом с ним протекает река. Есть предложение оборудовать в пункте В порт.

Вне речной системы находится пункт Б. Возможных вариантов строительства каналов два. Рассчитаем оба случая. 1-й строим новый канал из пункта В в пункт Б. Длина нового канала будет L 1 (___85 ___). 2-й: строим новый канал из пункта А в пункт Б. Длина нового канала будет (L 1 + L 2 )/2 (____100 ____). Рассчитываем, сравниваем и более выгодный вариант наносим на трансформированную магистральную транспортную сеть региона. Расстояния L 1 и L 2 берем из исходных данных соответственно для речного транспорта.

Схема трансформированной магистральной транспортной сети. (Нанести на схему новые пути сообщения)

После трансформации сети мы теперь можем рассчитать все расстояния перевозки груза в магистральном сообщении. Соответственно длина перегонов берется из исходных данных для каждого вида транспорта. Пример: расстояния перевозки груза между парой пунктов А и Е.

Автомобильный транспорт Lм = L2 + L3 + L4

Железнодорожный транспорт Lм = L2 + L3 + L4

Речной транспорт Lм = L2 + L3 + L5 +(L5 + L4 )/2



Схема перевозки груза в прямом и обратном направлении

Нормативы затрат, связанных непосредственно с транспортировкой груза от пункта отправления к пункту назначения магистральным транспортом Nм (в коп. за 10 тонно-километров).

Вид магистрального

Транспорта

Расстояние перевозки в километрах, Iм
до 10 От 10 До 20 от 20 до 40 от 40 до 80 от 80 до 150 от 150 до 200
Железная дорога 15 10 8 6 5 4
Речной транспорт 12 9 7 5,5 4 3,5
Автомобильный тр-т 50 40 35 33 31 30

Вид магистрального

Транспорта

Iм

от 200

до 300

от 300

до 400

от 400

до 500

Железная дорога 3,5 3 2,8
Речной транспорт 3,2 2,9 2,7
Автомобильный тр-т 29,5 29 28,5

Сm = Pm * Nm

Pm = (Qпр + Qобр ) * Lm

[1000 т * км * коп]

– = руб.]

[10 т * км]


См Затраты на перевозку железнодорожным транспортом в магистральном сообщении.

Пункты Qпр Qобр SQ Lm Pm Cm
1 А-Б-А 230 200 430 160 68800 275200
2 А-В-А 155 425 580 90 52200 261000
3 А-Г-А 105 65 170 230 39100 136850
4 А-Д-А 100 65 165 255 42075 147262,5
5 А-Е-А 290 235 525 580 304500 852600
6 Б-В-Б 95 200 295 70 20650 123900
7 Б-Г-Б 60 20 80 210 16800 58800
8 Б-Д-Б 18 28 46 235 10810 37835
9 Б-Е-Б 142 110 252 560 141120 395136
10 В-Г-В 850 85 935 140 130900 654500
11 В-Д-В 110 10 120 165 19800 79200
12 В-Е-В 1000 55 1055 490 516950 1447460
13 Г.-Д-Г 40 20 60 25 1500 12000
14 Г.-Е-Г 120 95 215 350 75250 225750
15 Д-Е-Д 60 25 85 375 31875 95625
1472330 4803118,5

См Затраты на перевозку речным транспортом в магистральном сообщении

Пункты Qпр Qобр SQ Lm Pm Cm
1 А-Б-А 230 200 430 200 86000 275200
2 А-В-А 155 425 580 115 66700 266800
3 А-Г-А 105 65 170 295 50150 160480
4 А-Д-А 100 65 165 325 53625 155512,5
5 А-Е-А 290 235 525 565 296625 800887,5
6 Б-В-Б 95 200 295 85 25075 100300
7 Б-Г-Б 60 20 80 265 21200 67840
8 Б-Д-Б 18 28 46 305 14030 40687
9 Б-Е-Б 142 110 252 535 134820 364014
10 В-Г-В 850 85 935 180 168300 589050
11 В-Д-В 110 10 120 220 26400 84480
12 В-Е-В 1000 55 1055 450 474750 1281825
13 Г.-Д-Г 40 20 60 40 2400 13200
14 Г.-Е-Г 120 95 215 270 58050 185760
15 Д-Е-Д 60 25 85 210 17850 57120
1495975 4443156

См Затраты на перевозку автомобильным транспортом в магистральном сообщении

Пункты Qпр Qобр SQ Lm Pm Cm
1 А-Б-А 230 200 430 170 73100 2193000
2 А-В-А 155 425 580 95 55100 1708100
3 А-Г-А 105 65 170 245 41650 1228675
4 А-Д-А 100 65 165 275 45375 1338562,5
5 А-Е-А 290 235 525 545 286125 8154562,5
6 Б-В-Б 95 200 295 75 22125 730125
7 Б-Г-Б 60 20 80 225 18000 531000
8 Б-Д-Б 18 28 46 265 12190 359605
9 Б-Е-Б 142 110 252 525 132300 3770550
10 В-Г-В 850 85 935 150 140250 4207500
11 В-Д-В 110 10 120 180 21600 648000
12 В-Е-В 1000 55 1055 450 474750 13530375
13 Г.-Д-Г 40 20 60 30 1800 63000
14 Г.-Е-Г 120 95 215 300 64500 1870500
15 Д-Е-Д 60 25 85 330 28050 813450
1416915 41147005

Спот – стоимость потерь грузов при перевозке (главным образом при перегрузке) по каждому варианту транспортировки;

Спот = [(SQo * No пот о 1 т ) + (SQц *Nц потц 1 т )]


Потери груза при перевозке возникают по двум основным причинам. Первая прямые криминальные потери. Вторая из-за физико-химических свойств каждого груза. Таких как, температурный режим перевозки, сыпучесть, хрупкость, влажность, и.т.д.

Чтобы ответ получить в рублях, необходимо итог умножить на 1000.

К обычным грузам относятся: каменный уголь, железная руда,

необработанный лес, цемент, минеральные удобрения

No пот = 5 * 10-3 Цо = 100 [руб./т]

К ценным грузам относятся: радиоэлектроника, приборы, высококачественный текстиль

Nц пот = 0,5 * 10-3 Цц = 5000 [руб./т]

Спот = (3918 * 5 * 10–3 * 100) + (1185 * 0,5 * 10–3 * 5000) = 4921,5 = 4921500 рублей.

Км капитальные затраты на приобретение нового подвижного состава, необходимого для выполнения заданных перевозок, а также на строительство и реконструкцию автомобильной дороги, железной дороги или речного пути. В случаях, когда сравниваемые виды транспорта имеют достаточные резервы пропускной способности, дополнительные капитальные вложения на реконструкцию постоянных сооружений не учитываются;

Средняя расчетная производительность единицы подвижного состава на магистральных видах транспорта Si [ткм/сутки].


Тип подвижного состава Суточная производительность

Вагон грузоподъемностью 60–63 т

Локомотив

Речное самоходное судно 1500 т

Речное самоходное судно 5000 т

Речное несамоходное судно 1000

Речной буксир мощностью 800 л.с

Автомобиль на одну среднесписочную тонну

10000–12000

500000–600000

250000–300000

500000–600000

50000–60000

150000–500000

300–400

Оптовые цены на подвижной состав различных видов транспорта

Цпс [руб.]

Вид подвижного состава Цена в руб.

Автомобиль ЗИЛ-130 5 т

Автомобиль МАЗ-500 7,5 т

Автомобильный прицеп МАПЗ-754В 7,5 т (АП1)

Автомобильный прицеп МАЗ-5243 8 т (АП2)

Автомобильный тягач МАЗ-504В 20 т

Автомобильный полуприцеп ЧМЗАП-9985 20 т

Крытый 4-осный вагон 63 т

Платформа 4-осный вагон 63 т

Полувагон 4-осный вагон 63 т

Локомотив /тепловоз ТЭ-10/

Речное самоходное судно 1500 т

Речное самоходное судно 5000 т

Речное несамоходное судно 1000 т

Речной буксир мощностью 800 л.с.

3140

5860

1060

1870

8132

4317

7100

6300

6400

179000

455000

1509000

71000

515000

Средняя расчетная стоимость реконструкции или постройка 1 км железной дороги, речного пути или автомобильной дороги со всеми необходимыми постоянными сооружениями (но без подвижного состава), задаваемая в виде примерной таблицы Sp , Sнс [1000 руб./км]


Вид транспортной магистрали

Условная стоимость

за 1 км в тыс. руб.

Реконструкция новое строит.

Железная дорога однопутная с пропускной способностью 24–36 пар поездов

Железная дорога двухпутная с пропускной способностью 60–90 пар поездов

Речной путь

Автомобильная дорога:

1 категория

2 категория

3 категория

4 категория

300–400

500–600

70–80

250–300

100–200

70–100

50–60

500–600

800–1000

90–100

650–750

300–560

150–300

100–200

Км = Кпс + Кр[нс]


Pгод * 1,2

Кпс = – * Цпс

365 * Si

Кр[нс] = Lp * Sp + Lнс * Sнс Где:

Кпс капитальные затраты на покупку нового подвижного состава

Кр[нс] капитальные затраты на реконструкцию и новое строительство путей сообщения

Pгод Годовая транспортная работа = S Рм соответственно для каждого вида транспорта не забываем, что расчет происходит в тысячах ткм.

Внимание Выражение в рамочке это количество подвижного состава. Не может быть дробным числом округляется всегда в большую сторону.

Пример расчета капитальных затрат на железнодорожном транспорте:

1. Процент ценных грузов , ==23%

Расчет для железнодорожного транспорта .

Подвижной состав.

Учитывая изношенность парка, степень эксплуатации подвижного состава и организацию управления выбираем среднюю производительность подвижного состава.


Общее количество вагонов

Где Si – суточная производительность вагона. Задана в диапазоне 10000–12000. границу диапазона. Из общего количества вагонов (441 шт.) 23% необходимо для перевозки ценных грузов 100 *% = 441 * 0,23 = 102 вагона для перевозки ценных грузов а это (крытые 4-х осные вагоны)


Осталось 441 – 102 = 339 вагонов, для перевозки обычных грузов, т. к. неизвестно соотношение видов грузов, то разобьем равномерно.

Общее количество локомотивов

Подставляем в формулу Si локомотива обосновываем число из диапазона 500000–600000.


Так как на ж/д достаточная пропускная способность, затраты на реконструкцию и строительство не требуется.

Пример расчета капитальных затрат на речном транспорте:

Учитывая высокую изношенность парка, степень эксплуатации подвижного состава и организацию управления выбираем низкую производительность подвижного состава.

1. , где

Количество суден 1500т. =20 суден

Стоимость суден 1500т. 20*455000=9100000 рулей

Si – суточная производительность самоходного судна водоизмещением 1500т. Необходимо обосновать число из диапазона.

Количество подвижного состава необходимо округлить до целого в большую сторону и умножить на Цпс – цена самоходного судна водоизмещением 1500т.

2.

где

Количество суден5000 т.=10 суден

Стоимость суден 5000т. 10*1509000=15090000 рублей

Si – суточная производительность самоходного судна водоизмещением 5000т.

Цпс – цена самоходного судна водоизмещением 5000т.

3.

Количество барж 1000 т.=99 барж

Стоимость барж 1000т. 99*71000=7029000 рублей

Si – суточная производительность баржи.

Цпс – цена баржи.

Количество буксиров 800 л.с.=25 суден

Стоимость буксиров 800 л.с. 25*515000=12875000 рублей

4., где

Si – суточная производительность буксира.

Цпс – цена буксира.

910000015090000(7029000+12875000)

ищем минимум.


Делаем вывод, что наиболее эффективно применять самоходные судна грузоподъемностью 1500 тонн. Кпс = 9100000 рублей.

Рассчитаем вторую часть затрат связанных с новым строительством или реконструкцией путей сообщения на речном транспорте. Для этого необходимо определится, в какой местности находится наш регион: равнинная, слабохолмистая, холмистая местность. Стоимость строительства естественно будет разная, поэтому стоимостные оценки заданы в диапазоне. Нижняя граница – равнинная, верхняя граница – холмистая местность.

Средняя длина причальных сооружений речного порта около 20 километров. Поэтому стоимость оборудования порта в пункте В будет равна 20 * на соответствующую стоимостную оценку. Не следует забывать, что стоимостная оценка задана в тысячах рублей за километр строительства. К этой сумме следует добавить стоимость строительства нового канала до пункта Б

Далее необходимо сложить все капитальные затраты с целью получения общих на речном транспорте.

Пути сообщения.

Так как наш район находится в равнинной местности, то стоимость строительства будет минимальна.

Кр[нс] = LL 1 нс *Sнс +2Lнс порта *Sнс порта

Кр[нс] = 85*91000+2*20*91000=11375000 рублей.

Км = Кпс + Кр[нс]

Км = 9100000 + 11375000 = 20475000 рублей.

Пример расчета капитальных затрат на автомобильном транспорте:

В настоящее время учитывая низкую изношенность парка, хорошую степень эксплуатации подвижного состава и высокую организацию управления выбираем высокую производительность подвижного состава.

==11646 тонн

Si – – общая производительность парка автомобилей (Обосновать).

Получаем в итоге не количество автомобилей, а общую грузоподъемность всего парка автомобилей Xavto и уже вычислив, % ценных грузов (в Железнодорожном транспорте), определяем тоннаж парка автомобилей для перевозки ценных грузов.

Пусть из общего количества тоннажа (11646) 20% для перевозки ценных грузов 11646 *% = 11646 * 0,23 = 2679 тонн для перевозки ценных грузов (автопоезда, общей грузоподъемностью 20 тонн). Количество автопоездов определяем как: 2679 / 20 (грузоподъемность 1 автопоезда) = 134 шт.

Необходимо затратить средств на покупку автопоездов (АП ) для перевозки ценных грузов: 134 (количество автопоездов * (цена тягача + цена полуприцепа). 134*(8132+4317)=1668166 рублей.

Определим грузоподъемность парка автомобилей для перевозки обычных грузов, как остаток разницы 11646 – 2679 = 8967 т.

Далее необходимо произвести перебор марок автомобилей представленных в курсовой работе, их количество, стоимость парка и выбрать такой подвижной состав, который обеспечивает наименьшую стоимость.

Количество прицепов в автопоезде ограничено разрешенной длиной автопоезда. (При получении разрешения консультанта превысить предельную длину автопоезда можно производить перебор автопоездов с 4-ю прицепами. Пример перевозка зерна в Казахстане или леса в Австралии).


ЗИЛ-130 8967 / 5т = 1794 * 3140=5633160

8967 тонн МАЗ 500 8967 / 7,5 = 1196* 5860=7008560

МАЗ 500 + АП1 8967 / (7,5+7,5) = 598*(5860+1060)=

=3930560

МАЗ 500 + АП2 8967 / (7,5+8) = 579*(5860+1870)=

=4475670

Выбираем MIN.

1668166+3930560=5598726

Рассчитаем вторую часть затрат связанных с новым строительством или реконструкцией путей сообщения на автомобильном транспорте.

Реконструкции нет. Новое строительство двух участков автомобильных дорог пункты (Б; Д ). Строим автомобильную дорогу 2 категории с нагрузкой на одиночную ось 6 тонн.

Кр[нс] = LL1+ L 5 нс * Sнс

Кр[нс] = (75 + 30) * 450 = 47250000 рублей.

Км = Кпс + Кр[нс]

Км = 5598726 + 47250000 = 52848726 рублей.


Соб – общая стоимость грузов, постоянно находящихся на транспорте в процессе обращения («стоимость грузовой массы»);

Единицы измерения

[1000 т * (час/24) * руб.]

[–] = 1000 руб.

[(год/365) т]

Итог необходимо умножить на 1000, чтобы ответ получить в рублях. Поэтому рекомендуется Все расчеты вести с точностью до 3 знака после запятой.

Для облегчения расчетов рекомендовано все константы (Цена 1т груза, 365 дней в году, 24 часов в сутках, тысячи тонн) преобразовать в единую константу по видам груза (обычную и ценную).

Нормативный срок (время) доставки груза в часах tдост.

Вид сообщения, в котором осуществляется перевозка. Расстояние перевозки груза в км
До 10 10–20 20–40 40–80 80–150 150–200 200–300 300–400 400–500

Смешанное сообщение по варианту:

А-Ж-А

А-Р-А

Прямое сообщение

30

35

2

32

40

3

34

48

3,5

36

56

4

38

63

6

40

70

8

45

75

10

50

80

12

55

85

14


Общая стоимость грузов, постоянно находящихся на железнодорожном транспорте в процессе обращения

Пункты SQ0 lм tдост Соб 0 SQu Соб u Соб
1 А-Б-А 380 160 40 173516 50 1141553 1315069
2 А-В-А 440 90 38 190867,6 140 3036530 3227397,6
3 А-Г-А 140 230 45 71917,81 30 770548 842465,81
4 А-Д-А 110 255 45 56506,85 55 1412671 1469178,85
5 А-Е-А 450 580 55 282534,3 75 2354452 2636986,3
6 Б-В-Б 280 70 36 115068,5 105 2157534 2272602,5
7 Б-Г-Б 65 210 45 33390,41 15 385274 418664,41
8 Б-Д-Б 28 235 45 14383,56 18 462328,8 476712,36
9 Б-Е-Б 210 560 55 131849,3 42 1318493 1450342,3
10 В-Г-В 650 140 38 281963,5 285 6181507 6463470,5
11 В-Д-В 70 165 40 31963,47 50 1141553 1173516,47
12 В-Е-В 840 490 55 527397,3 215 6749429 7276826,3
13 Г.-Д-Г 50 25 34 19406,39 10 194063,9 213470,29
14 Г.-Е-Г 180 350 50 102739,7 35 998858,5 1101598,2
15 Д-Е-Д 25 375 50 14269,41 60 1712329 1726598,41
32064899,3

Общая стоимость грузов, постоянно находящихся на речном транспорте в процессе обращения

Пункты SQ0 lм tдост Соб 0 SQu Соб u Соб
1 А-Б-А 380 200 70 303653 50 1997717 2301370
2 А-В-А 440 115 63 316438,4 140 5034247 5350685,4
3 А-Г-А 140 295 75 119863 30 1284287 1404150
4 А-Д-А 110 325 80 100456,6 55 2511416 2611872,6
5 А-Е-А 450 565 85 436643,8 75 3638699 4075342,8
6 Б-В-Б 280 85 63 201369,9 105 3775685 3977054,9
7 Б-Г-Б 65 265 75 55650,68 15 642123,3 697773,98
8 Б-Д-Б 28 305 80 25570,78 18 821917,8 847488,58
9 Б-Е-Б 210 535 85 203767,1 42 2037671 2241438,1
10 В-Г-В 650 180 70 519406,4 285 11386986 11906392,4
11 В-Д-В 70 220 75 59931,51 50 2140411 2200342,51
12 В-Е-В 840 450 85 815068,5 215 10430936 11246004,5
13 Г.-Д-Г 50 40 48 27397,26 10 273972,6 301369,86
14 Г.-Е-Г 180 270 75 154109,6 35 1498288 1652397,6
15 Д-Е-Д 25 210 75 21404,11 60 2568493 2589897,11
53403580,34

Общая стоимость грузов, постоянно находящихся на автомобильном транспорте в процессе обращения

Пункты SQ0 lм tдост Соб 0 SQu Соб u Соб
1 А-Б-А 380 170 8 34703,2 50 228310,5 263013,7
2 А-В-А 440 95 6 30136,99 140 479452,1 509589,09
3 А-Г-А 140 245 10 15981,74 30 171232,9 187214,64
4 А-Д-А 110 275 10 12557,08 55 313926,9 326484,98
5 А-Е-А 450 545 14 71917,81 75 599315,1 671232,91
6 Б-В-Б 280 75 4 12785,39 105 239726 252511,39
7 Б-Г-Б 65 225 10 7420,09 15 85616,44 93036,53
8 Б-Д-Б 28 265 10 3196,35 18 102739,7 105936,07
9 Б-Е-Б 210 525 14 33561,64 42 335616,4 369178,04
10 В-Г-В 650 150 6 44520,55 285 976027,4 1020547,95
11 В-Д-В 70 180 8 6392,69 50 228310,5 234703,19
12 В-Е-В 840 450 14 134246,6 215 1718037 1852283,6
13 Г.-Д-Г 50 30 3,5 1997,72 10 19977,17 21974,89
14 Г.-Е-Г 180 300 10 20547,95 35 199771,7 220319,65
15 Д-Е-Д 25 330 12 3424,66 60 410958,9 414383,56
6542410,19

Итоговая таблица

Затраты (руб.).

Железнодорожный тр-т Речной тр-т Автомобильный тр-т
Cпв 3170910 3573010
Cпр 2083790 1929900
Cм 4803118,5 4443156 41147005
Cпот 4921500 4921500 4921500
ЕнКм 673170 3071250 7927308,9
Соб 32064899,3 53403580,34 6542410,19
С 47717387,8 71342396,34 60538224,09
С*Кi 1431521634 2140271890 1816146723
280,53 419,41 355,9

Процентное соотношение в %.

Железнодорожный тр-т Речной тр-т Автомобильный тр-т
Cпв 6,65 5,01
Cпр 4,37 2,71
Cм 10,07 6,23 67,97
Cпот 10,31 6,9 8,13
Ен Км 1,41 4,3 13,09
Соб 67,2 74,86 10,81
С 100% 100% 100%

Вывод

На сегодняшний день самое широкое применение имеют следующие виды транспорта автомобильный, водный, железнодорожный и авиа транспорт. Каждый вид транспорта имеет свои недостатки и преимущества, а их использование наиболее эффективно при перевозке различных типов грузов.

В данной курсовой работе рассматриваются три вида транспорта: железнодорожный, речной и автомобильный. Наиболее экономически целесообразно, в данном районе, использовать железнодорожный, а также автомобильный транспорт. Но также применять и речной, для массовых перевозок недорогих сыпучих грузов (таких как зерно, песок и другие строительные материалы).

Для полного анализа эффективности использования того или иного вида транспорта необходимо рассмотреть статьи затрат, формирующих себестоимость перевозки груза на каждом виде транспорта.

Затраты на подвоз и вывоз грузов:

Железнодорожный транспорт Речной транспорт Автомобильный транспорт
Cпв 6,65% 5,01%

Доставка грузов до речных портов обходиться дороже, так как речной транспорт, а также портовые сооружения находятся в зависимости от природных водных путей сообщения, которые не всегда находятся рядом с предприятием, отправляющим груз.

Железнодорожные ветки строят с учетом нахождения предприятий – крупных грузоотправителей, а так же железнодорожные подъезды имеют многие крупные предприятия.

В себестоимость автомобильного транспорта не включается стоимость на подвоз и вывоз груза, так как автомобильный транспорт работает «от двери до двери».

Затраты на перегрузочные операции:

Железнодорожный транспорт Речной транспорт Автомобильный транспорт
Cпр 4,37% 2.71%

В портах, по сравнению с железнодорожными станциями, проходит больший грузопоток, а значит, там используется более производительное оборудование, стоимость эксплуатации которого меньше, а значит стоимость перегрузочных операций меньше.

В себестоимость автомобильного транспорта не включается стоимость перегрузочных операций, так как автомобильный транспорт работает «от двери до двери».

Затраты на транспортировку груза:

Железнодорожный транспорт Речной транспорт Автомобильный транспорт
Cм 10,07% 6,23% 67,97%

Основная стоимость затрат на транспортировку грузов составляет стоимость топлива. Из полученных цифр видно, что стоимость транспортировки водным транспортом самая маленькая, а это значит, что водный транспорт тратит топлива меньше, по сравнению с другими (так же можно сказать, что водный транспорт более экологичный, по выбросам в окружающую среду).

Автомобильный транспорт самый топливоэнергоемкий (а значит самый не экологичный). Это объясняется тем, что грузоподъемность одной грузовой машины по сравнения с поездом или судном много меньше и на перевозку одинокого количества груза требуется больше топлива.

Стоимость потерь

Железнодорожный транспорт Речной транспорт Автомобильный транспорт
Cпот 10,31% 6,9% 8,13%

Стоимость потерь на каждом виде транспорта одинакова, так как берется по нормативу. Но наиболее ценные грузы стоит перевозить автомобильным транспортом (так как доставка осуществляется «от двери до двери», а значит, нет повреждения при перегрузочных операциях) либо в контейнерах по железной дороге.

Стоимость капитальных затрат

Железнодорожный транспорт Речной транспорт Автомобильный транспорт
Ен * Км 1,43% 4,3% 13,09%

На железнодорожном транспорте самая высокая первоначальная стоимость основных фондов (транспортные средства и пути сообщения), высокая металлоемкость. В нашем случае не требуются затраты на реконструкцию и строительство путей сообщения.

Очень высокие затраты на капитальное строительство автомобильных дорог.

Общая стоимость грузов, постоянно находящихся на транспорте

Железнодорожный транспорт Речной транспорт Автомобильный транспорт
Соб 67,2% 74,86% 10,81%

По полученным цифрам видно, что наиболее быстро доставляет груз автомобильный транспорт, затем железнодорожный, а медленнее всего доставляет грузы речной транспорт.

Список литературы

Рекомендуемая основная литература

1. Единая транспортная система. Учебник; Троицкая Н.А., Чубуков А.Б. – М.: Академия, 2004. – 240 с.:ил.

2. Единая транспортная система: Учебник; под ред. В.Г. Галабурды. – 2-е изд., с изм. и доп. – М.: Транспорт, 2000. – 302 с.: ил.

3. Единая транспортная система. Учебник; Аксенов И.Я.-М.: Транспорт, 1986.

4. Единая транспортная система. Учебник; Громов Н.А.-М.: Транспорт, 1987.

5. Транспортная система мира и проблемы окружающей среды. Фролов К.В. – М.; ВИНИТИ, 1994. – 196 с.:табл.

6. Железнодорожный транспорт: Энциклопедия; Конарев Н.С. – М.; Большая Российская энциклопедия, 1994. – 559 с.: ил.

7. Авиация: Энциклопедия; Свищев Г.П. – М.; Большая Российская энциклопедия, 1994. – 736 с.: ил.

8. Академия транспорта Российской Федерации. Вестник №№1–12.

9. Транспортная система России. Учебник; Шишкина Л.Н. – М.: Желдориздат, 2001. – 208 с.: ил.

10.Транспорт и охрана окружающей среды. Аксенов И.Я., Аксенов В.И.М.; Транспорт, 1986.

Дополнительная литература

1. Новые транспортные системы в городском общественном транспорте. Галабурда В.Г. – М.; Транспорт, 1990.

2. Город и транспорт. Шештокас В.В., – М.; Стройиздат, 1984.

3. Транспорт: история, современность, перспективы, проблемы. Аксенов И.Я – М.; Наука, 1985.

4. Транспортное производство в условиях рынка: Качество и эффективность. Трихунков М.Ф., – М.: Транспорт, 1993.

5. Ценообразование во внешнеэкономической деятельности промышленной фирмы. Лорин А.Н. – М.: Международные отношения, 1993.

6. Экономическая теория транспорта в СССР. Исторический опыт, современные проблемы и решения, взгляд в будущее. Белов И.В., Персианов В.А., – М. Транспорт, 1993.

Похожие работы

  • Выбор рационального способа доставки груза

    Проблема перевозки негабаритных грузов. Выбор рационального способа перевозки грузов. Формирование и оценка альтернативных ситуаций: воздушный, автомобильный, железнодорожный вид перевозки. Оценка времени и ресурсов для принятия оптимального решения.

  • Управление эксплуатационной работой железных дорог

    Оглавление Введение Практическое задание №6 Решение Вывод Список литературы Введение Целью данной самостоятельной работы является помимо закрепления теоретических положений соответствующего лекционного курса, является приобретение ими практических навыков при разработке отдельных элементов технологий, при расчёте эксплуатационных норм и измерителей работы железнодорожного транспорта, а также показателей использования подвижного состава.

  • Характеристика зависящих от объема перевозок расходов

    Особенности железнодорожного транспорта: достоинства и недостатки. Классификация расходов на железнодорожном транспорте. Расходы переменные и постоянные, измерители объема работ. Схемы формирования себестоимости грузовых и пассажирских перевозок.

  • Выбор вида городского пассажирского транспорта на вновь открываемый маршрут

    Основные виды городского пассажирского транспорта. Учет факторов при выборе видов транспорта подвижного состава. Выбор экономически эффективного вида транспортных средств. Выбор вида городского пассажирского транспорта на вновь открываемый маршрут.

  • Организация транспортно экспедиционного обслуживания железнодорожных перевозок

    5 РАЗРАБОТКА КОНКУРЕНТОСПОСОБНЫХ СХЕМ ДОСТАВКИ ГРУЗА 5.1 Конкуренция в сфере международных железнодорожных грузовых перевозок Вопросы координированной и согласованной работы различных видов транспорта в прямых смешанных железнодорожно-водных и железнодорожно-автомобильных перевозках всегда были актуальными, однако в последние годы в связи с известными политическими и экономическими преобразованиями они получают новое содержание и требуют поиска новых путей решения.

  • Исследование системы автоматического регулирования угловой скорости двигателя внутреннего сгорания

    Лабораторная работа №4 Исследование системы автоматического регулирования угловой скорости двигателя внутреннего сгорания (дизеля) Цель работы: изучить САР угловой скорости двигателя внутреннего сгорания (дизеля).

  • Определение комплексного показателя качества и эффективности перевозок грузов в смешанном сообщении

    Расчет времени доставки грузов между пунктами воздушным, железнодорожным и автомобильным транспортом. Затраты для маршрутов между пунктами для разного транспорта. Комплексный показатель качества и эффективности перевозок грузов в смешанном сообщении.

  • Проектирование транспортной системы нового города

    Определение площади и размеров города, расчет показателей его транспортной сети. Определение потребности населения в пассажирских перевозках. Модернизация подвижного состава парков ГПТ. Рекомендации, мероприятия по совершенствованию транспортной системы.

  • Сущность и задачи транспортной логистики

    Основные цели транспортной логистики. Создание транспортных систем. Планирование смешанных перевозок. Технологическое единство транспортно-складского процесса. Выбор способа транспортировки и транспортного средства. Рациональные маршруты доставки.

  • Организация автомобильных перевозок

    Определение кратчайших расстояний между грузообразующими и грузопоглощающими пунктами. Выбор подвижного состава и погрузочных механизмов по критерию максимального использования грузоподъёмности состава. Расчёт необходимого числа автомобилей самосвалов.