Название: Организация автомобильных перевозок

Вид работы: курсовая работа

Рубрика: Транспорт

Размер файла: 2.11 Mb

Скачать файл: referat.me-336191.docx

Краткое описание работы: Определение кратчайших расстояний между грузообразующими и грузопоглощающими пунктами. Выбор подвижного состава и погрузочных механизмов по критерию максимального использования грузоподъёмности состава. Расчёт необходимого числа автомобилей самосвалов.

Организация автомобильных перевозок

Федеральное агентство по образованию Российской Федерации

Государственное учреждение высшего профессионального образования

Волгоградский Государственный технический университет

Кафедра «Автомобильные перевозки»

Курсовая работа

по дисциплине: «Организация автомобильных перевозок»

Выполнил:

Студент гр. АТ-413

Солдатов Павел

Проверил:

ст. препод. Гудков Д.В.

Волгоград 2010

5

12

2

1

3

3

10

2

5

3

3

6

5

8

5

4

5

6

1

9

10

1

3

20

7

11

12

20

4

5

2

5

9

8

3

1

9

6

8

8

6

6

1

Рис. 1. Схема транспортной сети

Дано: Схема транспортной сети на рис.1

Таблица 1 – Объем производства грузов в грузообразующих пунктах

Шифр вершины грузообразующих пунктов	Наименование груза	Объем производства в год, тыс. т
		Четный номер
Б		Б
7	Кирпич силикатный	225
20	Кирпич силикатный	225
13	Железобетонные изделия	350
2	Щебень	250
18	Щебень	200
11	Щебень	325
25	Песок	150
4	Песок	300

Таблица 2 – Объем потребления грузов в грузопоглощающих пунктах

Шифр вершины грузопоглощающих пунктов	Наименование груза	Объем потребления в год, тыс. т
		Четный номер
Б		Б
2	Песок	200
18	Песок	100
7	Песок	150
24	Щебень	175
13	Щебень	275
5	Щебень	125
3	Щебень	200
17	Кирпич силикатный	150
11	Кирпич силикатный	300
22	Железобетонные изделия	200
4	Железобетонные изделия	150

1. Определение кратчайших расстояний между грузообразующими и грузопоглощающими пунктами

Определим кратчайшие расстояния между грузообразующими и грузопоглощающими пунктами согласно схеме транспортной сети методом оценки возможных расстояний до пункта и выбора среди них наименьшего.

По результатам составим таблицы 1.1, 1.2, 1.3, 1.4.

Таблица 1.1

Силикатный кирпич

11	17
7	15	16
20	10	15

Таблица 1.2

Песок

2	7	18
4	16	18	19
25	18	8	13

Таблица 1.3

Железобетонные изделия

4	22
13	30	15

Таблица 1.4

Щебень

3	5	13	24
2	6	8	22	12
11	29	19	1	12
18	17	7	11	5

2. Оптимизация грузопотоков

Составленные матрицы грузопотоков отдельно для каждого груза оптимизируем методом Фогеля.

Таблица 2.1

Силикатный кирпич

11		17
7	15	16	225	1
	75				150
20	10	15	225	5
	225				-
300		150
5		1		450

Транспортная работа F = 225·10 + 75·15 + 150·16 = 2250 + 1125 + 2400 = 5775 т·км.

Таблица 2.2

Песок

2		7		18
4	16	18	19	300	2
	200		-			100
25	18	8	13	150	5
	-		150			-
200		150		100
2		10		6		450

Транспортная работа F = 150·8 + 200·16 + 100·19 = 1200 + 3200 + 1900 = 6300 т·км.

Таблица 2.3

Железобетонные изделия

4		22
13	30	15	350
	150			200
150		200		350

Транспортная работа F = 150·30 + 200·15 = 4500 + 3000 = 7500 т·км.

Таблица 2.4

Щебень

3		5		13		24
2	6	8	22	12	250	2
	200		50				-		-
11	29	19	1	12	325	11
	-		-				275		50
18	17	7	11	5	200	2
	-		75				-		125
200		125		275		175		775
11		1		10		7

Транспортная работа F = 200·6 + 50·8 + 275·1 + 75·7 + 50·12 + 125·5 = 1200 + 400 + 275 + 525 + 600 + 625 = 3625 т·км

Составим сводную матрицу грузопотоков для всех грузов

2		3		4		5		7		11		13		17		18		22		24
2	6	8	22	12	250
	200		50			-		-
4	16	18	19	300
	200		-		100
7	15	16	225
	75			150
11	29	19	1	12	325
	-		-			275		50
13	30	15	350
	150			200
18	17	7	11	5	200
	-		75			-		125
20	10	15	225
	225			-
25	18	8	13	150
	-		150		-
200		200		150		125		150		300		275		150		100		200		175		2025

Из сводной таблицы видно, что самым загруженным является пункт № 13, т.к. здесь наибольший объем производства, он равен 350 тыс. т в год, вид груза – железобетонные изделия, следовательно, дальнейшие расчеты будут вестись для этого пункта. По полученным данным строим картограмму грузопотоков.

- песок

- ЖБИ

- кирпич силикатный

- щебень

3. Выбор подвижного состава и погрузочных механизмов

3.1 Предварительный выбор погрузочных механизмов

Производительность погрузчика определяется количеством груза, которое он сможет погрузить на транспортное средство, переместить с одного места складирования на другое или разработать за единицу времени.

На производительность погрузчика влияет ряд постоянных и переменных факторов.

К постоянным факторам относятся: конструктивные особенности, грузоподъемность, тягово-сцепные свойства, рабочие скорости и другие характеристики погрузчика.

К переменным факторам относятся: физико-механические свойства копаемых и перегружаемых материалов, квалификация машиниста, условия, в которых эксплуатируется погрузчик, вид выполняемых работ и их организация, параметры транспортных средств, используемых с погрузчиком и др.

Рациональное сочетание указанных выше факторов обеспечивает наибольшую эффективность использования погрузчиков.

Критерием предварительного выбора погрузочных механизмов является требуемая производительность.

Техническая производительность погрузчика определяется из выражения:

,

где W_ТП – техническая производительность погрузчика, т/ч;

V_К – ёмкость ковша погрузчика (экскаватора), м³ ;

К_НК –коэффициент наполнения ковша погрузчика (К_НК =0,75);

t_ЦП –продолжительность рабочего цикла, с;

ε- объёмная масса груза, т/ м³ (ЖБИ ε=1,5 т/м³ ).

Минимальное число погрузчиков определяется по формуле:

где M_x -число погрузчиков, ед.;

К_ζа - коэффициент неравномерности прибытия автомобилей под погрузку. На данном этапе расчётов К_ζа принимается равным 1,0;

G - производственная мощность предприятия для максимально загруженного пункта. Максимально загруженным является пункт №13, груз –ЖБИ, объём производства 350 тыс. т в год.

Т-продолжительность рабочего дня, примем T=10ч;

Д_РГ - количество рабочих дней в году, примем Д_РГ =253дня.

W_ЭП – техническая производительность погрузчика, т;

W_ЭП = W_{ТП *} η_и,

где η_и - коэффициент использования погрузчика(принимается равным 0,7).

Пример расчета:

Экскаватор Э-652Б

V_К =0,65 м³ ; t_ЦП =22с.

W_ЭП = 119,7*0,7=83,8 т/ч;

Для остальных экскаваторов проводим аналогичные расчеты, и результат оформляем в виде таблицы 3.

Таблица 3

Тип погрузочного механизма	Емкость ковша Vк, м3	Продолжитель ность рабочего цикла tц , с	Техническая произво дительность погрузчика Wтп, т/ч	Эксплуата ционная произво дительность погрузчика Wэп, т/ч	Количество экскаваторов Мх	Выбор погрузочного механизма
Э-652 Б	0,65	22	119,6591	83,76136	1,651596
Э-10011	1	32	126,5625	88,59375	1,561509
Э-1252 Б	1,5	32	189,8438	132,8906	1,041006	1
Э-2621 А	0,3	15	81	56,7	2,439858
ЭО- 3123	0,32	16	81	56,7	2,439858
ЭО- 4225А	0,6	23	105,6522	73,95652	1,870557	2
ЭО-5221	1,55	20	313,875	219,7125	0,629641
ЭО-5126	1,25	17	297,7941	208,4559	0,663641
ЭО-6123	1,6	20	324	226,8	0,609964
ЭО-33211	0,4	17	95,29412	66,70588	2,073879	2
ЕК-270	0,6	20	121,5	85,05	1,626572
ЕК-400	0,6	19	127,8947	89,52632	1,545243

Вывод: для максимального использования производительности экскаватора, берем те экскаваторы, у которых М_х ближе к целому числу. Для дальнейших расчетов выбираем 3 экскаватора: Э-1252 Б, ЭО-4225 А, ЭО-33211

4. Выбор подвижного состава и погрузочных механизмов по критерию максимального использования грузоподъёмности подвижного состава

При выборе автомобиля-самосвала необходимо учитывать следующее:

- соотношение между вместимостью ковша экскаватора и емкостью кузова автомобиля-самосвала, которое оценивается количеством ковшей, загружаемых в автомобиль;

- коэффициент использования статической грузоподъемности автомобиля-самосвала ;

- соотношение между фактическим и нормированным временем простоя под погрузкой одного автомобиля-самосвала.

Количество ковшей, загружаемых в автомобиль-самосвал, определяется методом подбора, при последовательной подстановке паспортных емкостей кузовов V_a и номинальной грузоподъемности q_н автомобилей-самосвалов в выражениях:

и ,

где m-число ковшей, погружаемых в автомобиль, ед.;

V_a -ёмкость кузова автомобиля, м³ ;

q_н - грузоподъёмность автомобиля, т.

Полученное после вычислений по формулам число ковшей, загружаемых в автомобиль-самосвал, округляем до целого числа m и выбирается наименьшее из двух.

Статический коэффициент использования грузоподъемности автомобиля-самосвала определяется при их совместной работе с экскаваторами по выражению:

.

При перевозке сыпучих строительных материалов статический коэффициент использования грузоподъёмности автомобиля должен быть в пределах 0,9≤ γ_с ≤1,1, что служит критерием правильности выбора модели автомобиля.

Пример расчета: автомобиль ГАЗ-САЗ-3512 (V_а = 2,37 м³ , q_н =1,4 т).

Экскаватор Э-1252 Б. V_к =1,5 м³ .

Примем m=1, т.к. больше не поместится в кузов

Для остальных самосвалов проводим аналогичные расчеты, и результаты сводим в таблицу 4.

Таблица 4

Модель самосвала	Vа	qн	Модель экскаватора, объем его ковша, м3
			Э-1252Б, Vк =1,5 м3		ЭО-4225 А, Vк =0,6 м3		ЭО-33211, Vк =0,4 м3
			γс	m, ед.	γс	m, ед.	γс	m, ед.
ГАЗ-САЗ-3512	2,37	1,4	1,205357	1	1,446429	3	1,285714	4
ЗИЛ-САЗ-1503	5	3	1,125	2	1,125	5	1,05	7
ЗИЛ-УАМЗ-4505	3,8	6,1	0,829918	3	0,995902	9	0,959016	13
ЗИЛ-ММЗ-4520	7	10,5	0,964286	6	0,964286	15	0,985714	23
КамАЗ-6517	11,3	14,5	1,047414	9	1,024138	22	1,024138	33
КамАЗ-55111	6,6	13	0,778846	6	0,778846	15	0,761538	22
КамАЗ-65115	8,5	15	0,9	8	0,855	19	0,87	29
КрАЗ-6125С4	9	14	0,964286	8	0,964286	20	0,964286	30
КрАЗ-65055	10,5	16	0,949219	9	0,970313	23	0,984375	35
МАЗ-5551	5,5	10	0,84375	5	0,8775	13	0,855	19
МАЗ-5516	10,5	20	0,84375	10	0,81	24	0,7875	35
«Урал-55571-10»	7,1	7	1,205357	5	1,060714	11	1,028571	16
«Вольво FM10»	12	22,5	0,825	11	0,81	27	0,8	40
ДАФ 85 CF	9,5	21,5	0,706395	9	0,690698	22	0,669767	32
ИВЕКО Евро	12	24,2	0,767045	11	0,753099	27	0,743802	40
Мерседес-Бенц	9,5	21	0,723214	9	0,707143	22	0,685714	32
МАН-26/33.364	9,3	21,7	0,699885	9	0,653226	21	0,642857	31
МАН-41.364	14	26,5	0,82783	13	0,815094	32	0,798113	47
Рено Керакс	9,5	17,239	0,880997	9	0,861419	22	0,835315	32
«Вольво А20С»	9,6	20	0,759375	9	0,7425	22	0,72	32

Вывод: На основании табл.4 можно сделать вывод о том, что автомобили: ЗИЛ-ММЗ-4520, КамАЗ-6517, КрАЗ-6125С4 имеют максимальный коэффициент использования грузоподъемности при совместной работе с экскаваторами: Э-1252Б, ЭО-4225А, ЭО-33211. Дальнейшие расчеты будем вести для этих автомобилей. Окончательный вывод о том, какие сочетания наиболее эффективны ещё сделать нельзя, т.к. необходимо произвести расчёт по себестоимости транспортирования.

4.1 Расчёт потребного числа автомобилей самосвалов

Количество автомобилей-самосвалов А_х , необходимых для вывоза суточного объема навалочного груза определится по выражению:

,

где Q_сут - объём производства груза в сутки, т.

.

роизводительность автомобиля-самосвала определяется следующим образом:

,

где - время простоя автомобиля самосвала под погрузкой и разгрузкой, ч;

- коэффициент использования пробега (=0,5);

- техническая скорость движения автомобиля – самосвала ( принимается в пределах от 20 до 30 км/ч).

Полученное значение А_х округляется до целого числа.

Длина ездки с грузом определяется выражением:

Время простоя под погрузку и разгрузку определяется по формуле:

t_пр =(t_ожп +t_ожр +t_нр +t_п )/60,

где t_пр - время простоя под погрузку и разгрузку, ч;

t_ожп – время ожидания в очереди под погрузку, мин. (t_ожп =1 мин);

t_ожр - время ожидания в очереди на загрузку, мин. (t_ожр =1 мин);

t_нр – нормированное время простоя автомобиля под разгрузку, мин;

t_п – время погрузки, мин.

Время погрузки определяется:

t_п =(t_{ЦП *} m)/60.

Пример расчета для ЗИЛ-ММЗ-4520. Примем = 30 км/ч, =0,5, t_нр =9 мин.

Экскаватор Э-1252 Б, V_к = 1,5 м³ , t_ц =32 с.

t_п = (6*32)/60=3,2 мин.

t_пр =(1+1+9+3,2)/60=0,24 ч;

;

.

Для остальных самосвалов проводим аналогичные расчеты, и результаты сводим в таблицу 5.

Таблица 5

Модель самосвала	tнр, мин	Модель экскаватора
		ЭО-4225 А, tц =23 с				Э-1252 Б, tц =32 с				Э-2621 А, tц =15
		tп, мин	tпр, ч	, т/ч	Ах , ед.	tп, мин	tпр, ч	т/ч	Ах , ед.	tп, мин	tпр, ч	т/ч	Ах , ед.
ЗИЛ-ММЗ-4520	9	3,2	0,24	5,8	24	5,75	0,28	5,7	25	6,5	0,29	5,8	24
КамАЗ-6517	9	4,8	0,26	8,6	16	8,4	0,32	8,1	17	9,35	0,34	8,04	18
КрАЗ-6125С4	9	4,3	0,25	7,7	18	7,7	0,31	7,4	19	8,5	0,325	7,4	19

5. Уточнённый выбор погрузочных механизмов и подвижного состава по критерию минимум себестоимости перемещения груза

Себестоимость перемещения груза складывается из себестоимости погрузочных работ, транспортирования и разгрузочных работ. Для автомобилей-самосвалов себестоимость перемещения определяется как:

,

где ΣС – суммарная себестоимость перемещения, руб/ч;

С_n -себестоимость использования погрузочного механизма, руб/ч;

С_a -себестоимость использования автомобиля, руб/ч;

M_x – число погрузочных механизмов, ед.;

A_x – потребное число автомобилей, ед.;

Пример расчета для ЗИЛ-ММЗ-4520.

Себестоимость 1 н*ч автомобиля С_а =500 руб/ч.

Экскаватор Э-1252Б.

Себестоимость 1 н*ч погрузчика С_п =500 руб/ч, количество экскаваторов М_х =1 ед. Потребное количество автомобилей А_х =24 ед.

Себестоимость погрузки:

С= С_п *М_х =500*1=500 руб/ч.

Себестоимость транспортирования:

С=С_а *А_х =500*24=12000 руб/ч.

Суммарная себестоимость перемещения:

ΣС=500*1+500*24=12500 руб/ч.

Для других экскаваторов и автомобилей-самосвалов проводим аналогичные расчеты. Все результаты расчетов сводим в таблицу 6.

Таблица 6.

Модель самосвала	Модель экскаватора	Ед. изм.	Э-1252Б	ЭО-4225А	ЭО-33211
	Себестоимость 1 н*ч погрузчика	Руб/ч	500	450	400
	Число погрузочных механизмов	Ед.	1	2	2
	Общая себестоимость погрузки	Руб/ч	400	900	800
ЗИЛ-УАМЗ-4505	Себестоимость 1 н*ч автомобиля	Руб/ч	500	500	500
	Число автомобилей	Ед.	24	25	24
	Общая себестоимость транспортирования	Руб/ч	12000	12500	12000
	Суммарная себестоимость перемещения	Руб/ч	12500	13400	12800
ЗИЛ-ММЗ-4520	Себестоимость 1 н*ч автомобиля	Руб/ч	700	700	700
	Число автомобилей	Ед.	16	17	18
	Общая себестоимость транспортирования	Руб/ч	11200	11900	12600
	Суммарная себестоимость перемещения	Руб/ч	11700	12800	13400
КрАЗ-65055	Себестоимость 1 н*ч автомобиля	Руб/ч	600	600	600
	Число автомобилей	Ед.	18	19	19
	Общая себестоимость транспортирования	Руб/ч	10800	11400	11400
	Суммарная себестоимость перемещения	Руб/ч	11300	12300	12200

Вывод: после анализа результатов предыдущих расчетов можно сказать, что применение самосвала КрАЗ-6125С4 и экскаватора Э-1252Б является самым эффективным при расчете себестоимости перемещения груза.

6. Влияние технико-эксплуатационных показателей на производительность грузового автомобиля

Производительность автомобиля:

Влияние на производительность автомобиля изменения технической скорости.

V_т =32 км/ч

V_т =34 км/ч

V_т =36 км/ч

V_т =38 км/ч

V_т =40 км/ч

Влияние коэффициента использования пробега на производительность автомобиля.

β=0,52

β=0,54

β=0,56

β=0,58

β=0,6

Влияние коэффициента использования грузоподъёмности автомобиля на производительность автомобиля.

γ_с =0,98

γ_с =1,00

γ_с =1,02

γ_с =1,04

γ_с =1,06

Влияние изменения времени на погрузку-разгрузку на производительность автомобиля.

t_пр =0,27

t_пр =0,29

t_пр =0,31

t_пр =0,33

t_пр =0,35

Все расчеты влияния на производительность значений технической скорости, использования коэффициента пробега, коэффициента использования грузоподъемности и времени на погрузку-разгрузку сведены в таблицу 7.

Таблица 7.

Измеряемый параметр	γс	Vт,, км/ч	β	tпр , ч	Wа , т/ч
0,96	30	0,5	0,25	7,68
0,96	32	0,5	0,25	8,114717
0,96	34	0,5	0,25	8,541308
Vт,, км/ч	0,96	36	0,5	0,25	8,96
0,96	38	0,5	0,25	9,371009
0,96	40	0,5	0,25	9,774545
0,96	30	0,5	0,25	7,68
0,96	30	0,52	0,25	7,941818
β	0,96	30	0,54	0,25	8,200678
0,96	30	0,56	0,25	8,456629
0,96	30	0,58	0,25	8,709721
0,96	30	0,6	0,25	8,96
0,96	30	0,5	0,25	7,68
0,98	30	0,5	0,25	7,84
γс	1	30	0,5	0,25	8
1,02	30	0,5	0,25	8,16
1,04	30	0,5	0,25	8,32
1,06	30	0,5	0,25	8,48
0,96	30	0,5	0,25	7,68
tпр , ч	0,96	30	0,5	0,27	7,59322
0,96	30	0,5	0,29	7,50838
0,96	30	0,5	0,31	7,425414
0,96	30	0,5	0,33	7,344262
0,96	30	0,5	0,35	7,264865

По полученным данным строим характеристический график:

График зависимости влияния технико-эксплуатационных показателей на производительность грузового автомобиля.

Вывод: На основании графика можно сделать вывод о том, что на производительность автомобиля в большей степени влияет техническая скорость V_т .

Таблица 8

Марка автомобиля	Показатели	Э-1252Б	ЭО-4225А	ЭО-33211
ЗИЛ-ММЗ-4520	Ах	24	25	24
	γс	0,96	0,96	0,99
	С	12500	13400	12800
КамАЗ-6517	Ах	16	17	18
	γс	1,05	1,02	1,02
	С	11700	12800	13400
КрАЗ-6125С4	Ах	18	19	19
	γс	0,96	0,96	0,96
	С	11300	12300	8900