Название: Техническое обслуживание автобусов
Вид работы: учебное пособие
Рубрика: Транспорт
Размер файла: 30.23 Kb
Скачать файл: referat.me-338843.docx
Краткое описание работы: Введение Во введении к курсовому проекту должна быть кратко изложена система технического обслуживания и на примерах показано, к чему может привести несвоевременное проведение работ по ТО и ТР (надежность и долговечность, безопасность движения, поломки, отказы и т.д.) В доказательной форме должен быть сделан вывод о необходимости и важности проведения того или иного вида ТО и текущего ремонта подвижного состава автомобильного транспорта.
Техническое обслуживание автобусов
Введение
Во введении к курсовому проекту должна быть кратко изложена система технического обслуживания и на примерах показано, к чему может привести несвоевременное проведение работ по ТО и ТР (надежность и долговечность, безопасность движения, поломки, отказы и т.д.) В доказательной форме должен быть сделан вывод о необходимости и важности проведения того или иного вида ТО и текущего ремонта подвижного состава автомобильного транспорта.
Характеристика объекта
В этом разделе расчетно–пояснительной записки должны быть отражены:
- Выбор населенного пункта в соответствии с климатическими условиями, заданными условиями проектирования;
- Указано число автотранспортных средств, находящихся в эксплуатации с учетом коэффициента использования парка;
- Примерное распределение транспортных средств по маршрутам: городские, пригородные, междугородние, международные и т.д..
Примечание: В реальных условиях наблюдается следующее распределение: Примерно 70% парка используется на городских маршрутах, 20% парка на пригородных маршрутах и 10% - на междугородних перевозках.
- Перечисляются необходимые цеха, участки и отделы и т.д.
- Указываются условия хранения транспортных средств (на открытых площадках, в закрытых помещениях) с обоснованием способа хранения в зависимости от климатических условий.
- Определяется схема технологического процесса проведения ТО и ТР в зависимости от климатических условий, категории эксплуатации и т.д.
- Указывается количество автобусов, работающих на различных маршрутах с обоснованием выбора марки автобусов (городские, пригородные, междугородние и т.д.)
- Указывается среднесуточный пробег для выбранных автобусов.
Схемы маршрутов
В этом разделе приводятся схемы городских, пригородных, междугородних и иных маршрутов, на которых эксплуатируются транспортные средства.
Для наглядности приведенных схем используются цветные карандаши, тушь или паста соответствующих цветов.
Выбор и корректировка нормативов
Коэффициенты корректировки нормативов берутся из «Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава транспортных средств».
К1 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации;
К2 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы;
К3 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий;
К4 – коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости в зависимости от пробега с начала эксплуатации;
К5 – коэффициент корректирования нормативов трудоемкости в зависимости от количества обслуживаемых автомобилей и технологически совместимых групп.
Исходный коэффициент корректирования, равный 1,0 принимается для:
- первой категории эксплуатации;
- базовых моделей автомобилей;
- умеренного климатического района с умеренной агрессивностью окружающей среды;
- пробега подвижного состава с начала эксплуатации, равного 50 – 75% от пробега до капитального ремонта;
- автотранспортных предприятий, на которых производятся техническое обслуживание и ремонт 200 – 300 ед. подвижного состава, составляющих три технологически совместимых группы.
Результатирующий коэффициент корректирования нормативов получается перемножением отдельных коэффициентов
Периодичность ТО – К1 ּ К3
Пробег до КР – К1 ּ К2 ּ К3
Трудоемкость ТО – К2 ּ К5
Трудоемкость ТР – К1 ּ К2 ּК3 ּ К4 ּ К5
Расход запасных частей – К1 ּ К2 ּ К3
Примечание: Результатирующие коэффициенты корректирования нормативов периодичности технического обслуживания и пробега до КР должны быть не менее 0,5.
Примеры выбора и корректирования нормативов технического обслуживания и ремонта подвижного состава приведены в приложении 1.2 «Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта».
Расчет периодичности технического обслуживания
Для более удобной формы расчета следует заполнить таблицу 1.
Таблица 1
Марка автобуса (автомобиля) |
Расчетный пробег, км |
Среднесуточный пробег |
|
ТО - 1 |
ТО - 2 |
||
ПАЗ - 3205 |
1200 |
6000 |
105 |
Лиаз – 677 |
3050 |
11800 |
175 |
Икарус - 255 |
3000 |
12600 |
300 |
Периодичность проведения ТО-1 и ТО-2 для различных марок автобусов рассчитывают по формулам:
, где:
Р1 – периодичность проведения ТО-1 (в днях)
Р2 – периодичность проведения ТО-2 (в днях)
L1 – откорректированный пробег до ТО-1 (км)
L2 – откорректированный пробег до ТО-2 (км)
Lсс – среднесуточный пробег (км)
Расчет количества автобусов, идущих на ТО-1 и ТО-2 ежедневно
Расчет общего количества автобусов, следующих на ТО-1 и ТО-2 в проектируемом АТП ежедневно производится по формулам:
, где
N1 – количество автобусов, следующих на ТО-1 ежедневно;
N2 – количество автобусов, следующих на ТО-2 ежедневно;
Q – общее количество автобусов данной марки, находящихся в эксплуатации;
P1 – периодичность проведения ТО-1 (в днях);
P2 – периодичность проведения ТО-2 (в днях).
Для того, чтобы перейти к определению численности рабочих, необходимо составить график проведения ТО-1 и ТО-2 для различных марок автобусов.
Анализ графика приводит, как правило, к сокращению количества автобусов, идущих ежедневно на ТО-1 и ТО-2 за счет совпадения дней проведения соответствующего обслуживания.
Таблица 1. Пример построения графика
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
17 |
18 |
19 |
|
1 |
|||||||||||||||||||
2 |
|||||||||||||||||||
3 |
|||||||||||||||||||
4 |
|||||||||||||||||||
5 |
ТО-2 |
||||||||||||||||||
6 |
|||||||||||||||||||
7 |
|||||||||||||||||||
8 |
|||||||||||||||||||
9 |
|||||||||||||||||||
10 |
|||||||||||||||||||
11 |
|||||||||||||||||||
12 |
|||||||||||||||||||
13 |
ТО-1 |
||||||||||||||||||
14 |
ТО-2 |
||||||||||||||||||
15 |
|||||||||||||||||||
16 |
|||||||||||||||||||
17 |
ТО-1 |
||||||||||||||||||
18 |
ٱ - ТО -1 и ٱ – ТО-2 выделяются различным цветом.
По горизонтали отсчитываются дни месяца, по вертикали – порядковые номера автобусов. При необходимости составляется двухмесячный или трехмесячный график. Это зависит от среднесуточных пробелов той или иной группы автобусов.
Для удобства последующих расчетов составляется таблица.
Таблица 2.
Марка автобуса |
Количество автобусов |
По реальным пробегам |
|||
ТО-1 по формуле |
ТО-1 по графику |
ТО-2 по формуле |
ТО-2 по графику |
||
ПАЗ – 3205 |
4 |
2 |
1 |
1 |
- |
Лиаз – 677 |
20 |
10 |
5 |
5 |
- |
Икарус - 255 |
4 |
3 |
1 |
1 |
- |
Определение численности рабочих
Количество рабочих, необходимых для проведения ТО-1 и ТО-2 определяется по формуле:
, где
N1 – количество автобусов;
T1 – рассчитанная трудоемкость проведения того или иного технического обслуживания;
K – продолжительность рабочего дня.
Расчет постов линии технического обслуживания производится, исходя из максимального количества людей на одном посту, рекомендованного «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» по формуле:
, где
Nраб – количество рабочих, необходимых для проведения ТО-1;
Nпол – количество рабочих на одном посту, рекомендованное «Положением».
Аналогично проводятся расчеты количества постов для зоны ТО-2. Затем принимается решение о технологическом процессе технического обслуживания (конвейеры, поточные линии, тупиковые посты).
Технологический процесс
Техническое обслуживание проводится на поточных линиях при сменной программе не менее: для ТО-1 – 12-15, для ТО-2 – 5-6 обслуживаний технологически совместимых групп. Минимальная программа для перевода ТО-2 на поток составляет пять-шесть обслуживаний в смену, что соответствует примерно парку автомобилей в 350-450 ед. С увеличением программы или численности парка возрастает экономический эффект от перевода ТО-2 на поток. Количество постов на линии принимается четыре-шесть, большее число усложняет организацию производства и может снизить показатели работы линии. Если линия в пять-шесть постов не обеспечивает потребности зоны, то тогда или увеличивают количество смен, или вводят вторую поточную линию. На практике число линий можно принимать не больше трех.
С целью совершенствования технологического процесса и обеспечения высокого качества весь объем работ по ТО-1 или ТО-2 следует разбить на группы операций и проводить в определенной последовательности (см. НИИАТ, стр. 228-249).
Охрана труда и техника безопасности
В этом разделе определяются задачи охраны труда и указываются:
- виды инструктажей (вводный инструктаж, инструктаж на рабочем месте, повторный инструктаж, дополнительный инструктаж);
- требования техники безопасности к техническому состоянию подвижного состава;
- требования техники безопасности при техническом обслуживании;
- требования техники безопасности при обращении с этилированным бензином;
- требования техники безопасности при обращении с антифризом, кислотами и растворителями;
- правила техники безопасности при работе с аккумуляторными батареями;
- правила монтажа и демонтажа шин;
- правила техники безопасности при использовании переносных электроламп и инструментов;
- меры пожарной безопасности.
Список литературы
Список литературы должен быть оформлен согласно ГОСТу 7.1 – 84 «Библиографическое описание документа. Общие требования правила составления».
Библиографическое описание используемого при выполнении курсового проекта документа может быть двух видов – авторское, т.е. когда оно начинается с фамилии автора или авторов (если их не более трех), и под названием, т.е. когда авторов больше трех, например:
- если 1 автор – Круглов С.М. Все о легковом автомобиле – М.: Высшая школа, 1998.
- если два автора – Кузнецов М.Ф., Филиппов А.А. Конструкции современных автомобилей - М.: Высшая школа, 2000.
- три автора – Кленников В.М., Ильин Н.М., Буралев Ю.В. Учебник водителя категории «В» - М.: Трнаспорт, 1983.
или
- Орлов Ю.Н. и др. Справочник по автомобилям (Храмов С.В., Овсянников М.П., Кукин Н.Б.) – Киев: Техника. 1997.
- если более трех авторов – под редакцией Колесника П.А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей (Колясинский З.С., Лушников О.А., Парамонов М.М., Шейнин В.А.) – М.: Транспорт, 1976.
Запись документа по названию
– Справочник. Автобусы «Икарус». Под редакцией Е.С. Кузнецова – М., Транспорт, 1976.
Похожие работы
-
История развития полного привода 4WD в автомобилях компании HONDA 2
Содержание Введение………………………………………………………………………… Характеристика ТО автомобилей……………………………………………… Анализ существующей организации ТО и ремонта…………………………..
-
Качество и надежность автомобиля
Качество и надежность автомобиля Качество — совокупность свойств продукции, определяющих ее пригодность для использования по назначению. Эти свойства изделия обычно проявляются в процессе его эксплуатации, т.е. способности сохранять установленные показатели в течение возможно более длительного времени.
-
Ремонтно-обслуживающая база и её структура
1. Ремонтно-обслуживающая база и её структура. Проблема эффективного машиноиспользования в нашей стране, как и во многих других странах, усугубляется несоответствием между резко возросшими пользователями и ориентированной на плановую экономику структурой ремонтно-обслуживающей базы. Один из наиболее эффективных путей решения - это развитие различных форм кооперации по использованию техники и проведению ремонтно-обслуживающих работ.
-
ТО и ремонт автотранспорта
1. ВВЕДЕНИЕ Эффективность использования автотранспортных средств зависит от совершенства организации транспортного процесса и свойств автомобилей сохранять в определенных пределах значения параметров, характеризующих их способность выполнять требуемые функции. В процессе эксплуатации автомобиля его функциональные свойства постепенно ухудшаются вследствие изнашивания, коррозии, повреждения деталей, усталости материала, из которого они изготовлены и др.
-
Техническая эксплуатация автомобилей
Техническое обслуживание автомобилей. Определение суммарного годового пробега, количества ремонтно-обслуживающего персонала, коэффициентов технической готовности и использования подвижного состава. Расчет сменной программы и выбор способа обслуживания.
-
Экономическая эффективность от внедрения системы диагностики линий связи
Этапы внедрения системы диагностики линий связи в хозяйство железнодорожного транспорта, основные источники и порядок расчета экономической эффективности. Определение эффективности систем контроля для ликвидации отказов в линиях связи транспорта.
-
Определение затрат на техническое обслуживание и ремонт транспортного флота
Зависимость эффективности транспортного производства на морском судне от качества технической эксплуатации. Длительность эксплуатационного периода и суммарные затраты. Нормативная потребность и оптимизация затрат на техническое обслуживание и ремонт.
-
Влияние условий эксплуатации на техническое состояние автомобилей
Условия эксплуатации, при которых используется автомобиль, влияют на режимы работы агрегатов и деталей, ускоряя или за медляя интенсивность изменения параметров их технического состояния.
-
Ремонт скрепера с ковшом
Оценка наработки и расчет трудоемкости реализации технического осмотра машины, количества работников и необходимого времени проведения ремонтных работ с целью составление графика планово-предупредительного обслуживания скрепера с ковшом на месяц и год.
-
Организация и технология технического обслуживания и ремонта СДМ
Эффективность использования автомобильной техники. Правильная, рациональная эксплуатация автомобилей на линии, их своевременное техническое обслуживание и ремонт. Анализ трудоемкости периодических (номерных) видов технического обслуживания и ремонтов.